Lamborghini Geschicht

Iwwer déi ganz Period vu senger Existenz, an dëst ass schonn ongeféier 57 Joer, huet d'italienesch Firma Lamborghini, déi en Deel vun engem grousse Suerg ginn ass, e Ruff verdéngt als eng global Marque déi de Respekt vun de Konkurrenten an d'Freed vun de Fans vun eng grouss Varietéit u Modeller - vu Roadsters bis SUVs. An dëst ass trotz der Tatsaach datt d'Produktioun praktesch vun Ufank un ugefaang huet an e puer Mol gestoppt gouf. Mir proposéieren d'Geschicht vun der Entwécklung vun enger erfollegräicher Mark ze verfollegen, déi d'Nimm vun de Modeller vu senger Sammlung mat den Nimm vun de berühmte Bullen verbonnen hunn, déi un der Stierkamp deelhuelen.

De Schëpfer vun erstaunleche Sportsautoen a seng Iddi goufen am Ufank als verréckt ugesinn, awer de Ferruccio Lamborghini war net interesséiert fir d'Meenunge vun aneren. Hien huet säin Dram haartnäckeg verfollegt an als Resultat der Welt en eenzegaartegt a schéint Modell virgestallt, wat duerno verbessert, geännert gouf, awer gläichzäiteg en eenzegaartegen Design behalen huet.

Déi genial Iddi vu vertikal opmaache vun de Schéierdieren, déi elo vu ville Produzente vu Sportsautoe benotzt gëtt, gëtt "Lambo Dieren" genannt an ass zum Mark vun der erfollegräicher italienescher Mark ginn.

De Moment ass Automobili Lamborghini SpA, ënner der Leedung vun Audi AG, en Deel vun der riseger Volkswagen AG Suerg, awer huet säi Sëtz an der klenger Provënzstad Sant'Agata Bolognese, déi en Deel vun der administrativer Regioun Emilia Romagna ass. An dëst ass ongeféier 15 km vun der Stad Maranello, wou déi berühmt Rennauto Fabréck - Ferrari baséiert.

Ufanks war d'Produktioun vu Passagéier Autoen net an de Lamborghini Pläng abegraff. 

D'Entreprise huet sech ausschliisslech mat der Entwécklung vu landwirtschaftleche Maschinnen beschäftegt, an e bësse méi spéit, industrielle Frigoenausrüstung. Awer ab de 60er vum leschte Joerhonnert huet d'Richtung vun den Aktivitéite vun der Fabrik dramatesch geännert, wat als Ufank fir d'Verëffentlechung vu Schnellgeschwindegkeetsdénger gedéngt huet.

De Verdéngscht vun der Grënnung vun der Firma gehéiert dem Ferruccio Lamborghini, deen als en erfollegräichen Entrepreneur bezeechent gouf. Den offiziellen Datum vun der Grënnung vum Automobili Lamborghini SpA ass Mee 1963. Erfolleg koum direkt no der Verëffentlechung vun der éischter Kopie, déi am Oktober vum selwechte Joer un der Ausstellung zu Turin deelgeholl huet. Et war de Prototyp vum Lamborghini 350 GT, dee manner wéi ee Joer méi spéit an d'Serieproduktioun koum.

Prototyp Lamborghini 350 GT

Séier gouf net manner interessant Modell Lamborghini 400 GT verëffentlecht, héije Verkaf vun deem d'Entwécklung vun der Lamborghini Miura erlaabt huet, déi eng Aart "Visittekaart" vun der Mark gouf.

Déi éischt Schwieregkeeten, déi de Lamborghini an de 70er Joren konfrontéiert huet, wéi de Grënner vu Lamborghini säin Undeel vum Grënner (Produktioun vun Trakter) un seng Konkurrente muss verkafen - Fiat. Den Akt war am Zesummenhang mat der Pann vun engem Kontrakt ënner deem Südamerika verpflicht huet eng grouss Partie Autoen ze akzeptéieren. Elo ginn Traktere ënner der Lamborghini Mark vun Same Deutz-Fahr Group SpA produzéiert

D'Seventi vum leschte Joerhonnert huet bedeitend Erfolleg a Profitter an d'Ferruccio Fabréck bruecht. Trotzdem huet hien decidéiert seng Rechter als Grënner ze verkafen, als éischt d'Majoritéit (51%) un de Schwäizer Investisseur Georges-Henri Rosetti, an de Rescht u säi Landsmann Rene Leimer. Vill gleewen datt de Grond dofir d'Indifferenz vum Ierwe war - Tonino Lamborghini - zu der Produktioun vun Autoen.

Mëttlerweil huet d'global Brennstoff a Finanzkris Lamborghini Besëtzer gezwongen sech z'änneren. D'Zuel vun de Clienten ass erofgaang wéinst Verspéidunge bei de Liwwerungen, déi ofhängeg vun importéierten Ersatzdeeler, déi och Deadline verpasst hunn. 

Fir d'finanziell Situatioun z'änneren gouf en Accord mam BMW ofgeschloss, no deem de Lamborghini sech ënnerholl huet hire Sportsauto ze finanzéieren an d'Produktioun unzefänken. Awer d'Firma feelt haart Zäit fir de "Foster", well méi Opmierksamkeet a Fongen un säin neie Modell Cheetah (Gepard) bezuelt goufen. Awer de Kontrakt gouf trotzdem opgehalen, trotz der Tatsaach datt den Design an d'Entwécklung vum BMW fäerdeg waren.

Dem Lamborghini seng Nofolger hu missten 1978 Insolvenz ufroen. Duerch d'Entscheedung vum englesche Geriicht gouf d'Firma op Auktioun gesat a kaaft vun de Schwäizer - d'Mimram Bridder, d'Besëtzer vun der Mimran Group. A scho 1987 koum de Lamborghini an de Besëtz vum Chrysler (Chrysler). Siwe Joer méi spéit konnt dësen Investisseur d'finanziell Belaaschtung net ausstoen, an nodeems en anere Besëtzer geännert gouf, gouf den italienesche Hiersteller endlech zouginn zu der grousser Suerg Volkswagen AG als Deel vun der Firma op seng Féiss Audi.

Dank Ferruccio Lamborghini huet d'Welt eenzegaarteg Supercars vun engem eenzegaartegen Design gesinn, déi haut nach bewonnert ginn. Et gëtt ugeholl datt nëmmen e puer ausgewielte Besëtzer vun engem Auto kënne ginn - erfollegräich a selbstbewosst Leit.

Am 12. Joer vum neie Joerdausend gouf en Accord tëscht der Burevestnik Grupp an dem Russesche Lamborghini Russland iwwer d'Unerkennung vum offiziellen Händler vun der Lescht ofgeschloss. Elo an der Russescher Federatioun gouf e Service Center am Numm vun enger renomméierter Mark opgemaach mat der Geleeënheet net nëmmen déi ganz Sammlung vu Lamborghini kennenzeléieren an de gewielte Modell ze kafen / ze bestellen, awer och exklusiv overalls, verschidden Accessoiren an Deeler ze kafen.

Grënner

Eng kleng Erklärung: op Russesch gëtt d'Firma dacks am Klang vu "Lamborghini" ernimmt, wahrscheinlech well d'Opmierksamkeet op de Bréif "g" (ji) gezunn ass, awer dës Aussprooch ass falsch. Déi italienesch Grammatik gesäit awer wéi an e puer Fäll Englesch fir d'Aussprooch vun der Kombinatioun vu Buschtawen "gh" vir, wéi de Sound "g". Dëst bedeit datt d'Aussprooch vu Lamborghini déi eenzeg richteg Optioun ass.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916. Abrëll 20.02.1993 - XNUMX. Februar XNUMX)

Et ass bekannt datt de Schëpfer vun eenzegaartege Marken vu Sportsautoen aus der Kandheet faszinéiert vun de Geheimnisse vu verschiddene Mechanismen. Net e grousse Psycholog, säi Papp Antonio huet trotzdem Elteren Wäisheet gewisen an e klengen Atelier fir en Teenager a sengem Bauerenhaff arrangéiert. Hei huet den zukünftege Grënner vun der berühmter Firma Lamborghini déi néideg Basics vum Design beherrscht an huet et och fäerdeg bruecht Mechanismen ze erfannen déi erfollegräich waren.

De Ferruccio huet seng Fäegkeete lues a lues Professionalitéit an der Bologna Ingenieursschoul ofgerappt, a spéider als Mecanicien agéiert, wärend hien an der Arméi war. An um Enn vum Zweete Weltkrich ass de Ferruccio zréck a seng Heemecht an der Provënz Renazzo, wou hie sech mat der Rekonstruktioun vu Militärgefierer a landwirtschaftlech Ausrüstung beschäftegt huet.

Déi erfollegräich Venture markéiert den Ufank vun der Ouverture vun hirem eegene Geschäft, sou datt déi éischt Firma am Besëtz vu Ferruccio Lamborghini erschéngt - Lamborghini Trattori SpA, déi en Trakter produzéiert komplett vun engem jonke Geschäftsmann entwéckelt. Den erkennbaren Logo - e Kampfstier op engem Schëld - erschéngt wuertwiertlech direkt, och op den éischten Trakteren vum eegenen Design.

En Trakter entworf vum Ferruccio Lamborghini

Enn vun de 40er gouf bedeitend fir en Entrepreneur-Erfinder. En erfollegräiche Start war de Grond fir no der Grënnung vun enger zweeter Firma nozedenken. An 1960 erschéngt d'Produktioun vun Heizausrüstung an industrieller Killausrüstung - d'Firma Lamborghini Bruciatori. 

Den onheemlechen Erfolleg huet eng onerwaart Beräichung bruecht, déi ee vun den erfollegräichsten Entrepreneuren an Italien erlaabt huet seng eege Garage mat deiersten Sportsautomodeller opzestellen: Jaguar E-Type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Awer de Favorit vun der Sammlung war de Ferrari 250 GT, vun deenen et e puer Exemplare an der Garage waren.

Mat all senger Léift fir deier Sportsautoen huet Ferruccio Mängel an all Design gesinn, déi hie flécke wollt. Dofir ass d'Iddi entstanen fir e perfekten an eenzegaartegen Auto vun eiser eegener Produktioun ze kreéieren.

Vill Zeien behaapten datt de Meeschter zu enger seriöser Entscheedung vun engem Sträit mam bekannte Fabrikant vu Rennautoen - Enzo Ferrari gedréckt gouf. 

Trotz senger Haltung vu sengem Liiblingsauto, huet Ferruccio ëmmer erëm op Reparaturen zréckzegräifen, sot hien dem Sportsauto-Hiersteller doriwwer.

Als waarme Mann, huet den Enzo schaarf geäntwert, am Geescht vun "këmmere sech ëm Är Trakteren, wann Dir näischt iwwer d'Mechanisme fir Rennautoen wësst." Leider (fir Ferrari) war de Lamborghini och Italiener, an esou eng Ausso huet hie mam Super-Ego ugeschloss, well hien och gutt an Autoe beherrscht.

Roseg am Eescht huet de Meeschter, nodeems hien an d'Garage zréckgoung, decidéiert d'Ursaach vun der schlechter Kupplungsleistung onofhängeg ze bestëmmen. Nodeems hien d'Maschinn komplett ofmontéiert huet, huet Ferruccio eng grouss Ähnlechkeet vun der Iwwerdroung mat der Mechanik a sengen Trakteren entdeckt, sou datt et net schwéier fir hie war de Problem ze behiewen.

Duerno gouf direkt eng Entscheedung getraff fir säin alen Dram z'erfëllen - säin eegene Schnellvitesseauto ze kreéieren fir trotz Enzo Ferrari. Allerdéngs huet hie sech selwer versprach datt seng Autoen, am Géigesaz zu Ferrari, ni un de Rennsportturnéier deelhuele wäerten. Seng Iddi gouf als verréckt ugesinn, an decidéiert datt den zukünftege Grënner vun Automobili Lamborghini SpA just decidéiert huet fräi ze goen.

Wéi d'Geschicht gewisen huet, zu der Iwwerraschung an der Bewonnerung vun Observateuren vun der Entwécklung vun der Firma, huet Lamborghini der Welt déi aussergewéinlech Fäegkeete vu sengem Talent gewisen. Insgesamt Grënner

Emblème

Den italienesche Produzent sicht net d'Produktioun vun onheemlech deieren Autoen op d'Been ze setzen, de klenge legendäre Lamborghini huet d'Gestioun vun den Affäre fir ongeféier 10 Joer geleet, awer weider entscheedend Eventer bis zum Enn vu sengem Liewen (1993). De leschte Modell deen hien fonnt huet war de Lamborghini Diablo (1990). D'Batches si fir ambitiéis a räich Keefer entwéckelt. Dës Iddi, vläicht, läit am Logo vun der Firma, déi onheemlech Kraaft, Kraaft a Selbstvertrauen symboliséiert. 

Den Emblème huet liicht a Faarf geännert bis en déi definitiv Versioun krut - e gëllene Kampfbull op engem schwaarzen Hannergrond. Et gëtt ugeholl datt de Ferruccio Lamborghini selwer den Autor vun der Iddi war. Vläicht gouf eng gewësse Roll vum Déierekreeszeechen gespillt, ënner deem de Meeschter gebuer gouf (28.04.1916 - d'Zeeche vum Taurus). Plus, hie war e grousse Fan vu Stéierkampf.

D'Pose vun der Stier gëtt fäeg erfonnt an engem Kampf mat engem Matador. An d'Nimm vun de Modeller ginn zu Éiere vum berühmten Toros, déi sech am Kampf ënnerscheeden. Net manner symbolesch ass d'Verbindung tëscht dem formidabele staarken Déier an der Kraaft vun der Maschinn, als éischt vum Lamborghini erstallt - den Trakter. 

D'Stier gëtt op e schwaarzt Schëld geluecht. Et gëtt eng Versioun déi Ferruccio se vum Enzo Ferrari "geléint" huet fir hien iergendwéi ze nerven. D'Faarwe vun de Ferrari- a Lamborghini-Logoen sinn diametral entgéintgesat, dat schwaarz geprägte Päerd vum Enzo Autos Emblème läit an der Mëtt vum giele Schëld. Awer wat Lamborghini eigentlech geleet gouf beim Schafe vu sengem ënnerschiddlechen Zeechen - elo wäert kee mat Sécherheet soen, et wäert säi Geheimnis bleiwen.

Automotive Mark Geschicht a Modeller 

Deen alleréischte Prototyp, de Prototyp Lamborghini 350 GTV, gouf op der Turin Show Mëtt Hierscht 1963 gewisen. Den Auto huet op 280 km / h beschleunegt, hat 347 Päerd, e V12 Motor an en zweesëtzege Coupé. Wuertwiertlech sechs Méint méi spéit huet d'Serieversioun schonn zu Genf debutéiert.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Den nächste Modell Lamborghini 400 GT, deen net manner Erfolleg huet, gouf 1966 ausgestallt. Säi Kierper gouf aus Aluminium gemaach, de Kierper huet liicht geännert, d'Motorkraaft (350 Päerd) an de Volume (3,9 Liter) erhéicht.

Lamborghini 400 GT (1966)

Den Auto gouf erfollegräich verkaaft, wat et méiglech gemaach huet de legendäre Modell Lamborghini Miura ze gestalten, deen am Mäerz vum selwechte 1966 op der Ausstellung zu Genf dem "Zuschauer Uerteel" presentéiert gouf, an deen eng Aart Mark gouf. De Prototyp gouf vum Lamborghini selwer op der 65. Turin Auto Show demonstréiert. Den Auto ënnerscheet sech vu fréiere Versiounen duerch d'Location vun de viischte Luuchten. Dës Mark huet d'Mark weltwäit Ruhm bruecht.

Lamborghini Miura (1966–1969)

An zwee Joer méi spéit (am Joer 1968) gouf d'Prouf am Lamborghini Miura P400S modifizéiert, dee mat engem méi staarke Motor ausgestatt war. Si huet den Dashboard aktualiséiert, verchromt an de Fensteren derbäi, an d'Muechtfenster ware mat engem elektresche Drive ausgestatt.

Ännerung Lamborghini Miura - P400S (1968)

Och am Joer 1968 gouf de Lamborghini Islero 400 GT verëffentlecht. Den Numm vum Mark ass verbonne mat der Stier, déi de berühmte Matador Manuel Rodriguez am Joer 1947 besiegt huet.

Lamborghini Islero 400 GT (1968)

Datselwecht Joer koum d'Verëffentlechung vun der Lamborghini Espada, déi iwwersetzt als "Matador's Blade", et war deen éischte Véier-Seater Modell dee fir eng Famill entwéckelt gouf.

Lamborghini Espada (1968)

D'Kraaft vun den Autoe wiisst weider, an am 70. Joer, mam Virschlag vum Designer Marcello Gandini, erschéngt den Urraco P250 kompakten Auto (2,5 Liter), gefollegt vum Lamborghini Jarama 400 GT mat engem V12 Motor vu 4 Liter.

Lamborghini Urraco P250 (1970.)

Dee richtege Boom war am Joer 1971, wéi de revolutionäre Lamborghini Countach entstanen ass, dee spéider zu engem "Chip" vun der Mark gouf, deem säin Dier Design vu ville Supercar Hiersteller ausgeléint gouf. Et war mat deem mächtegsten deemools V12 Bizzarrini Motor mat 365 Päerd ausgestatt, wat dem Auto erlaabt huet bis zu 300 km / h ze gewannen.

Den Auto gouf dräi Joer méi spéit an d'Serie gestart, no der Verfeinerung vum Ventilatiounssystem am Aklang mat den Ufuerderunge vun der Aerodynamik, an a verbesserte Form gouf e seriéise Konkurrent fir Ferrari. Den Numm vun der Mark ass mat Iwwerraschung assoziéiert (sou kléngt en Ausrufe an engem vun den italieneschen Dialekter beim Bléck vun eppes Schéines). Geméiss enger anerer Versioun heescht "Countach" e begeeschtert Ausruff vun "helleg Kou!"

Prototyp Lamborghini Countach

D'Conclusioun vun engem Kontrakt mat den Amerikaner huet et méiglech, 1977 op der Genfer Motor Show e komplett neit Konzept z'entwéckelen an ze presentéieren - en Arméi-Offroad-Gefier Lamborghini Cheetah ("Gepard") mat engem Motor vu Chrysler. De Modell iwwerrascht och déi berüchtegt Skeptiker, déi näischt Neies vun der Firma erwaart hunn.

Lamborghini Cheetah (1977.)

D'Verännerung vum Besëtzer am Joer 1980 - de Mimran Group mam President Patrick Mimran - huet zu zwee weidere Modeller resultéiert: e Follower vun der Cheetah huet den LM001 an de Jalpa Roadster genannt. Wat d'Kraaft ugeet huet den LM001 säi Virgänger iwwerschratt: 455 Päerd mat engem 12 Liter V5,2 Motor.

Lamborghini Jalpa mat Targa Kierper (fréi 80er) Lamborghini LM001 SUV

1987 gëtt d'Firma vum Chrysler ("Chrysler") iwwerholl. A séier, am Ufank vum Wanter 1990, weist d'Mark op der Ausstellung zu Monte Carlo den Nofolger vum Countach - Diablo mat engem nach méi staarke Motor wéi den LM001 - 492 Päerd mat engem Volume vu 5,7 Liter. A 4 Sekonnen huet den Auto eng Vitess vu ronn 100 km / h aus Stëllstand opgeholl an op 325 km / h beschleunegt.

Countach Follower - Lamborghini Diablo (1990)

A bal sechs Joer méi spéit (Dezember 1995) eng interessant Versioun vum Diablo mat engem eraushuelbaren Top Debüt op der Bologna Auto Show.

Lamborghini Diablo mat abnehmbaren Top (1995)

De leschte Besëtzer vun der Mark zënter 1998 war Audi, deen de Lamborghini vun engem indoneseschen Investisseur iwwerholl huet. A schonn am Joer 2001, nom Diablo, erschéngt e bedeitend modifizéiert Format - de Supercar vu Murcielago. Et war déi massivst Produktioun vun engem Auto mat engem 12-Zylinder-Motor.

Lamborghini Murcielago (2001)

Weider, am Joer 2003 ass d'Gallardo Serie gefollegt, ënnerscheet sech duerch hir Kompaktheet. Déi grouss Nofro fir dëse Modell huet et méiglech e bësse manner wéi 11 Exemplare bannent 3000 Joer ze produzéieren.

Lamborghini Gallardo (2003)

Den neie Besëtzer huet de Murcielago verbessert, doduerch gëtt et nach méi Muecht (700 Päerd) a liwwert en 12 PS 6,5-Zylinder-Motor. An am Joer 2011 huet den Aventador Supercar vun der Versammlungslinn gerullt.

Dräi Joer méi spéit (2014) gouf de Lamborghini Gallardo aktualiséiert. Säin Nofolger, den Huracan, krut 610 Päerd, 10 Zylinder (V10) an eng Motorkapazitéit vu 5,2 Liter. Den Auto ass kapabel vu Geschwindegkeete bis 325 km / h.

Lamborghini Aventador (2011) Lamborghini Huracan

Fazit: D'Firma hält ni op fir d'Unhänger vun der Mark bis haut ze begeeschteren. D'Geschicht vum Lamborghini ass iwwerraschend wann Dir denkt datt de Grënner vun der Mark ugefaang huet déi beschten High-Speed ​​Autoen direkt no den Trakteren ze kreéieren. Keen konnt sech mol virstellen datt e jonken an ambitiéise Meeschter ganz fäeg ass mam bekannten Enzo Ferrari matzehalen.

Supercars hiergestallt vu Lamborghini goufen zënter dem alleréischte Modell appréciéiert, 1963 verëffentlecht. Espada an Diablo waren am léifsten aus der Kollektioun an de spéiden 90er. Zesumme mam méi neie Murcielago sinn se haut nach erfollegräich. Elo huet d'Firma, déi Deel vun der riseger Volkswagen AG Konzern ass, e grousst Potenzial a produzéiert op d'mannst 2000 Autoen d'Joer.

Froen an Äntwerten:

Wat sinn d'Zorte vu Lamborghini? Nieft Supercars (Miura oder Countach), produzéiert d'Firma Crossovers (Urus) an Trakteren (de Grënner vun der Mark hat och eng grouss Traktor Fabrikatioun Firma).