Pneuen Vitesse a Luede Index

D'Pneugeschwindegkeet an d'Laaschtindex si wichteg Parameter fir Automobilisten, direkt matenee verbonnen. An der Tabell hei drënner gi se visuell presentéiert, an ënnen sinn se an de korrespondéierte Rubriken beschriwwen (wat hëlleft den Dësch ze verstoen). Net jiddereen kennt se, awer et wäert extrem nëtzlech sinn ze verstoen wat se sinn fir Äre Véierrad Frënd richteg ze bedreiwen an de Risiko vun Accidenter op e Minimum ze reduzéieren.

Luede Index

Dëst ass den Numm vun der maximal zulässlecher Belaaschtung op de Pneu, wann e mat héchster Geschwindegkeet bei engem gewëssen Drock am Pneu réckelt. D'Berechnung ass a Kilogramm.

Kuerz gesot, dëse Wäert bestëmmt wéi vill Laascht de Pneu op der héchster Geschwindegkeet droe kann.

An dësem Fall ginn net nëmme Leit a Saache berécksiichtegt, awer och d'Gewiicht vum Transport selwer.
Et ginn alternativ Nimm, soen, Belaaschtungsfaktor, awer déi hei uewen ass allgemeng akzeptéiert.

An de Marken um Bus gëtt de betraffene Parameter direkt no der Dimensioun geschriwwen, fir déi eng Zuel vun 0 bis 279 benotzt gëtt.

Déi ëffentlech verfügbar uewe genannte Tabelle hëlleft ze entschlësselen.

Et gëtt eng méi komplett Versioun dovun, awer an dësem sinn déi meescht Pneuen vu Passagéierautoen abegraff, dofir, méi dacks, fir et méi einfach ze maachen, benotze se just.

Geméiss den Normen vun ETRO (dat heescht eng international Organisatioun déi alles am Grëff huet) si bis zu 2 Lastindex Optiounen méiglech an der Pneuegréisst: einfach an erhéicht. An den Ënnerscheed an hinne sollt net méi wéi 10% sinn.

Erhéicht beim Markeéiere muss et sécher mat enger Erklärungsinscriptioun ergänzt ginn, Optiounen:

• XL;
• extrareload;
• oder Verstäerkte.

Dacks denken d'Chauffeuren datt en héije Laaschtindex garantéiert ass e Pneu grouss an haltbar ze maachen, besonnesch vun de Säiten. Awer dëst ass eng Wahn: sou e Parameter gëtt vu komplett anere Kontrollen berechent an huet näischt gemeinsam mat der Kraaft vun de Säiten vum Pneu.

Dës Charakteristik gëtt international bal identesch markéiert, awer wann de Pneu vun enger amerikanescher Firma ass, da gëtt seng Entschlësselung nom Index geschriwwen. Och an Amerika gëtt e reduzéierten Index festgestallt, et gëtt mam Buschtaf P (steet fir Passagéier) virun der Gréisst markéiert. Esou e reduzéierten Index iwwerhëlt déi héchst Belaaschtunge manner wéi Standard (awer den Ënnerscheed ass net méi wéi 10%), also ier Dir d'Pneue benotzt, sollt Dir hir Dokumentatioun kontrolléieren an erausfannen ob se fir Iech gëeegent sinn.

Dir kënnt och interesséiert sinn - mir hunn viru kuerzem e Material publizéiert: Reifenmarkéierung an Dekodéierung vun hiren Bezeechnungen... Geméiss dësem Material kënnt Dir all Parameteren vum Reifen erausfannen.

Aner Propriétéit vun amerikanesche Pneuen ass, datt dës charakteristesche kann fir liicht Camionen mat Pickups bemierkt ginn, Light Truck. Beim Marquage ginn esou Pneuen vum Index LT uginn, duerch eng Fraktioun gëtt den éischten Index vun der zweeter gefollegt. De Goodyear Pneu vum WRANGLER DURATRAC LT285/70 R17 121/118Q OWL mat 2 Achsen a 4 Rieder huet en Index vun 121 (1450 Kilogramm), a mat Zwillingsrieder op der hënneschter Achs - 118 an 1320 Kilogramm. Eng einfach Berechnung weist datt an der zweeter Situatioun den Auto méi iwwerlaascht ka ginn wéi an der éischter (obwuel déi maximal Belaaschtung op engem Rad nach ëmmer manner sollt sinn).

Déi europäesch Reifenmarkéierungen ënnerscheede sech nëmmen doduerch datt de laténgesche Buschtaf C op der Marquage net virun der Standardgréisst geschriwwe gëtt, awer direkt duerno.

Geschwindegkeetsindex

Dëst gëtt nach méi einfach erkläert - déi héchst Geschwindegkeet, déi de Pneu widderstoen kann. Tatsächlech, mat hirem, versprécht d'Firma datt de Pneu sécher a gesond bleift. D'Produkt gëtt direkt nom Laaschtindex mat engem laténgesche Buschtaf markéiert. Et ass méi einfach aus dem Dësch ze erënneren: bal all Buschtawen sinn an alphabetesch Uerdnung gesat.

Wat kann d'Net-Konformitéit mat de Parameteren féieren?

D'Verbindung tëscht de berücksichtegte Parameteren gëtt natierlech vun de Firmen berücksichtegt - fir dee selwechte Wäert vun der maximaler Belaaschtung gi Pneuen mat verschiddene Geschwindegkeetstoleranzen produzéiert.
D'Verbindung ass ganz offensichtlech: wat d'maximal Geschwindegkeet méi grouss ass, wat de Pneu méi muss droen - well dann d'Laascht erop erop.

Wann d'Charakteristiken net beobachtet ginn, da souguer mat engem relativ klengen Accident, zum Beispill, e Rad fällt an e Pottol oder e Lach, kann de Pneu platzen.

Wann Dir Pneue wielt op Basis vum Geschwindegkeetsindex, sollt een op de Rot vum Hiersteller, d'Saison an de Fuerverhalen vum Chauffer oppassen. Wann Dir net konform mat dësen Empfehlungen handele kënnt, sollt Dir Pneuen mat engem méi héijen (awer net nidderegen) Index kafen wéi an de Recommandatiounen uginn.

Froen an Äntwerten:

Wat heescht Last Index? De Pneubelaaschtungsindex ass déi zulässlech Gewiichtbelaaschtung pro Pneu. Dëst Konzept gëtt a Kilogramm op der maximal zulässlecher Geschwindegkeet fir eng bestëmmte Pneu gemooss an den Drock dran.

Wéi beaflosst de Pneubelaaschtungsindex den Auto? D'Weichheet vum Auto hänkt vun dësem Parameter of. Wat méi héich de Laaschtindex ass, dest méi steif ass den Auto, a beim Fuere gëtt d'Geräisch vum Trapp héieren.

Wat soll de Pneuen Last Index ginn? Et hänkt vun den Operatiounsbedingunge vum Auto of. wann d'Maschinn dacks schwéier Laascht huet, da soll et méi héich sinn. Fir Passagéier Autoen ass dëse Parameter 250-1650 kg.