Geschicht vun der Automobilindustrie a Polen: Prototypen vun de FSO's an 's.
Produktioun Autoen produzéiert vum Fabryka Samochodow Osobowych beandrockt ni mat hirer Modernitéit an manufacturability, mä op der Säit Linn vun der Design Departement goufen nëmmen Prototype geschaf, déi ni Produktioun koum, mä wa se esou eng Chance haten, géif déi polnesch Autosindustrie anescht kucken.
Den éischte Prototyp, deen um FSO gebaut gouf, war eng moderniséiert Versioun vum 1956 Warschau. D'M20-U Versioun hat e modifizéierten 60 PS Motor. bei 3900 U/min. Dank engem méi mächtege Motor, de Warschau Prototyp beschleunegt op 132 km / h mam Dreifstoffverbrauch um Niveau vum Produktiounsmodell. D'Bremsen goufen och verbessert - mat engem Duplex System (Bremssystem mat zwee parallele Pads). Den Auto huet Ännerungen am Sënn vun Styling weiderentwéckelt - der viischter Deel vum Kierper ass wesentlech nei designt, d'Flilleke goufen geännert.
1957 hunn d'Aarbechten un de schéinste polnesche Auto an der Geschicht ugefaang. Mir schwätzen iwwer de legendären Syrena Sport - den Design vun engem Sportsauto 2 + 2, de Kierper vun deem vum Cesar Navrot virbereet gouf. Siren, héchstwahrscheinlech nom Mercedes 190SL modelléiert, huet just verréckt ausgesinn. Richteg, hien hat e Motor, deen net Sportfahrt erlaabt huet (35 PS, maximal Geschwindegkeet - 110 km / h), awer hien huet en erstaunlechen Androck gemaach. De Prototyp gouf 1960 virgestallt, awer d'Autoritéite wollten et net a Produktioun setzen - et passt net an d'sozialistesch Ideologie. D'Autoritéite léiwer bëlleg niddereg-Volumen Famill Autoen ze entwéckelen anstatt Plastik Sport Autoen. De Prototyp gouf an de Fuerschungs- an Entwécklungszentrum zu Falenica iwwerginn a blouf do bis d'XNUMXer. Et gouf spéider zerstéiert.
Mat Syrena Komponenten hunn polnesch Designer och e Minibus Prototyp virbereet op Basis vum LT 600 Modell vu Lloyd Motoren Werke GmbH. De Prototyp huet e liicht modifizéierten Syrena Chassis a Motor benotzt. Et huet d'selwecht wéi d'Standardversioun gewien, awer méi Sëtzer ugebueden a konnt als Ambulanz ageriicht ginn.
Schonn 1959 goufe Pläng virgestallt fir de ganze Warschau Corps z'änneren. Et gouf decidéiert e komplett neie Carrosserie vu Ghia ze bestellen. D'Italiener kruten de Chassis vum Auto FSO an entworf e modernen an attraktive Kierper op der Basis. Leider waren d'Produktiounsstartkäschte ze héich an et gouf decidéiert mat der aler Versioun ze halen.
En ähnlecht Schicksal huet de Warschau 210, entworf 1964 vun FSO Ingenieuren, besteet aus Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich a Jan Politovsky. Preparéiert gouf e ganz neie Sedan Kierper, dee vill méi modern war wéi dee vum Produktiounsmodell. Den Auto war méi grouss, méi sécher a konnt bis zu 6 Leit aménagéieren.
D'Kraaft Eenheet baséiert op dem Ford Falcon Motor hat sechs Zylinder an en Aarbechtsvolumen vu ronn 2500 cm³, vun deem et ongeféier 82 PS produzéiert huet. Et gouf och eng véierzylinder Versioun mat enger Verdrängung vu ronn 1700 cc a 57 PS. D'Kraaft huet missen duerch eng véier-Vitesse synchroniséiert gearbox iwwerdroe ginn. Déi sechs-losen-versioun konnt d ' vitesse vu bis zu 160 km/h, a véier-los-eenheet - 135 km/h. Wahrscheinlech goufen zwee Prototypen vun der Warschau 210. Een ass nach ëmmer am Industriemuseum zu Warschau ausgestallt, an déi aner, no e puer Berichter, gouf an d'UdSSR geschéckt an huet als Modell fir de Bau vun der GAZ gedéngt. M24. automobil. Et gëtt awer kee Beweis datt dëst tatsächlech geschitt ass.
De Warschau 210 gouf net an d'Produktioun gesat well d'Lizenz fir de Fiat 125p kaaft gouf, wat eng méi bëlleg Léisung war wéi en neien Auto vun Null virzebereeden. En ähnlecht Schicksal huet eis nächst "Heldin" - Sirena 110, vun der FSO zënter 1964 entwéckelt.
Eng Neiegkeet op weltwäitem Plang war de selbststännegen Hatchback-Kierper entworf vum Zbigniew Rzepetsky. D'Prototypen ware mat modifizéierten Syrena 31 C-104 Motoren ausgestatt, obwuel d'Designer an Zukunft Pläng haten, e modernen Boxer-Véiertaktmotor mat enger Verdrängung vu ronn 1000 cm3 ze benotzen. Wéinst dem Ersatz vum Kierper ass d'Mass vum Auto am Zesummenhang mat der Syrena 104 ëm 200 kg erofgaang.
Trotz engem ganz erfollegräichen Design gouf de Syrena 110 net a Produktioun gesat. Déi sozialistesch Propagandapress huet dat erkläert, datt den 110 net konnt an d'Serie gesat ginn, well eis Motoriséierung op engem neie breede Wee, nëmme rational, op Basis vun den neisten Technologien op der Welt getest ass. Wéi och ëmmer, et kann net ofgeleent ginn datt d'Léisungen, déi an dësem Prototyp benotzt goufen, modernsten waren. De Grond war méi prosaesch - et war mat de Käschte fir d'Produktioun ze starten, déi méi héich waren wéi de Kaf vun enger Lizenz. Et sollt een drun erënneren datt de Fiat 126p manner grouss a komfortabel war wéi de verloosse Sirenka Prototyp.
D'Aféierung vum Fiat 125p am Joer 1967 huet d'Organisatioun vun der Automobilindustrie revolutionéiert. Et gëtt keng Plaz méi fir Sirena, d'Produktioun vun deem geplangt war komplett gestoppt ze ginn. Glécklecherweis huet et seng Plaz zu Bielsko-Biala fonnt, awer wann de Syrena Laminat entwéckelt gouf, war dës Entscheedung net sécher. Déi polnesch Designer hu beschloss, en neie Kierper ze entwéckelen, dee fir all Sirenen gëeegent ass, sou datt d'Planz net déi ganz Infrastruktur fir d'Produktioun vu Kierperdeeler erhalen muss. Verschidde Kierper goufen aus kaschéierte Glas gemaach, awer d'Iddi ass duerchgaang wéi d'Sirena op Bielsko-Biala geplënnert ass.
An den éischten zwanzeg Joer vum FSO gouf et vill Aktivitéite vun Designer, déi sech net un der groer Realitéit eragefall hunn an nei, méi fortgeschratt Autoen ze kreéieren wollten. Leider hunn wirtschaftlech a politesch Problemer hir fett Pläng fir d'Automobilindustrie ze moderniséieren. Wéi géif eng Strooss a Vollekspolen ausgesinn, wann op d'mannst d'Halschent vun dëse Projeten an d'Serieproduktioun géife goen?
