Testfahrt D'Geschicht vun Automotive Transmissiounen - Deel 3

An dësem leschten Deel fannt Dir verschidden Aarte vu moderne Léisungen an dësem Beräich.

Haut ass d'Welt vun Transmissiounen méi divers wéi jee, an Autosfirmen a Fournisseuren sinn duerch komplexe Bezéiungen an Accorde gebonnen, déi zu der Schafung vun extrem High-Tech Produkter féieren, vu klenge CVT Transmissiounen bis néng-Vitesse automatesch Transmissiounen.

An de 50er Jore schéngt alles e glaskloer Bild ze kréien: fir d'Amerikaner steet elo d'automatesch Transmissioun virun allem, an d'Europäer bleift d'manuell Transmissioun eng Prioritéit. Déi selwecht Ausso kann awer op d'70er Joren applizéiert ginn - mir däerfen net vergiessen datt déi richteg "Motoriséierung" vun Europa (West) genee deemools ugefaang huet, well d'80er Jore sinn nach Joeren aus de Krichsruine opzebauen. D'Geschicht weist datt d'Bild an den 2000er Joren net vill anescht war, obwuel op e puer Plazen an Europa Automatik ugefaang huet a méi luxuriéise Autoen ze erschéngen. Eréischt an den 90er Joren huet d'Entstoe vun der E-Government ugefaang d'Gezei zugonschte vun den automateschen Transmissiounen an den alen Kontinent ze änneren. Awer och am Joer 80, wéi den Undeel vun der Automatisatioun an neien Autoen 15 Prozent an den USA a 4 Prozent a Japan erreecht huet, hunn nëmmen 5 Prozent vun den Europäer dës Léisung gewielt. Natierlech kann een d'psychologesch Komponent an dësem Fall net ënnerschätzen an de ganz geziilten Wonsch vun der leschter Gears eleng ze wiesselen. Zu där Zäit waren se nach ëmmer haaptsächlech 2002 a 6. Gang - et war net bis '8 datt ZF déi éischt Generatioun vu senger 8HP sechs-Vitesse Transmissioun agefouert huet fir se op XNUMXHP ze huelen, siwe Joer méi spéit bei ZF XNUMXHP. Déi lescht gëtt eng richteg Revolutioun, net nëmme mat der Zuel vun de Gears, mä och mat dem perfekte Betriebskomfort, deen duerch BMW Ingenieuren an hir präzis Integratioun an déi siwent Serie zu Perfektioun bruecht gouf.

Dëst ass wierklech eng Period vun onheemlecher Ännerung well deemools ZF weider 4HP fir de Peugeot 407 a 5HP fir VW a Skoda geliwwert huet. Tatsächlech, iwwer 13 Joer, ass den Undeel vun automateschen Transmissiounen weltwäit an d'Luucht gaangen, an erreecht 46 Prozent am Joer 2014. Trotz der Erhéijung vun der Zuel vun de Gears sinn d'Gréisst an d'Gewiicht reduzéiert, an et ass schonn eppes fir jiddereen hei. Och kleng Autoe wéi den Honda Jazz kréien och Dual-Clutch-Gearboxen. Mercedes an ZF presentéieren néng Schrëtt Eenheeten hannerteneen. Aktiv gemeinsam Entwécklung GM a Ford schaffen haart un engem zéng-Vitesse automatesch Transmissioun Projet géint Chrysler an Amerika, déi an der Tëschenzäit eng lizenzéierte Versioun vun der ZF 8HP verëffentlecht. Wärend d'Evolutioun vun de manuelle Transmissiounen a Richtung bessere Gears, Vereinfachung a méi präzis Verréckelung beweegt, wat e puer Autoen op esou Perfektioun bréngt datt et Sakrileg wier se ze entzéien, hunn d'Automatik elo eng grouss Auswiel u Optiounen. Vun all Autoen mat automatesch Transmissiounen verkaaft an 2014, 49 Prozent sinn klassesch automatesch Transmissiounen mat 6 oder méi Gears, an nëmmen 15 Prozent hu manner wéi 6 Gears. CVTs maachen 20 Prozent aus, Dual-Clutch Transmissiounen 9 Prozent, an automatiséiert manuell Transmissiounen just 3 Prozent, sou wéi Hybrid an Elektroauto Transmissiounen. Dës Zuelen verstoppen e puer strikt Spezifizitéiten: den Haaptdeel vun DSG Transmissiounen, zum Beispill, ass um Maart an Europa, klassesch an Europa an den USA, an en héijen Undeel vun CVT Transmissiounen sinn a Japan. Zur selwechter Zäit sinn déi nei Unitéiten op kee Fall méi schwéier oder méi grouss wéi hir Virgänger - wann d'5 Mercedes 2004-Gang automatesch Transmissioun véier planetaresch Gears a siwe Sperrgeräter erfuerdert, dank senger intelligenter Architektur, ass den neien 9G-Tronic et geréiert och véier planetaresch Gears, awer mat sechs Kupplungen als Sperrelementer. Eng Saach ass kloer - ganz geschwënn wäerten och Mid-Range Marken de Luxuswueren Hiersteller verfollegen an elo op Transmissiounen mat méi Gears plënneren - e gutt Beispill dovun ass d'Tatsaach datt Opel an der leschter Etapp vun der Entwécklung vun enger aacht-Gang automatesch Transmissioun ass . D'Iddi vun engem Auto mat enger automatescher Transmissioun, déi de Motor onwuel beschleunegt an e komeschen synthetescht Gefill erstellt, ass elo komplett an den Annalen vun der Geschicht.

Allianzen an Accorden

Однако Mercedes – скорее один из исключений как производитель автомобилей, который разрабатывает и производит собственные трансмиссии. На него похожи Mazda, PSA и Hyundai/ Kia, но на практике большинство производителей автомобилей в значительной степени связаны сложными отношениями и совместными предприятиями как друг с другом, так и с такими поставщиками коробок передач, как ZF и Aisin. С 8-ступенчатым автоматом ZF в разных вариантах, например, модели оснащены Audi, BMW и Rolls-Royce. По лицензионному соглашению Chrysler производит такую ​​же трансмиссию для моделей Уклонение, Крайслер, и Jeep, но и для Maserati и Fiat. GM производит восьмиступенчатую Hydra-Matic для самого Corvette, но совместно с Aisin разработала восьмиступенчатую коробку передач для Cadillac, а десять лет назад поставила автоматические коробки передач для BMW. В то же время американский гигант работает с Ford над созданием десятиступенчатой ​​коробки передач, а его европейское подразделение Opel разрабатывает собственную восьмиступенчатую коробку передач. Hyundai / Kia также разработали собственную восьмиступенчатую коробку передач. Компания Getrag, которая тем временем приобрела обширный опыт в производстве коробок передач с двойным сцеплением, предлагает свои агрегаты как для компактных моделей Ford, так и для Renault, а также для M-версий BMW, и два сцепления для них в большинстве случаев поставляет LUK. Знаменитая трансмиссия DSG от VW и Audi была сконструирована с помощью BorgWarner, а трансмиссия для Veyron была разработана Рикардо. Коробка передач с двумя сцеплениями и семью включенными передачами. Porsche PDK – это работа… ZF, BorgWarner и Aichi Machine Industry, которые совместно разрабатывают и производят трансмиссию для Nissan GT-R.

Klassesch Automatiséierungskonkurrenz

Am fréieren Deel hu mir Iech am Detail gesot iwwer d'Schafung an d'Entwécklung vu klasseschen automateschen Transmissiounen. Mir wäerte bäifügen datt a fréiere Versiounen de gedréckte hydraulesche System deen d'Sperreelementer aktivéiert (kuckt hei ënnendrënner) mechanesch kontrolléiert baséiert op Vakuum an de Manifoulen a mat engem Zentrifugalregulator. Méi spéit baséiert alles op Elektronik a Parameteren am Zesummenhang mat Motorsteuerung. Et ass wichteg ze bemierken datt déi nei synthetesch Ueleger och e wesentleche Bäitrag zu der preziser Leeschtung vun de modernen Transmissioune maachen. Wéi och ëmmer, déi séier Entwécklung vu klasseschen automateschen Transmissiounen an de leschte Joren huet hinnen gehollef haut oniwwertraff a Saache Gearwiesselkomfort mat aussergewéinlecher Glatheet an héijer Geschwindegkeet ze ginn, a bis elo si se de Leader an der Zuel vun de Gäng (schonn 9). Déi séier Trennung vum Momentwandler mécht se méi effizient an ouni Ënnerbriechung vun der Traktioun, wat se dem DSG méi no bréngt, d'Verrécklungszäiten ëmmer méi kuerz ginn, a mat der Hëllef vun den Drockaccumulatoren ass de Start-Stop-System net integréiert. Fro. Et ass interessant ze bemierken datt wärend Bussen meeschtens klassesch automatesch Transmissiounen benotzen, d'Prioritéit fir grouss Camionen ass eng manuell Transmissioun mat automatescher pneumatescher Verrécklung.

Automatesch Transmissiounen

Virun just engem Joerzéngt huet hir Zukunft villverspriechend ausgesinn ... Nodeems se an den 80er Joren an de Motorsport agaange sinn an op High-Speed-sequenziell Gearboxen gewiesselt sinn, sinn se elo manner a manner heefeg a Produktiounsautoen, déi Plaz fir Zwee-Vitesse Gearboxen ginn. Kupplung. Mechanesch Transmissioun Optiounen mat pneumatesch an hydraulesch Verréckelung bleiwen d'Prioritéit fir Camionen, a sequentiell fir Rennautoen. Déi lescht ass e zimlech paradoxe Fakt a gëtt vun der FIA argumentéiert duerch de Wonsch fir Käschten ze reduzéieren. Et ass op de Punkt komm wou geschwënn all Formel 1 Autoe méiglecherweis Gearboxe vum selwechte Fournisseur kréien. Zousätzlech si si limitéiert an Materialien, an der Zuel vun de Gears, an an der Breet vun de Gears - eng zimlech komesch Entscheedung géint d'Kulisse vun der Aféierung vun neien Turbomotoren.

Tatsächlech huet alles ugefaang als Revolutioun am extremen Formel 1 Inkubator, a säi konzeptuellen Generator war de Chef Designer vu Ferrari an der Mëtt vun den 80er, John Barnard. Seng déif Iddi an der Praxis ass net en neie Wee ze wiesselen, mee déi komplex a schwéier Mechanismen an der Kabine vum Auto ze eliminéieren. Well et zu där Zäit schonn eng technologesch Basis an der Form vun elektro-hydrauleschen Apparater (als Element vun der aktiver Suspension vun Autoen) war, huet hien decidéiert datt sou en Aktivator fir dësen Zweck benotzt ka ginn. Et geet net emol ëm d'éischt d'Kupplungspedal ewechzehuelen. Déi éischt Prototypen enthalen Apparater fir all Gang z'änneren, an dës Léisung huet erlaabt datt d'Lenkrad Hiewel geplënnert ginn. Eréischt dunn ass d'Iddi komm fir d'Kupplungspedal ze befreien a gläichzäiteg mat Hëllef vum elektronesche Gehir opzemaachen. Dës Architektur a Mikroprozessor Verbesserungen, souwéi d'Aféierung vun elektronesch kontrolléiert Drosselen, erlaben eng voll automatesch Verréckelung. Wäert dëst de leschten Nol am Sarg vun enger klassescher automatescher Transmissioun ginn - an den XNUMXer, esou Stëmmen ugefaang ëmmer méi ze héieren. Ausserdeem ginn d'automatesch Transmissiounen séier verbessert, a Richtung eng komplett nei Architektur mat engem bestallten (sequenziellen) Design, an deem d'Heber vun de Schichtsystemer a Kanäl plazéiert sinn oder d'Konturen vun enger rotéierender Trommel verfollegen.

Klassesch automatesch elo mat manueller Iwwerleeung

Mä an der selwechter Zäit, datt semi-automatesch Transmissiounen baséiert op manuell Transmissiounen huet hir éischt Schrëtt am grousse Sport , Porsche geléist de Géigendeel Problem vun engem schafen klassesch automatesch Transmissioun mat der Fähegkeet Hiewel op der Lenkrad ze wiesselen ugefaangen. Natierlech gehéiert d'Transmissioun zum ZF, deen zesumme mam Bosch eng Haaptroll am Projet spillt (Porsche kreéiert d'Haaptidee a féiert de Projet, ZF entwéckelt d'Ausrüstung, a Bosch ass d'Gestioun). D'Ëmsetze vum Projet gëtt a Form vun zousätzlech Ausrüstung fir 911 an 968 bewisen, a spéider kafen Audi a Mitsubishi Lizenzen fir de Projet. Den Numm vun dëser tiptronic Iwwerdroung kënnt vum däitsche Wuert tippen (drécken) wéinst der Fäegkeet ze verschécken andeems en Hiewel dréckt an zitt. Dës Zort Gearbox huet schonn d'Funktioun fir säi Modus z'änneren ofhängeg vum Fahrstil vum Chauffer.

Mëttlerweil huet dem John Barnard seng Kreatioun seng richteg Plaz an Autoen - natierlech, fir déi mat engem sportleche Geescht, oder op d'mannst mat Viraussetzungen dozou - wéi de Ferrari F360 Modena an de vill méi bescheidenen Alfa 147 Selespeed mat enger sequenzieller Transmissioun (baséiert op enger Standard Fënnef-Vitesse Transmissioun mat engem zousätzleche Shifter an dem Gehir vum Magnetti-Marelli Awer, wéi mir erwähnt hunn, schéngt d'Gebuert vun der Dual-Clutch Transmissioun d'Ambitioune vun den automateschen Transmissiounen an der Welt vu groussen Autoen ze verbrennen, an déi lescht op méi bescheiden Modeller an d'Méiglechkeet vu méi bëllegen Automatisatioun vun existente Transmissiounen (wéi den Opel Easytronic mëttlerweil seng nei, drëtt Editioun kritt). Dëst ass méi einfach wéi d'Serienarchitektur ëmgesat - dofir gëtt eng zousätzlech Kontroll Eenheet benotzt, déi scho relativ kompakt ass. Wéi och ëmmer, d'Léisung fir de laang gehalenen Dram vun den Designer vun der synchroniséierter automatescher Verréckelung an der Entloossung bleift nëmmen eng Utopie - an der Praxis geschitt dat ni, an all Transmissiounen vun dësem Typ leiden ënner engem Manktem un harmonescher Verréckelung vun engem Gang an en anert. . Sportsauto Hiersteller hu sech op Dual Clutch Transmissiounen (DCT oder DSG) konzentréiert. En typescht Beispill an dëser Richtung ass d'Zesummenaarbecht tëscht BMW a Getrag, déi als sequenziell SMG-Gearbox fir déi viregt Generatioun M5 materialiséiert gouf an an eng siwe-Vitesse DCT-Gearbox fir déi aktuell ëmgewandelt gouf.

Mat zwou Kupplungen ouni Ënnerbriechung vun der Traktioun

Et huet alles ugefaang am Joer 2003 wéi VW d'Direct Shift Transmission agefouert huet (oder Direct Schalt Getriebe op Däitsch) zesumme mat BorgWarner entwéckelt. Soubal et agefouert gouf, huet et d'Fähigkeit bewisen, méi séier ze réckelen an ouni Ruck vun manuellen an automateschen Transmissiounen, ouni Verloscht vun Traktioun an ouni Verschlechterung vum Verbrauch wéinst dem Mangel vun engem Converter. Wéi och ëmmer, zréck an d'Geschicht zeréckzekommen, weist datt Audi eng ähnlech Gearbox an hire Rallyautoen an der Mëtt vun den 80er Joren benotzt huet (wéi de Sport Quattro S1 Pikes Peak), awer d'Technologie muss e bëssen waarden ier séier genuch elektronesch Systemer verfügbar sinn. Kontroll fir Serie Produktioun, gëeegent Kupplung Material a séier hydraulesch actuators. Am Géigesaz zu enger konventioneller Transmissioun huet den DSG zwee Koaxialwellen, jidderee mat senger eegener Kupplung. Dës Stecker sinn konzentresch matenee arrangéiert, mat der baussenzeger Verbindung mat der bannenzeger vun den zwee Schaften an der bannenzeger an der hueler äusserer Sektioun. Ee vun de Wellen akzeptéiert komesch, an déi aner - souguer Gears. Wann, zum Beispill, den éischte Gang ageschalt ass, ass déi zweet scho virbereet, an d'Verlobung geschitt andeems een gläichzäiteg ausgeschalt gëtt an deen aneren ouni Ënnerbriechung vun der Traktioun asetzt. D'Gears ginn mat klassesche Synchroniséierer ugedriwwen, awer amplaz vu mechanesche Staang a Gabel, gëtt dat mat hydraulesche Elementer gemaach. Multi-Plack Kupplungen ënnerscheede sech am Design vun de mechanesche Transmissiounen an an dësem Respekt sinn no bei de Mechanismen, déi als Sperrelementer an der Automatik déngen - hir Entwécklung huet zu der Evolutioun vum DSG bäigedroen. Wéi och ëmmer, déi zwou Zorte sinn net nëmmen ähnlech wat d'Ouverture an d'Schließung vun hydraulesche Kupplungen ugeet, awer och wat d'elektronesch Kontroll baséiert op verschidde Sensoren. A fréiere Versiounen hat d'Transmissioun Uelegbad-Kupplunge fir bessere Wärmetransfer, awer mat Fortschrëtter a Materialien ginn elo méi effizient dréchen Kupplungen benotzt. DSG Transmissiounen sinn haut virun allem fir Sportsmodeller Prioritéit, ginn awer och dacks als Alternativ fir kompakt a kleng Modeller wéi Ford Focus a Renault Megane (Getrag ausgestatt), VW Golf, Audi A3, Skoda Octavia (VW-BorgWarner) benotzt. automatesch an automatiséiert. Also haut, mat der Hëllef vun Elektronik, all Zorte vun automatesch Transmissiounen hunn d'Fähegkeet mechanesch verschidde Modi vun Operatioun vun automateschen Maschinnen ze wiesselen ugefaangen.

A wat ass mam Variateur an der Tëschenzäit geschitt?

D'Iddi vun enger kontinuéierlech verännerlecher Iwwerdroung ass sou al wéi d'Welt, a Projeten enthalen vill Variatiounen. Hire Problem ass normalerweis datt et keng Gears gëtt an den Transfer vum Dréimoment op d'Riebeflächen féiert zum Boxen. Zréck am fréien 20. Joerhonnert hat de Schwäizer Weber sou eng Transmissioun, awer nëmmen am Joer 1955 hunn d'Dorn Bridder et fäerdeg bruecht eng praktesch Léisung vun dëser Aart ze kreéieren - déi lescht erschéngt a Form vu Variomatic am hollänneschen DAF Auto. Den Haaptproblem mat enger einfacher a villverspriechend stepless Ännerung an enger breet Palette vun Designen mat axial offset hydraulesche Aktuatoren a verjéngert Elementer verbonne mat engem geschniddene Gürtel ass hir Verschleiung. Dofir, a spéider Designen, gouf et duerch e High-Reibungsstahl-segmentéiert Metallelement ersat, an deem d'Bewegung net duerch zéien ass, mä duerch Drécken, wat e méi héije Dréimoment gëtt. An de spéiden 80er hunn vill Firmen wéi Ford, Fiat, Subaru an ZF d'Koproduktioun mam Van Doorne ugefaang, a fir méi Dréimoment wéi am Joer 2000 ze iwwerdroen, huet Audi eng CVT Transmissioun mat enger Kette erstallt. Am Joer 2003 huet den Nissan, dee sécherlech dës Transmissiounen respektéiert, haaptsächlech dank dem lokalen Hiersteller Jatco, de Murano mat enger CVT-Transmissioun ausgestatt, an déi aktuell automatesch Transmissioun Versioun vum Subaru Legacy benotzt eng vu LUK.

Zréck am spéiden 19. Joerhonnert goufen déi éischt CVT Transmissiounen erstallt, déi direkt Engagement mat Discs vu verschiddenen Duerchmiesser benotzt hunn, an an den 20er hunn Citroën a GM fir d'éischt déi éischt Produktiounsversioune produzéiert. Hiren Interessi un dëser technologesch Léisung zréck an de spéiden 80er, erëm mat der Entwécklung vun Material, a seng Dépositaire waren déi britesch Firma Torotrak an der genannt Jatco - déi lescht als Leader an CVT Transmissiounen. Viru kuerzem sinn ëmmer méi nei Léisunge vun dëser Aart opgetaucht, sou wéi d'Double Rollet CVT Ultimate Transmission, déi hir Viabilitéit nach net gewisen hunn.

An enger Standard CVT Transmissioun gëtt e klenge planetaresche Gang normalerweis virun der Haaptausrüstung plazéiert fir no vir, ëmgedréint an neutral Gäng ze bidden. Déi verschidde Startléisunge benotze Magnéitsteckerverbinder oder e Standardkonverter (Subaru oder ZF Ecotronic CVT). CVT Boîten, déi an de leschte Jore laang vernoléissegt goufen, zéien erëm méi Interesse un, besonnesch vu japaneschen Hiersteller. Si hunn nach ëmmer e groussen Undeel un der Gesamtproduktioun vun automateschen Transmissiounen. D'Transmissiounstechnologien vu Bosch ginn an dësem Beräich ëmmer méi aktiv. Wéi mat aneren, kommen nei Materialien an Elektronik zur Rettung.

Basis Design vun enger klassescher Automatik

A senger neier 9G-Tronic Transmissioun benotzt Mercedes e sougenannte hydrodynamesche Dréimomentkonverter, deen en extrem komplexen Apparat ass, awer de Prinzip vu senger Operatioun ass net anescht wéi déi vun den éischten esou Apparater (kuckt Foto). An der Praxis besteet et aus enger Pompel verbonne mat dem Motor Schwéngrad, enger Turbine verbonne mat Gears, an engem Zwëschenelement genannt Stator. D'Flëssegkeetsdynamik an dësem Apparat ass extrem komplex, awer einfach den Ueleg, deen an der Plaz plazéiert ass, gëtt ronderëm seng Peripherie an enger kreesfërmeger Bewegung gepompelt, ähnlech wéi d'Spëtzt vun der Figur 8, awer an enger 50D Versioun, an där d'Kräizlinne kompenséiert sinn. relativ zu all aner. Déi spezifesch Form vun den Turbinbladen, als Zeeche vum Aarm, ass tatsächlech eng extrem präzis berechent Krümmung, déi d'Kraaft vum Stroum optimal absorbéiert, deen dann och d'Richtung abrupt ännert. Als Resultat erhéicht den Dréimoment. Leider, soubal d'Richtung ännert, huet de Flux schonn en negativen Effekt, well se zréck géint d'Pompelblade riicht. Hei kënnt de Stator fir d'Rettung, deem seng Roll ass d'Richtung vum Flow z'änneren, an et ass dëst Element, deen den Apparat an en Dréimomentkonverter mécht. Et ass esou entworf datt et e Sperrmechanismus huet, deen et ënner dësem Drock stationär hält. Als Konsequenz vun all vun den uewe, um Start-up, déi gréisst Erhéijung vun Dréimoment. Obschonn de Stroum mat enger gewësser Geschwindegkeet ëmgedréint gëtt, well seng Ëmgéigendgeschwindegkeet vun der Turbin lues a lues an déi entgéintgesate Richtung eropgeet, gëtt seng Nettovitesse d'selwecht wéi a Richtung vun der Turbin. Fir dat ze verstoen, stellt Iech vir, Dir fuert en Tram mat 30 km/h an du spréngt e Ball mat 20 km/h zréck, an dësem Fall geet den Uelegfloss hannert de Statorblades, seng Blockéierung ass behënnert an et fänkt un ze rotéieren fräi, a wann 90 Prozent vun der Pompel Vitesse erreecht ass, gëtt de Wirbelen Flux radial an d'Erhéijung vun Dréimoment hält. Sou fänkt den Auto un a beschleunegt, awer dëst ass ëmmer mat Verloschter verbonnen, och mat modernen Eenheeten. A modernen Transmissiounen, kuerz nom Start, gëtt de Konverter ausgeschalt, oder éischter, seng Handlung gëtt mat der Hëllef vum sougenannten blockéiert. Sperrkupplung, wat d'Gesamteffizienz vun der Transmissioun erhéicht. An Hybrid Versiounen, wéi den ZF 8HP, gëtt et duerch en Elektromotor ersat, deen den Dréimoment erhéicht, an an e puer Léisungen, wéi zum Beispill den AMG 7G-DCT, gëtt de Konverter duerch e Set vu Plackkupplungen ersat. An awer - fir d'Dynamik vum Uelegfluss ze optimiséieren, an e puer Fäll hunn d'Statorblades e verännerende Attackewinkel, deen, jee no der Situatioun, den Dréimoment verännert.

Set vu planetaresche Gears

Wéi an der viregter Sektioun erwähnt, gouf de planetareschen Ausrüstung als déi gëeegent Ausrüstung gewielt wéinst senger Fäegkeet fir verschidde Gears ouni Gears oder Synchronisatoren ze handhaben. De Mechanismus ass e Ringgear (Kroun) mat internen Zänn, e Sonnendäischtert a Planetaresche Rieder, déi et reiwen a mat dem Krounring gekoppelt sinn, déi mat engem gemeinsame Guide verbonne sinn. Wann ee vun den Elementer (Kroun, Guide oder Sonn Rad) gespaart ass, gëtt Dréimoment tëscht deenen aneren zwee transferéiert, an de Gangverhältnis hänkt vum Design of. D'Sperreelementer kënnen Kupplungen oder Bandbremsen sinn a gi vun hydraulesche Aktuatoren mechanesch an eelere Transmissiounen ageschalt an an neier elektronesch kontrolléiert. Och fréi automatesch Transmissiounen wéi de GM Hydra-Matic oder Chrysler Torque-Flite hunn net konventionell planetaresch Gears benotzt, awer Composite Designs wéi Simpson's. Déi lescht ass no sengem Schëpfer, den amerikaneschen Ingenieur Howard Simpson benannt an enthält zwee komplett identesch planetaresch (epizyklesch) Gears, an deenen ee vun den Deeler vun der zweeter mat der éischter verbonnen ass (zum Beispill e Guide mat engem Sonnenrad). An dësem Fall sinn d'Befestigungselementer zwee Multi-Plack-Kupplungen, zwee Bremsgürtel, wéi och eng One-Manéier-Kupplung, déi direkt Dréimomenttransmissioun gëtt. En drëtte Mechanismus, deen e sougenannten Overdrive ubitt, kann separat an d'Gearbox bäigefüügt ginn. Eng Zuel vu méi modernen Designen benotzen e méi komplexe wéi konventionell Planetareschen Ausrüstung, sou wéi de Ravigneaux (genannt no sengem Schëpfer, Paul Ravigneau), dee mat engem an zwee Standard-Gears kombinéiert gëtt fir d'Zuel vun de Gangen op fënnef ze erhéijen. Et enthält eng gemeinsam Corona an eng Kombinatioun vun zwou verschiddenen Zorte vu Satellitten a Solarrieder, tëscht deenen nach méi komplex Energiefléissen stattfannen. Dem ZF seng éischt 6-Gang automatesch Transmissioun, déi 2002 agefouert gouf, benotzt de Lepelletier Mechanismus (Designer Paul Lepelletier), wat zu manner Komponenten, manner Gewiicht a Volumen gefouert huet. D'Intelligenz vu modernen Léisungen läit haaptsächlech an der Fäegkeet, dank Computeranalyse, méi kompakt Sperrmechanismen, Wellen a Gears z'integréieren, wat méi Elementer erlaabt ze interagéieren an dofir méi Gears z'erreechen.

Un der Spëtzt vun 9 Gäng: Mercedes 9G-Tronic.

Déi nei Mercedes 9G-Tronic Transmissioun huet e Gangverhältnis (Gangverhältnis vun der éischter op déi 9,15.) vun 350. Sou, equipéiert mat dëser Iwwerdroung, kann den E 120 Bluetec am néngte Gang mat 1350 km / h mat just 1000 RPM fueren. D'Fäegkeet mat méi niddrege Geschwindegkeet ze bewegen gëtt och ënnerstëtzt duerch en duebelen Torsiounsschlauch ersat de Schwéngrad, a Kombinatioun mat engem zentrifugale Pendelapparat. Och wann et bis zu XNUMX Nm Dréimoment packt, ass dësen Undriff, baséiert op enger riseger Zuel vu Computersimulatiounen, méi liicht a méi kompakt wéi virdrun. Dat Zwee-Stéck Haus ass aus Aluminium am hydrodynamesche Momentwandler a Magnesium-Legierungen anescht mat engem Polymer Krukasch gemaach. Vill Analysen goufen gemaach ier d'Méiglechkeet néng Gears mat nëmme véier planetaresche Gears ze realiséieren erreecht gouf. Dës Iwwerdroung gëtt wäit an anere transversal-montéierte Modeller benotzt, an den DSG gëtt fir kompakt Modeller benotzt.

Fantastesch Réckruff ZF: 9HP

D'Wuerzele vum 9HP kënnen zréck op 2006 verfollëgt ginn, wéi den ZF decidéiert huet an dat transversalt Segment zréckzekommen (fréier Produkter ware véiergeschwindeg an CVT Transmissiounen, déi an de spéiden 90er gestoppt goufen). Et dauert normalerweis ongeféier 4 Joer fir z'entwéckelen, awer d'Firma wëllt net datt se mat enger 6-Gang automatik zréckkommen, well se scho existéieren. D'Tatsaach datt d'Firma 7 Joer brauch fir de Goal fäerdeg ze maachen schwätzt zu der enormer Designaarbecht déi an d'Schafe vun dëser Iwwerdroung gaang ass. D'Léisung ass eng onheemlech héich-tech Léisung, déi och an der Versioun mat 480 Nm Dréimoment nëmmen 86 kg weit. Dank der neier Boîte gëtt de Spritverbrauch ëm ongeféier 10 Prozent am Verglach mat enger 6-Gang-Boîte reduzéiert, a bei enger konstanter Geschwindegkeet vun 120 km / h ass d'Reduktioun 16 Prozent. Intelligent Architektur beinhalt d'Plazéierung vu véier planetareschen Zänn, déi anenee vernetzt sinn an d'Ergänzung vun zousätzleche Pinverbinder, déi manner verbleibend Reiwung hunn. E Mehrstufes Dämpfungssystem gouf zum Dréimomentkonverter bäigefüügt.

Text: Georgy Kolev