Geschicht vun der Lancia Autosmark
D'Mark Lancia gouf ëmmer als déi kontroversst ugesinn. Op e puer Weeër waren d'Autoen däitlech méi héich wéi d'Autoe vun de Konkurrenten, an op anerer ware se vill méi schlecht wéi hinnen. Mir kënne nëmme sécher soen datt se d'Leit ni egallos verloossen, trotz staarke Meenungsverschiddenheeten. Dës legendär Marke huet staark Ups a Downs erlieft, awer huet et fäerdeg bruecht e gudde Ruff a respektéierte Status z'erhalen. Lancia produzéiert de Moment nëmmen ee Modell, dat ass eng Konsequenz vum erofgaangem Interesse an der Firma an enger schlëmmer Wirtschaftskris, wéinst där d'Firma eescht Verloschter gelidden huet.
Awer hire Ruff war garantéiert vun den ale Modeller, déi während der Bléi vun der Mark verëffentlecht goufen. Si generéieren ëmmer méi Interesse wéi méi modern Modeller, dofir gëtt Lancia all Joer Geschicht. A vläicht ass et fir dat Bescht datt d'Automobiliste kee Respekt fir d'Mark a säi laangen Entwécklungswee op dësem Maart verléieren. No all ass et wichteg op Zäit ze stoppen, an net ouni d'Méiglechkeet ze bleiwen d'Erwaardunge vun alle Fans vu Lancia a senge legendären Autoen ze treffen.
Grënner
De Grënner vu Lancia Automobiles SpA ass den italieneschen Ingenieur a Racer Vincenzo Lancia. Hie gouf an eng gewéinlech Famill gebuer a war de jéngste Jong vu 4 Kanner. Vun der fréierer Kandheet huet hien e besonneschen Interesse an der Mathematik interesséiert an huet sech un d'Technologie interesséiert. D'Elteren hunn gegleeft datt de Vincenzo definitiv e Comptabel géif ginn, an hie selwer huet op sou eng Aarbecht opmierksam gemaach. Awer ganz séier sinn déi éischt Autoen aus der zweeter Halschent vum XNUMX. Joerhonnert fir hien e wichtegen Hobby ginn. De Vincenzo gouf Student vum Giovanni Battista Seirano, dee spéider de Fiat gegrënnt huet an zur Kreatioun vu Lancia bäigedroen huet. True, hien ass heiansdo als Comptabel zréck ze schaffen.
Wéi Lancia 19 war, gouf hien zum Testfuerer an Inspekter fir Fiat ernannt. Hien huet seng Aufgaben perfekt gemaach an huet wäertvoll praktesch Erfahrung gesammelt, déi gehollef huet seng eege Mark opzebauen. Séier gouf de Vincenzo e Coureur: am Joer 1900 huet hien den éischte franséische Grand Prix an engem Fiat Auto gewonnen. Och deemools gouf hien eng respektéiert Persoun, sou datt d'Schafe vun enger separater Fabréck keng spontan Entscheedung war. Am Géigendeel, et huet Interesse gefërdert: Automobilisten hunn op nei Modeller gewaart.
1906 huet de Racer an Ingenieur seng eege Firma Fabbrica Automobili Lancia gegrënnt, mat der Ënnerstëtzung vum Kolleg Claudio Forjolin. Zesummen hunn se eng kleng Anlag zu Turin kritt, wou se an der Entwécklung vun zukünftegen Autoe beschäftegt waren. Den éischte Modell gouf 18-24 HP genannt, an no de Standarden vun dësen Zäiten konnt et revolutionär genannt ginn. Wéi och ëmmer, Lancia huet séier dem Rot vu sengem Brudder nogelauschtert an ugefaang d'Autosbréiwer vum griicheschen Alphabet ze nennen fir d'Bequemlechkeet vu Keefer. Ingenieuren an Designer hunn déi bescht Technologien a fortgeschratt Entwécklungen am Auto implementéiert, un deenen se zënter engem Joer geschafft hunn.
Fir e puer Joer huet Fabbrica Automobili Lancia 3 Autoe produzéiert, duerno ass d'Firma op d'Produktioun vu Camionen a Gepanzerte Gefierer gewiesselt. D'Krichsjoren hunn hir eege Upassunge gemaach, d'Konfrontatioun tëscht de Staate verlaangt Ännerungen. Dunn, dank der ustrengender Aarbecht, goufen innovativ Motore gemaach, déi eng bedeitend Entwécklung an der Autosindustrie haten.
Nom Enn vun de Feindlechkeeten ass d'Produktiounsgebitt wesentlech eropgaang - de bewaffnete Konflikt huet der Entwécklung vun enger neier Firma zu där Zäit gehollef. Schonn am Joer 1921 huet d'Firma den éischte Modell mat engem monokoque Kierper verëffentlecht - duerno gouf et eenzegaarteg. Och gouf de Modell mat onofhängege Fiederung ausgestatt, wat de Verkaf erhéicht huet an et erlaabt huet an d'Geschicht ze goen.
Déi nächst Astura benotzt e patentéierte Mechanismus, deen et erméiglecht, de Frame an de Motor ze koppelen. Dank dëser neier Technologie goufen d'Vibratiounen net an der Kabinn ze spieren, sou datt Reese sou bequem an agréabel wéi méiglech sinn, och op knubbelege Stroossen. Den nächsten Auto war deemools och eenzegaarteg - d'Aurelia huet e 6-Zylinder V-Motor benotzt. Deemools hu vill Designer an Ingenieuren falsch gegleeft datt et net ausgeglach kéint sinn, awer Lancia huet anescht bewisen.
Am Joer 1969 hunn d'Firma-Dirigenten e kontrolléierenden Aktion a Fiat verkaf. Trotz der Bäitrëtt zu enger anerer Firma, huet Lancia all Modeller als eng separat Firma entwéckelt an op kee Fall vum neie Besëtzer ofhängeg. Wärend dëser Zäit sinn e puer méi bemierkenswäert Autoen erauskomm, awer zënter 2015 ass d'Zuel vun den produzéierten Autoen no an no erofgaang, an elo produzéiert d'Firma nëmmen Lancia Ypsilon fir italienesch Keefer. An de leschte Joeren huet d'Mark bedeitend Verloschter erlieft - ongeféier 700 Milliounen Euro, sou datt d'Direktioun d'Gefill huet datt et onméiglech wier de fréiere Status vun der Mark ze restauréieren.
Emblème
Am Joer 1907, wéi d'Firma fir d'éischt hir Aarbecht ugefaang huet, hat se keen eegene Logo. Den Auto huet e gefleegten "Lancia" Buschtawen ouni onnéideg Detailer. Schonn am Joer 1911, dank dem Grof Carl Biscaretti di Ruffia, engem enke Frënd vum Vincenzo Lancia, koum den éischte Logo op. Et war e 4-geschwatent Lenkrad mat engem bloe Fändel am Hannergrond. D'Fändelpol fir hie war e schematescht Bild vun engem Speer, well sou ass den Numm vun der Firma aus Italien iwwersat. An der Géigend, op der rietser Säit, war d'Bild vum Drosselgriff riets, an am Zentrum war schonn den Numm vun der Mark Lancia. Iwwregens hält d'Firma sou eng ordentlech Schrëft bis haut.
Am Joer 1929 wollt de Grof Carl Biscaretti di Ruffia e puer Upassungen un den Design vum Emblème maachen. Hien huet dee selwechte kreesfërmege Logo op den Hannergrond vum Schëld gesat, an zënterhier ass de Logo zënter ville Joere sou bliwwen.
1957 gouf den Emblème erëm geännert. D'Spriecher goufen vum Steierrad erausgeholl, an de Logo selwer huet seng Faarwe verluer. Entspriechen den Designer, dës Manéier huet et méi stilvoll a modern ausgesinn.
1974 war d'Fro vum Logo z'änneren erëm topesch. D'Steierradsspeechen an déi déif blo Faarf goufen him zréckginn, awer d'Biller vun aneren Elementer selwer ware staark vereinfacht op schematesch minimalistesch Biller.
Am Joer 2000 goufe speziell Chromelementer an de Lancia Logo bäigefüügt, wat den Emblème dräidimensional ausgesinn huet, och an zweedimensionaler Biller.
Déi lescht Kéier wou de Logo geännert gouf war 2007: dunn hunn Spezialiste vun der Robilant Associati Firma drun geschafft. Als Deel vun enger seriöer Ëmbenennung gouf d'Rad kloer grafesch gemoolt, wieder 2 Speechen ewechgeholl, an de Rescht huet als "Zeiger" ronderëm de Lancia Markennumm gedéngt. True, d'Fans vun der Mark hunn d'Tatsaach net geschätzt datt de Logo elo net de beléifte Speer a Fändel huet.
Gefier Geschicht an Modeller
Den alleréischte Modell krut den Aarbechts Numm 18-24 HP, an duerno gouf den Alpha ëmbenannt. Et koum am Joer 1907 eraus a gouf a just engem Joer entwéckelt. Amplaz vun enger Kette huet et e Propellerwelle benotzt, an eng vun den éischte 6-Zylinder-Motore gouf och agefouert.
Op Basis vum éischten erfollegräichen Auto gouf en anere Modell erstallt mam Numm Dialpha, deen 1908 erauskoum mat de selwechte Charakteristiken.
Am Joer 1913 erschéngt d'Teta-Maschinn. Si gouf ee vun de verlässlechsten Autoe vun der Zäit.
1921 gouf de Lambda fräigelooss. Seng Feature waren eng onofhängeg Suspension an e monokoque Kierper, deemools war den Auto ee vun den éischte vu senger Aart.
Am 1937 huet d'Aprilia vun der Versammlungslinn gerullt - de leschte Modell, an der Entwécklung vun där de Vincenzo Lancia selwer direkt involvéiert war. Den Design vum Auto erënnert e bëssen un de May Käfer, dee spéider als eenzegaartegen an onvergiessleche Stil vum Grënner vun der Firma unerkannt gouf.
Aprilia gouf duerch Aurelia ersat - den Auto gouf fir d'éischt zu Turin am Joer 1950 gewisen. De Vittorio Yano, ee vun de beschten Handwierker vu senger Zäit, huet un der Entwécklung vum neie Modell deelgeholl. Dunn gouf en neien Motor am Auto installéiert, aus Aluminiumlegierungen.
Am Joer 1972 koum e weidere Modell um Maart - Lancia Beta, an deem Motore zwee Nockenacher installéiert goufen. Zur selwechter Zäit gouf d'Rally Stratos verëffentlecht - d'Coureuren hu méi wéi eemol Präisser um Rad wärend enger 24-Stonne-Fahrt zu Le Mans geholl.
1984 rullt déi nei Lancia Thema Sedan vun der Assemblée. Et ass gefuerdert och haut, well och an dësen Deeg goufen Klimaanlag, Klimakontroll an Informatiounsplacken am Auto installéiert, op deenen Informatiounen iwwer den techneschen Zoustand vum Auto ugewise goufen. Den Thema Design ass e bëssen aktuell, awer Autosbegeeschtert bemierken datt den Auto ganz zolidd gemaach ass, wann ee bedenkt datt en 1984 erauskomm ass.
Scho 1989 gouf d'Lancia Dedra agefouert, eng Sedan déi als Premiumklass klasséiert gouf. Dunn huet de Sportsauto e Splash gemaach dank der technescher Komponent an dem Duerchduechte Design.
Am Joer 1994, mat de gemeinsamen Efforte vu Peugeot, FIAT a Citroen, ass de Lancia Zeta Gare opgetaucht, geschwënn gouf d'Welt gesi vu Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis a Lancia Phedra. Autoen hunn net vill Popularitéit gewonnen, sou datt mat der Zäit d'Zuel vun de presentéierte Modeller ëmmer manner gouf. Zënter 2017 huet d'Firma nëmmen eng Lancia Ypsilon produzéiert, an deen ass exklusiv op den italienesche Maart fokusséiert. D'Firma huet bedeitend Verloschter gelidden wéinst der Wirtschaftskris an engem schaarfe Réckgang am Interesse fir déi produzéiert Autoen, sou datt FIAT decidéiert huet d'Zuel vun de Modeller lues a lues ze reduzéieren, a séier d'Mark komplett zou.
