ABS Feeler fixéieren

Diagnostik vum Wabco ABS System andeems Dir ABS Liichtcodes fir GAZ Gefierer liest.

Genau Identifikatioun a Problembehandlung vun den elektresche Komponenten vun enger ABS-Brems erfuerdert datt esou Aarbecht vu Fachleit ausgefouert gëtt, déi mat engem perséinleche Computer beherrscht sinn, Wëssen iwwer elektresch Basiskonzepter an e Verständnis vun einfachen elektresche Circuiten.

Nodeems Dir de Schlëssel vum Startsystem an d'Instrumentschalter op d'Positioun "I" gedréit huet, soll den ABS-Feelfunktiounsindikator fir eng Zäit (2 - 5) Sekonnen opliichten, an dann erausgoen, wann d'Kontrolleenheet net ABS-Bremsfehler entdeckt huet. Wann d'ABS Kontroll Eenheet fir d'éischte Kéier ageschalt ass, geet den ABS Feelfunktiounsindikator aus wann d'Gefier eng Geschwindegkeet vun ongeféier 7 km / h erreecht, wa keng aktive Feeler festgestallt ginn.

Wann den ABS-Feelfunktiounsindikator net ausschalt, diagnostizéiert d'elektresch Komponenten vun der ABS-Brems fir Probleemer z'identifizéieren. ABS funktionnéiert net während der Diagnostik.

Fir den Diagnosmodus ze starten, dréit d'Zündung an d'Instrumentschalter op d'Positioun "I". Dréckt den ABS Diagnoseschalter fir 0,5-3 Sekonnen.

Nodeems den ABS-Diagnos-Schalter-Knäppchen erausgeet, wäert den ABS-Fehler-Indikator fir 0,5 Sekonnen beliichten, wat beweist datt den Diagnosmodus gestart gouf. An dësem Fall, wann d'ABS Kontroll Eenheet en neie Feeler erkennt, deen während der Liesung erschéngt, oder wann d'Diagnostikschlëssel méi wéi 6,3 Sekonnen gedréckt ass, geet de System aus dem Diagnosmodus eraus. Wann Dir den ABS-Diagnosschalter fir méi wéi 15 Sekonnen dréckt, erkennt eng Ënnerbriechung vum ABS-Fehlerindikator.

Wann nëmmen een aktive Feeler registréiert gouf wann d'Zündung an d'Instrumentschalter op d'Positioun "I" geréckelt gouf, da wäert d'ABS Kontroll Eenheet nëmmen dëse Feeler erausginn. Wann e puer aktive Feeler registréiert sinn, wäert d'ABS Kontroll Eenheet nëmmen de leschte registréierte Feeler erausginn.

Wa keng aktiv Fehler festgestallt ginn beim Wiessel vum Startsystem an dem Instrumentschalter, wann de Diagnosemodus ageschalt ass, ginn Feeler ugewisen déi am Moment net am System präsent sinn (passiv Feeler). De passive Feelerausgangsmodus endet no der Ausgang vum leschte Feeler, deen an der Erënnerung vun der elektronescher Eenheet opgeholl gouf.

Feeler ginn op der ABS-Feelfunktiounsindikator wéi follegt ugewisen:

ABS Feelfunktioun Luucht fir 0,5 Sekonnen: Bestätegung vun Lafen Diagnostice Modus.

• Paus 1,5 Sekonnen.
• den éischten Deel vum Feelercode.
• Paus 1,5 Sekonnen.
• 2. Deel vum Feeler Code.
• Paus 4 Sekonnen.
• den éischten Deel vum Feelercode.
• etc...

Fir den Diagnosemodus auszeschléissen, dréit den Zündsystemschalter an d'Instrumenter op d'Positioun "0".

Automatesch Debugging.

E gespäichert Feeler gëtt automatesch aus der Erënnerung geläscht wa keng Feeler an deem Systemkomponent fir déi nächst 250 Stonnen opgetruede sinn.

Fehler zrécksetzen mam ABS Diagnoseschalter.

Liest méi: Spezifikatioune 3Y 2L/88L w.

Feeler zréckgesat geschitt nëmmen wann et keng aktuell (aktiv) Feeler sinn.

Fir Feeler zréckzetrieden, maacht déi folgend:

Troubleshooting ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Wéi versprach starten ech eng Serie vun Artikelen iwwer déi heefegste Feeler an den Haaptautosystemer. Dës Bugs, wéi se soen, waarden op de Flilleken. Fréier oder spéider, all Besëtzer vun enger bestëmmter Mark konfrontéiert hinnen. Ech hunn e Frënd deen Dokter ass mat 40 Joer Erfahrung. Ech weess net ob dësen Ausdrock heefeg ass, awer ech hunn et fir d'éischt vum Doc héieren: "Mir stierwen all u Kriibs ... wa mir liewen et ze gesinn."

Dëst sinn d'Feeler: si sinn inévitabel an der Operatioun vum Auto. Ech wäert méi soen - déi meescht vun dëse Feeler sinn vum Hiersteller am Designstadium vum Auto programméiert. Dëst ass am Fall wou Autosbesëtzer dacks an de Service goen an den Auto änneren, wann se midd ginn op de Tankstell ze besichen. Loosst eis op d'Detailer goen.

ABS System Feeler 00287

Den Anti-Spär-Bremssystem vun engem Auto ass ee vun de kaprizisteschsten. Tatsächlech sinn d'Sensoren an d'Kabelen déi se verbannen ënner extrem schwieregen Operatiounsbedingungen. Modeller vun de leschte Jore vun der Produktioun si mat Anti-Skid Systemer ausgestatt, Assistenz beim Ofstamung an Opstig, Direktional Stabilitéit an aner Klacken a Pfeifen. All dëst komplizéiert den ABS Algorithmus weider. De System enthält mechanesch Radgeschwindegkeetskontrollzonen déi verstoppt oder zerstéiert kënne ginn wann Kiesel oder Sand erakommen.

Ech wäert e spezifesche Fall beschreiwen, dee virun e puer Deeg war. Ech hëllefen dacks meng Bekannten a Frënn op Distanz. Et gëtt eng konstant Schlaang op der Tankstell, Vanity. Vill vu menge Frënn hunn Diagnostik fir hir Autosmarken. Et ass bëlleg, en 9 Joer alen kann léieren ze bedreiwen an et kann vill Zäit a Suen spueren.

Et ass derwäert net den einfachsten Apparat ELM327 ze kafen, deen Fehlercoden nëmme fir de Motor an d'Transmissioun gëtt, awer e méi komplexen (zum Beispill, wéi Vasya Diagnostic fir VAG Autoen).

Kuerz gesot, e Frënd an engem ordentleche ABS Feeler huet Feier gefaang an dann ASR. Aen virum Passage vun ITV. Ouni Diagnostik, Sich no der Ursaach vun enger Feelfunktioun ass wéi eng Nadel an engem Heustapel a komplett Däischtert. Hie war am Feld raschten, awer d'Diagnos war "mat him". Feeler Code 00287 (riets hënneschter Rad Rotatioun Sensor) gouf ugewisen. E Frënd genannt mat enger Fro vun Chernyshevsky: "Wat soll ech maachen?"

1. Ewechzehuelen der Rad Vitesse Sensor Connector. Am Golf Plus a villen anere Modeller vun der VAG Grupp ass de Stecker direkt um Sensor. Installéiert vu bannen am Hub. Et ass einfach op den Drot ze fannen deen op de Sensor geet.

2. Ring de Sensor. Ech hunn dës Prozedur schonn zu Burum beschriwwen. Loosst mech Iech drun erënneren:

• eng einfach Multimeter huelen;
• iwwersetzen et op d'Kontrollgrenz vun der Diode;
• verbannen d'Multimeterdraht als éischt an eng Richtung, dann an déi aner.

Liest méi: Wischer op Zäit änneren

An enger vun de Richtungen sollt et onendlech Resistenz sinn (den Apparat wäert 1 an der héchster Uerdnung hunn), an der anerer - ongeféier 800 Ohm, wéi wann "ongeféier". Wann jo, ass den ABS Sensor héchstwahrscheinlech elektresch gutt, dat heescht datt d'Wicklung net verkierzt oder beschiedegt ass. Awer vläicht ass de Kernel korrupt. Wann de Sensor méi wahrscheinlech funktionnéiert, fuert weider.

3. Ewechzehuelen de Sensor. Et ass mat engem Bolzen fixéiert. Ofschrauwen ass einfach, awer erauszekréien ass e Problem. Mir mussen virsiichteg virgoen. Vläicht ass de Sensor net Schold. E Frënd huet gelidden an zéng Minutte méi spéit eng Foto iwwer Viber geschéckt.

Anscheinend gouf den Täter op d'Liewe geruff. Et gëtt e schrägend Enn vum Sensor. Dëst geschitt heiansdo wann Sand, kleng Kieselstécker an d'Verfolgungszone kommen. Dacha ass déi perfekt Plaz fir sou eng Situatioun. De Sensor selwer ass bëlleg (ongeféier 1000 Rubel an der östlecher Versioun).

ABS Tracking Ring

Dat ass alles op dëser Plaz, Dir musst den Hiersteller schwieren. A ville Autosmodeller gëtt eng Metallkamm (Gear) als Tracking Zone benotzt. Metal Zänn, déi duerch den ABS-Sensor passéieren, begeeschteren en elektresche Impuls dran, deen dann an d'ABS-Kontrolleenheet geet. De Golf Plus (a vill aner Marken) benotzen e magnetesche Ring. Also okay, Gummi-baséiert. Am Golf ass et ferromagnetesch, den Design ass schwaach. Esou gesäit de Ring nei aus.

Awer wéi dréit et.

D'Metallrand war duerch Rost geschwollen an huet ugefaang géint de Sensor ze reiwen. Laut engem Frënd huet hien nach ëmmer ugefaang auserneen ze falen an ze hänken.

An engem Wuert, d'Bild ass désagréabel. Tatsächlech ginn et véier Optiounen fir de Problem ze léisen:

1. Kaaft en neie Ring. Zu Moskau ass et nach ëmmer méiglech, awer an de Regiounen gëtt et e Problem. Zousätzlech ass et net einfach ze installéieren.
2. Kaaft e gebrauchten Ring. Awer et wäert séier auserneen falen, vläicht schonn am Prozess vun der Installatioun.
3. Installéiert déi gebrauchte Hubversammlung. Wéi?
4. Kaaft eng nei Zentral Eenheet. Seng Käschten ass 1200 Rubelen.

Ech maachen Reklamm net, awer déi lescht Optioun ass net déi schlëmmst.

Ech kommen zréck an d'Geschicht. E Frënd kaaft en neien Zentralblock, installéiert et an enger Stonn. Den alen ABS Sensor ersat. 20 Meter gefuer an de Feeler ass verschwonnen. Et blouf nach ëmmer an der Erënnerung vun der Kontrollunitéit, awer d'Indicateuren sinn erausgaang an d'ABS-Eenheet huet am normale Modus geschafft. Et ass natierlech besser fir e puer Minutten haart ze schaffen a Feeler ze korrigéieren, awer Dir kënnt elo kucken.

Bosch ABS Block Mängel a wéi se ze fixéieren

Bremsen sinn ee vun de kriteschste Systemer an engem Auto, an net all Autosfirma kann se adäquat produzéieren. Bosch ESP ABS Unitéiten ginn als ee vun den zouverlässegsten op der Welt unerkannt. Dofir goufen Bosch 5.3 ABS Blocken op verschiddene Modeller vun Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes, etc.

Wéi och ëmmer, Bosch ABS-Eenheeten feelen och.

Liest méi: E puer Wierder iwwer HBO

D'Haaptfehler vun Bosch ABS Unitéiten

1. D'Lampe, déi eng Feelfunktioun vun der ABS-Eenheet beweist, beliicht intermittent oder bleift op.

2. Beim Diagnostik bestëmmen een oder méi Radgeschwindegkeetssensoren d'Feelfunktioun.

3. Drock Sensor Feeler.

4. Booster Pompel Feeler. D'Booster Pompel leeft konstant oder funktionnéiert guer net.

5. De Block kënnt net aus der Diagnostik. D'ABS Feeler Luucht ass ëmmer op.

6. Diagnostik weist e Feeler an engem oder méi Intake / Auspuffventile.

7. No Reparatur, gesäit den Auto net der AUDI ABS Eenheet.

An dësem Fall kënnen déi folgend Feelercodes gelies ginn:

01203 - Elektresch Verbindung tëscht der ABS an der Instrument Panel (keng Verbindung tëscht der ABS Eenheet an der Instrument Panel)

03-10 - Kee Signal - Intermitterende (keng Kommunikatioun mat der ABS Kontroll Eenheet)

18259 - Kommunikatiounsfehler tëscht der Motorsteuerung an der ABS Eenheet iwwer de CAN Bus (P1606)

00283 - Front lénks Rad Vitesse Sensor-G47 falsch Signal

00285 - Falsch Signal vun der rietser viischter Rad Vitesse Sensor-G45

00290 - Hënneschter lénks Rad Vitesse Sensor-G46 falsch Signal

00287 - Recht hënneschter Rad Vitesse Sensor-G48 falsch Signal

Dacks ginn e puer Versuche gemaach fir e futtis ABS-Eenheet ze reparéieren, zum Beispill e BMW E39, well dës Unitéiten gär alles an enger Rei fixéieren - vun Autosbesëtzer bis "Kulibins" an Autoservicer.

Op der Foto - de BOSCH ABS Block mat Ventilkierper a Befestigungen, a separat - den elektroneschen Deel vum BOSCH ABS Block

Dofir gëtt et d'Meenung datt d'Reparatur vun dëse Blocken onzouverlässeg ass an an de meeschte Fäll net erfollegräich endet. Och wann dëst nëmmen richteg ass wann d'Block "op de Knéi" reparéiert gëtt, ouni d'Technologien ze beobachten, well nëmmen d'Konsequenz vum Defekt eliminéiert gëtt, an net seng Ursaach.

Dir kënnt vill Informatioun um Internet fannen iwwer wéi d'Kontakter an d'Blocke kommen. Theoretesch kënne mir dovun ausgoen datt se solderéiert kënne ginn an alles funktionnéiert. D'Problemer, déi mam Bruch vun Aluminiumleiter verbonne sinn, entstinn an 50-60% Fäll a sinn net komplex Mängel vun dësem Block, an d'Lötung vu Keramikplacke ass inakzeptabel, a sou eng "Reparatur" wäert net laang daueren.

Op der Foto den ABS-Block vu Bosch, aus verschiddene Winkelen geholl.

Et ass schwéier Reparaturen eleng oder an de Konditioune vun engem konventionellen Autosservice ze maachen, wann et hëlleft, dann, als Regel, net laang.

Op alle Fall ass et méi bëlleg fir e Block op Produktiounsausrüstung mat héijer Qualitéit ze reparéieren wéi e gebrauchten ze kafen, op den éischte Bléck net e ganz héije Präis ze bezuelen. No all, braucht Dir et op engem Auto ze installéieren, a Relatioun zu et, zum Beispill, Audi A6 C5 oder VW ABS Eenheet, als Resultat, kënnt Dir déi selwecht Defekt kréien.