Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 Dieren)
Inhalt
Hutt Dir iwwer Iveco's Massif héieren? Et ass an der Rei, och an Italien gëtt et als exotesch ugesinn. Et gi Rumeuren, datt si am Land vun de Pizzaen a Spaghetti e SUV vun der Vollzucht maache wollten, fir datt en an enger offener Ausschreiwung un d'Arméi an d'Police verkaaft ka ginn, vläicht souguer un e puer Bëschaarbechter oder eng Elektrofirma. Kuerz gesot, si wollten en Auto maachen, fir doheem Suen an d'Täsch ze leeën. Fiat (Iveco) ass Italien, an Italien otemt wéi Fiat. Fléissendem Suen aus der lénkser Tasche op der rietser ass ëmmer e Smart Schrëtt fir Participanten, och wa se mat de Regele vun der moderner Wirtschaft kämpfen.
Also hu si sech mat der spuenescher Santana Motor Planz zesummegeschafft, déi virdru Land Rover Defenders produzéiert huet. Obwuel de Massif technesch op der Defender III baséiert an ähnlech dem Santana PS-10 ass, dee vun de Spuenier ënner Lizenz vum Land Rover produzéiert gouf, gouf d'Kierperform vum Giorgetto Giugiaro gekëmmert. Dofir ass de flaache Massif (am Géigesaz zum Aluminium Defender) eenzegaarteg genuch fir op der Strooss erkennbar ze sinn, awer gläichzäiteg seng Wuerzelen net verstoppen. De Grondlag gouf an den XNUMXs geluecht, wéi Land Rover nach britesch war. Elo, wéi Dir wahrscheinlech wësst, ass et Indianer (Tata).
Also loosst eis direkt bemierken datt dëse Pocket Camion (wéi Dir op de Fotoen gesitt, et ass och e bequemen U-Boot) speziell ass. Conditionnéiert fir d'Strooss, gebuer fir ze klammen. Wann SUVs e selbststännegen Kierper hunn, dann huet de Massif e gudden alen monocoque Chassis. Ausserdeem, wärend personaliséiert Suspension vill méi bequem an der Moud ass, huet de Massif eng steiwe Front- an Heckachs mat Blatfedern. Dram Dir schonn, firwat ass dat nëmme fir den Terrain?
Nach méi schlëmm, wa mir ufänken d'Ausrüstung zu engem Präis vun 25.575 Euro ze berücksichtegen, kënnt d'Sécherheet op d'éischt. Sécherheet Riddoen? Nima. Front Airbags? Nee. ESP? Vergiess et. Op d'mannst ABS? Haha, mengt Dir. Wéi och ëmmer, et huet d'Fäegkeet fir mat Allradantrieb, Gearbox an hënneschter Differentialsperre ze verbannen. Verstoen mir genuch firwat Dreck säin éischt Heem ass?
Interessant ass d'Äntwert vun anere Verkéiersbenotzer. Wann de Chauffeur an der nächster Spuer an engem Sportsauto souz, géif de Massifa net mol kucken. Wann de Papp an der Camionnette-Versioun gefuer wier an d'Kanner hannert him stinn, da géif hie just laachen. Wann d'Noperen op enger Héicht vu méi wéi engem Meter iwwer dem Buedem sëtzen, och an engem "mëllen" SUV, si si scho mat Interessi nogekuckt a gefrot, wat e Wonner et war.
Mir hunn Camionisten (Dir hutt vergiess, Iveco) als bescht Frënn begréisst, an de léifste war de Mann, dee mech op der Tankstell gefaangen huet. Vermeintlech ass hien e Member vum 4x4 Club also huet hien mech wéi säi Brudder geknackt beim Bensin gefüllt an den nächste Moment louch hien ënner dem Auto an huet d'Differenzielle gezielt an diskutéiert ob Massif besser wier wéi säin Auto oder net. Jo, Dir musst speziell fir dës Autoen sinn, awer definitiv kee Fan vun Asphaltflächen.
Massif versprécht am Ufank vill. Déi interessant Ausgesinn an och dat schéint designt Dashboard ginn dat onverkennbar Gefill, datt d'Italiener hir Fanger an der Mëtt hunn. Léif. Dann, no e puer Deeg Gebrauch, fänkt Dir un ze verzweifelen, well d'Veraarbechtung katastrofal ass. Plastik um Kierper fällt of, obwuel dat net un Feldbeméiungen zougeschriwwe ka ginn, d'Frontwischer quetschen esou vill onofhängeg vun der Reen, datt ech se léiwer ueleg, de lénksen (schonn sou kleng!) Réckspigel wiesselt ëmmer zréck. op op Autobunne Geschwindegkeetsgrenzen. Amplaz wat hannert Iech leeft, kuckt Dir op den Asphalt, a wat mech am meeschte irritéiert huet, war den elektresche Fënsterschalter, deen tëscht de viischten Sëtzer an d'Konsol gefall ass.
Wat seet Dir, datt dat och Deel vum onverkennbaren Gefill ass, datt d'Italiener hir Fanger an der Mëtt halen? Ech wäert et net soen, mee ech hunn dës Theorie vun aneren zimlech e puer Mol an zwou Wochen héieren. Et gëtt allgemeng gesot datt mir, Autosjournalisten, verwinnt Meedercher sinn, déi bei all Bullshit op déi nooste Tankstell rennen an indignéiert mam Fanger op de Feeler weisen. Bon, am Massif hunn ech e Schrauendräger geholl, d'Konsole auserneen gerappt an de Schalter erëm op d'Plaz gesat. Et war sou selbstverständlech an einfach - well et am Fong gemengt huet selwer e bësse vun engem Tinkerer ze sinn - datt ech et wierklech gär hunn. Et ass gutt datt et keng Probleemer mat dem Chassis oder dem Motor waren. Jo, Dir musst wierklech speziell fir dësen Auto sinn.
Op der Strooss jäizt, bouncet a knascht de Massif, datt et am Ufank ausgesäit wéi wann et auserneen fällt. No e puer Deeg wäert et Iech egal sinn, awer no enger Woch oder sou wäert Dir Är Hand op d'Feier leeën an et wäert op d'mannst eng hallef Millioun Kilometer knabbelen, sprangen a dréinen. Den 13-Liter Véier-Zylinder-Turbodiesel mat variabelen Blade-Geometrie-Turbocharger gëtt och gemellt als erfollegräich ugedriwwen vum Iveca Daily, also kann ech zouversiichtlech soen datt dëst dee beschten Deel vum Auto ass. De Verbrauch vu ronn 2 Liter fir zwee Tonnen vun engem Quadrat-Zinnmonster, d'Nadel op der Skala vun deenen op XNUMX Tonnen spréngt, ass eigentlech net exzessiv.
Dir gewinnt och un de Kaméidi an, éierlech gesoot, erwaart een et an esou engem Auto. D'Gears vun der ZF sechs-Vitesse manueller Transmissioun sinn esou kuerz, datt Dir duerch ee vun den éischte véier (oder 0 bis 50 km/h) duerch déi éischt véier geet, an dann nach zwee "méi laang" lénks. Natierlech gëtt et keng gearbox.
An der Stad beschwéiert ee sech iwwer dee grousse Wendungsradius an de Mangel u Parksensoren, an op verreenten Deeg hu mir och den Heckwëscher verpasst. De Lenkrad ass enorm an zimlech déck, wéi e Camion. Oh, well se hien wahrscheinlech aus dem Camion geholl. . D'Pedale sinn op der lénkser Säit gesat (ruffen op de Verteideger) a wärend et vill Plaz dobannen ass, ass de lénksen Foussréischt extrem bescheiden, an d'Front Passagéierkëscht ass och ongewéinlech kleng.
D'Gewënner sinn d'Mëttkonsollbox, déi net richteg wénkel ass, an déi hënnescht Këssen, déi nëmme bis op d'Schëlleren vun engem Erwuessene erreechen. Oder de Kapp um rietse Fouss vum Frontpassagéier opmaachen. De Lenkmechanismus ass net präzis, also musst Dir d'Richtung vun der Rees dauernd upassen, och wann d'Strooss glat ass. E puer vun dëser Ongenauegkeet kënne wéinst der Kraaftsteierung sinn, an e puer un dem uewe genannte steife Chassis.
Op der Autobunn kann een trotz dem Kaméidi ganz einfach mat enger Geschwindegkeet vun 150 km/h rennen, mee d'Skala ass sou eppes: bis zu 100 km/h ass iwwerhaapt a souguer agreabel fir laangfristeg Chauffeuren, bis zu 130 km /h ass scho langweileg. e bëssen, besonnesch wann Dir mengt, Dir musst séier bremsen (kuckt d'Bremsdistanz!), a bei Geschwindegkeeten iwwer 130 km/h fänken och déi Onroueg un ze rëselen, well Dir lues a lues Passagéier an engem Auto gëtt an deem Dir hutt d'Haaptwuert ze iessen. Wéi sëtzt een op engem réierenden Zuch fir sech géigesäiteg ze verstoen. Um Terrain gëtt et eng ganz aner Geschicht - Dir wäert do zoustänneg sinn. Mir hunn virdru gesot datt d'Gears ganz enk gepackt sinn, et ass just schued datt d'Iveco keng automatesch Transmissioun bitt.
Dir kënnt dann de Plug-in véier-Radundriff benotzen (2WD bis 4H), dann d'Transmissioun (4L), a schlussendlech de Fliger shifter benotzen (mat spezielle Schutz an buzzer) der hënneschter Differenzial Spär ze engagéieren. Ouni Zweiwel wäert Massif alles zerschmieren, wat vun Dreck Vëloen getraff gëtt. Et ass schlëmmst op schlecht erhale Autobunne wann Massif ufänkt wéi e Känguru a wäit Australien ze sprangen. Fir eng ganz laang Zäit hat ech net d'Gefill, datt all Pneu sech a seng eege Richtung beweegt. Vläicht war ech just Angscht? Also.
Wann duerch d'Objektiv vun der moderner Autostechnik gekuckt gëtt, ass den Iveco Massif en alen SUV ouni Ausrüstung. Also ass et relativ nëtzlech. Gesinn duerch d'Ae vun engem Liebhaber vu Bulli, Schnéi a Waasser, Massif ass e Kaddo vu Gott. Et wäert schwiereg sinn fir Iech méi um Maart ze ginn. Dofir ass den italienesche Spuenier mat briteschen Genen eng speziell Persoun, déi e spezielle Chauffer brauch. Sicht net no Rationalitéit, zu dësem Präis wäert Dir schwéier hunn de Kaf ze justifiéieren. Awer de Camion, och wann d'Täschegréisst ass, ass net fir jiddereen, fir net ze schwätzen iwwer Tauchen!
Gesiicht zu Gesiicht: Matevj Hribar
Virun ronn zwanzeg Joer huet de Fother sech mat engem Peugeot 205 iergendwou hannert him an de Schnéi gegruewen a versprach, datt hien sech enges Daags e richtegen SUV leeschte géif, deen hien mat engem Schnéi géif botzen. A manner wéi zéng Joer méi spéit huet hien en Defender kaaft. Ech hunn och vill Offroad an Offroad gefuer mat dësem knaschtege Land Rover, sou datt ech den Test Massif fir e puer Kilometer uvertraut ginn. Dir sot, sot mir, ob et besser ass wéi d'englesch Original.
D'Zouverlässegkeet vum SUV bleift op der Plaz, awer Dir hätt erwaart datt den Ivec op d'mannst dem Defender seng grouss Mängel oder Bugs adresséiert huet. Zum Beispill sinn d'Pedale nach ëmmer onwuel ganz lénks vum Auto gelueden, an de Chauffer säi Sëtz ass esou positionéiert, datt et mat der Windschutzscheed bal onméiglech ass, den Ielebou um Rand vun der Fënster ze raschten. An der Kabine hu si probéiert den Androck ze korrigéieren datt Dir an engem Trakter mat Plastik sëtzt, awer net ganz erfollegräich. D'Drivetrain erënnert mech un meng Fachhéichschouldeeg, déi Spillsaachen ronderëm Slowenien an engem Daily zéien, awer de robusten Design vum SUV geet ganz gutt well et méi wéi genuch Kraaft ass fir d'Piste unzegoen. De Massif bleift eng Aarbechtsmaschinn an eng vun de wéinege Méiglechkeeten fir déi, déi gären "den Auto zéien".
Speziell Bewäertung fir SUVs
Sensibilitéit vum Kierper a sengen Deeler (9/10): Den ënneschten Deel vun der Plastik ënnert der viischter Bumper gär knacken.
Power Transfer (10/10): Top Qualitéit, geduecht fir déi déi keng Make-up droen.
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Méi wéi Dir Iech virstellen kënnt ...
Teren roueg (praktesch) (15/15): ... Mee ech hoffen. Maachen mir eng wetten?
Tsestna Zähegkeet (2/10): Asphalt ass net seng Liiblingsfläch.
Offroad Look (5/5): Et gesäit aus wéi wann hien just aus Afrika ukomm ass.
Gesamt SUV Bewäertung 51: Dräi kleng Notizen: nach besser "Pickles", eng méi kuerz Versioun a méi haltbar Plastik an de Bumpers. An et wier ideal fir Ugrëffsterrain, vun deem aner Automobilisten nëmmen dreemen kënnen.
Avto Magazin Bewäertung 5
Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 Dieren)
Basis Daten
| Verkaf: | Zerstéiert d'Boot |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 23.800 € |
| Testmodell Käschte: | 25.575 € |
| Muecht: | 130 kW (177 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 14,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 156 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 12,8 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng a mobil Garantie, 2 Joer Lackgarantie, 2 Joer Rustgarantie. |
| Ueleg änneren all | 20.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 900 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 15.194 € |
| Pneuen (1) | 2.130 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 4.592 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 5.422 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 43.499 0,43 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Längs viru montéiert - Buer a Schlag 95,8 × 104 mm - Verdrängung 2.998 cm? – Kompressioun 17,6:1 – Maximalleistung 130 kW (177 PS) bei 3.500 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,1 m/s – Spezifesch Leeschtung 43,4 kW/l (59,0 PS/l) – Maximum Dréimoment 400 Nm bei 1.250-3.000. rpm – 2 Overhead Nockenwellen (Timing Rimm) – 4 Ventile pro Zylinder – Common Rail Brennstoffinjektioun – Auspuffturbocharger – Aftercooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | hënneschter Rad fueren - Plug-an all-Radundriff - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 5,375 3,154; II. 2,041 Stonnen; III. 1,365 Stonnen; IV. 1,000 Stonnen; V. 0,791; VI. 3,900 - Differential 1,003 - Gearbox, Gears 2,300 a 7 - Felgen 15 J × 235 - Pneuen 85/16 R 2,43, Rollkrees XNUMX m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 156 km/h – Beschleunegung 0-100 km/h: keng Daten – Dreifstoffverbrauch (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, CO2-Emissioun 294 g/km. Off-Road Fäegkeeten: Kloteren 45 ° - zulässlech lateral Neigung: 40 ° - Approche Wénkel 50 °, Iwwergangswénkel 24 °, Départ Wénkel 30 ° - zulässlech Waasser Déift: 500 mm - Distanz vum Buedem 235 mm. |
| Transport an Ophiewe: | Offroad Camionetten - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Chassis Kierper - Front steiwe Achs, Blatfedern, Teleskopesch Schockdämpfer - hënneschter steiwe Achs, Panhard Pole, Blatfedern, Teleskopesch Schockdämpfer - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), Heck Trommelbremsen , mechanesch Parkbremse op hënneschter Rieder (Hebel tëscht de Sëtzer) - Zännstaang Lenkrad, Muecht Leedung, 3 Wendungen tëscht den Extrempunkten. |
| Maass: | eidel Gefier 2.140 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 3.050 kg - Zulässeg Unhängergewiicht mat Brems: n.a., ouni Brems: n.a. - Zulässlech Dachbelaaschtung: n.a. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.852 mm, Frontbunn 1.486 mm, Hënnescht Gleis 1.486 mm, Buedemfräiheet 13,3 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.400 mm, hënneschter Säit 1.400 mm - viischt Sëtz Längt 480 mm, hënneschter Sëtz 420 mm - Lenkrad Duerchmiesser 400 mm - Brennstoff Tank 95 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 5 Plazen: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 l). l). |
Eis Miessunge
| T = 29 °C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Pneuen: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Kilometerstand: 10.011 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 14,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 19,1 Joer ( 111 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,4 / 10,4s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,9 / 17,9s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 156 km / h (V. a VI.) |
| Minimum Konsum: | 11,9 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 13,6 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 12,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 99,1m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 54,7m |
| AM Dësch: | 44m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 72dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 70dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 74dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 72dB |
| Idling Kaméidi: | 41dB |
| Testfehler: | D'Kraaftfensterschalter ass an d'Konsole tëscht de viischte Sëtzer gefall. |
Allgemeng Bewäertung (182/420)
Massif huet knapps en Deuce gefaangen, wat ze erwaarden war wéinst der schlechter Sécherheetsausrüstung. Awer wann Dir et méi kuckt wéi eng Aarbechtsmaschinn déi op engem Feld spillt, da gëtt et keen Dilemma: Massif gehéiert zu de Knuewel!
Exterieur (8/15)
De Massif ass wat e Chab SUV soll sinn, nëmmen et ass net den Original. Schlecht Veraarbechtung.
Interieur (56/140)
Relativ wéineg Plaz, schlecht Ergonomie, kleng Ausrüstung, praktesch Kofferraum. Vermeintlech kënnt Dir souguer eng Euro Palette fueren.
Motor, Transmissioun (31
/ eent)Grousse Motor, portable Transmissioun an dat Schlëmmst an der Lenkung an dem Chassis.
Fuertleeschtung (22
/ eent)Si soen et ass lues a sécher. E Klump am Hals beim Bremsen a schlecht Richtungsstabilitéit.
Leeschtung (24/35)
Gutt Manöverbarkeet, moderéiert Beschleunegung a ... maximal Geschwindegkeet fir Daredevils.
Sécherheet (38/45)
Aus Sécherheetssiicht ass et wahrscheinlech dee schlëmmste Auto an der Geschicht vun eiser Bewäertung.
Wirtschaft
Moderéiert Dreifstoffverbrauch (fir sou en Auto an en dräi-Liter-Moteur), héije Basispräis a schlecht Garantie.
Mir luewen a reprochéieren
Feldkapazitéit
Motor
Phänomen (Exklusivitéit)
grouss an nëtzlech Kofferraum
Beräich
Mangel u Schutzausrüstung
Veraarbechtung
dreiwend Positioun
Komfort op schlecht (geplatzt) Stroossen
Bremsweeër
den Präiss
Dréibänk
kleng an lästeg Réckspigel
