Irkut fuerdert d'Risen. MS-21 an Irkutsk gewisen
De russesche Premier Minister Dmitry Medvedev enthüllt den MC-21-300, de russeschen éischte grousse Passagéierfliger an engem Véierel Joerhonnert, mat deem d'Russen sech mat der weltbeléiftsten Airbus A320 a Boeing 737 wëllen konkurréiere. Pyotr Butovsky
Den 8. Juni 2016, am wäiten Irkutsk um Lake Baikal, am Hangar vun der IAZ-Planz (Irkutsk Aviation Plant), gouf fir d'éischt en neie Kommunikatiounsfliger MS-21-300 presentéiert, wat d'Irkut Corporation d'Airbus A320 a Boeing 737 erausfuerdert. MS-21-300 - Basis, 163-Sëtz Versioun vun der Zukunft Fligere vun der MS-21 Famill. De Fliger soll ufanks d'nächst Joer op sengem Jongfluch starten.
D'Zeremonie gouf vum Premier Minister vun der russescher Regierung Dmitry Medvedev besicht, ënnersträicht d'Hoffnungen, déi d'russesch Regierung op dësem Fliger stellt. MS-21 ass ee vun de modernste Fligeren op der Welt, e Passagéierfliger vum 21. Joerhonnert. Mir si ganz houfreg datt et an eisem Land geschaf gouf. Medvedev getrennt adresséiert auslännesch Fournisseuren, déi am MS-XNUMX Projet involvéiert sinn. Et ass ganz wichteg fir eis, datt nieft eise beschte Fligerfabrikanten och vill auslännesch Firmen um Projet deelgeholl hunn. Mir begréissen déi Geschäftsleit, déi a Russland schaffen, déi och haut an dëser Hal sinn an déi zesumme mat eisem Land grouss Schrëtt maachen.
MS-21 soll en Duerchbroch Produkt sinn. D'Russen verstinn, datt en aneren ähnleche Projet nieft dem Airbus 320 a Boeing 737 (wéi och den neie Chinese C919) keng Chance fir Erfolleg huet. Fir den MC-21 erfollegräich ze sinn, muss et merkbar besser sinn wéi d'Konkurrenz. Grouss Ambitiounen si schonn am Numm vum Fliger ze gesinn: MS-21 ass de russesche Mainline Fliger vum 21. Joerhonnert. Eigentlech sollt d'kyrillescht Wuert MS als MS iwwersat ginn, an dat ass wéi et an den éischten auslännesche Publikatiounen genannt gouf, awer den Irkut huet d'Saache séier an Uerdnung bruecht an d'international Bezeechnung vun hirem Projet als MS-21 bestëmmt.
D'Zil war kloer gesat: d'direkt Operatiounskäschte vum MC-21 Fliger sollen 12-15% manner sinn wéi déi vun de beschten modernen Fligere vun dëser Klass (Airbus A320 gëtt als Beispill geholl), während de Brennstoffverbrauch 24% ass. ënnendrënner. Am Verglach zum aktualiséierten A320neo gëtt de MC-1000 erwaart 1852% manner Brennstoff op enger typescher 21 nautescher Meile (8 km) Streck ze verbrauchen, mat 5% manner direkten Operatiounskäschten. Richteg, an den Deklaratioune vun Irkut sinn d'Betribskäschte 12-15% méi niddereg, well den Ueleg duebel sou deier war wéi elo, wat e puer Zweifel ophëlt. Mat dem aktuellen nidderegen Brennstoffpräis soll den Ënnerscheed an de Betribskäschte tëscht der aktueller an der nächster Generatioun Fligeren enk.
Wärend der Presentatioun vum MS-21 huet de President vun der United Aviation Corporation (UAC), Yuri Slyusar, op enger Pressekonferenz gesot datt d'Konkurrenz mat Airbus a Boeing net einfach wäert sinn, awer mir gleewen datt eise Fliger technesch déi meescht ass. kompetitiv a senger Klass. klass. Direkt no der Zeremonie huet d'aserbaidschanesch Fluchgesellschaft AZAL e Memorandum mat der IFC Leasingfirma ënnerschriwwen iwwer de méigleche Leasing vun 10 MS-21 Fligeren aus 50 virdru vun IFC aus Irkut bestallt.
Laang Komposit Fligel
Déi wichtegst Léisung fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren ass déi komplex Aerodynamik vun engem komplett neien 11,5 Héich Aspekt Verhältnis Fligel an dofir héich aerodynamesch Effizienz. Bei enger Geschwindegkeet vu Ma = 0,78 ass seng aerodynamesch Effizienz 5,1% besser wéi déi vun der A320, a 6,0% besser wéi déi vum 737NG; bei Vitesse Ma = 0,8, den Ënnerscheed nach méi grouss, 6% an 7%, respektiv. Et ass onméiglech sou e Fligel mat der klassescher metallurgescher Technologie ze maachen (méi präzis, et wier ganz schwéier), also muss et Komposit sinn. Kompositmaterialien, déi 35-37% vun der Mass vum MS-21 Fluchhafen ausmaachen, si méi hell, an den Irkut behaapt datt dank hinnen dat eidel Gewiicht vum Fliger pro Passagéier ongeféier 5% manner ass wéi dat vun der A320, a méi wéi 8% manner. wéi den A320neo (awer och ongeféier 2% méi wéi den 737).
Virun e puer Joer, wéi de MS-21 Programm just ugefaang huet, huet de President vun der Irkut Corporation, Oleg Demchenko, gesot datt d'MS-21 zwee Haapttechnologesch Aufgaben huet: Kompositmaterialien an e Motor. Mir komme spéider op de Motor zréck; an elo iwwer Kompositen. Kompositmaterialien an de klengen Komponente vu Fligeren - Foireshalen, Deckelen, Rudderen - sinn zënter e puer Joerzéngte näischt Neies. Wéi och ëmmer, kompositéiert Kraaftstrukture sinn eng Neiegkeet vun de leschte Joeren. Den Duerchbroch koum mam Boeing 787 Dreamliner, dee bal ganz aus Kompositmaterialien gemaach gëtt, gefollegt vum Airbus 350. Déi méi kleng Bombardier CSeries huet just e Kompositflillek, wéi den MC-21.
