Testfueren Impreza fir $ 118 deen deiersten Subaru an der Geschicht

Dës Impreza gouf viru 22 Joer verëffentlecht, an haut kascht se duebel sou vill wéi den neie WRX STI. Mir soen Iech wat, nieft der Zirkulatioun vun 426 Exemplairen, sou Sammler fir de legendären 22B lackelt

Dem Subaru seng glorräichste Deeg si laang fort - a schéngen ni zréckzekommen. D'Firma produzéiert ëmmer nach de WRX STI, awer wéi wann duerch Inertie: et ass net fäeg eescht mat Konkurrenten ze streiden wéi de Mercedes-AMG A45 oder den Audi RS3, an d'Argumenter iwwer "analog" Technologie an éierleche Charakter verléieren all Kredibilitéit all Joer . An Dir kënnt net un d'Lokomotiv vun de Rallye -Victoiren hänken, well d'Firma virun 12 Joer d'Weltmeeschterschaft verlooss huet.

Op der anerer Säit ass nëmmen de WRX STI bis haut iwwerlieft. Lancia Delta Integrale an Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro a vill anerer sinn an der Vergaangenheet. Merciless Krich mat Lancer Evolution - an dat ass viru zwee Joer opgehalen, a fir ëmmer. An "Vers" ass nach ëmmer an de Reien a bereet sech souguer op e Generatiounswiessel vir: et stellt sech eraus datt si virun engem Véierel Joerhonnert et fäerdeg bruecht huet ze klappen sou datt den Echo bis haut héieren gëtt. Awer wann dës Argumenter Iech ze spekulativ schéngen, hei ass d'Argument an der Sproochesprooch.

Den Auto, deen Dir op de Fotoen gesitt, kascht méi wéi 100 Dausend Euro, an déiselwecht "Zäitkapsel" mat engem Kilometerstand vun nëmmen 500 Kilometer dëse Summer ass dräimol méi ënner den Hummer gaang. Stellt Iech vir, ongeféier 30 Milliounen Rubel. fir eng al "japanesch Fra" mat engem einfachen Interieur an net ze "Raum" Ausrüstung! Keen vun de Konkurrenten huet dovun gedreemt, ausser d'Stroossversioune vun de "Group B" Monsteren, an enger Editioun vun 200 Homologatiounskopien erauskomm.

Subaru Impreza WRX STI 22B ass och e seelen Déier: 426 Autoen iwwerall um Planéit. Awer d'Basis hei ass d'Leeschtung vum Type R, déi sech am Géigesaz net vill vun den übleche "Gedichter" ënnerscheet - dat heescht, et ass kee Stéck Produkt, awer nëmmen eng vun de speziellen Versiounen, déi Impreza ëmmer hat onzielbar. Wou kënnt dëse Wäert hier?

Et ass einfach: 22B ass dee wonnerschéine Moment, deen d'Japaner et fäerdeg bruecht hunn ze stoppen. Bal eng exakt Kopie vun engem Kampffahrzeug deen dräi pafolgende Championstitelen am Teamwettbewerb gewonnen huet. Schwëster vun der blo-goldeger Legend, flitt ënner der Kontroll vum Colin McRae um Rand vun de Gesetzer vun der Physik a vum gesonde Mënscheverstand. Dësen Danz vu Geschwindegkeet, Brullen a Stëbs gouf faszinéiert vun der ganzer Welt, an och e Véirel vun engem Joerhonnert méi spéit ass et eng vun den Haapt Äntwerten op d'Fro "firwat ass eng Rally cool".

Awer dann, am Joer 1998, wousst keen datt de Subaru ni méi de Champion bei den Hiersteller gëtt, datt no de perséinlechen Titele vu Burns a Grönholm am Joer 2001 an 2003 eng endlos Ära vun der Loeb Dominatioun vum Citroen géif kommen, an 2007, blo Autoen am Allgemengen verloossen de WRC. D'Japaner hunn den Erfolleg genoss a gläichzäiteg de 40. Anniversaire vun der ganzer Firma gefeiert. De Kaddo war 22B.

Vun baussen ass et bal net z'ënnerscheeden vun der Rally Versioun - mat Ausnam vun e puer klengen Detailer an natierlech de Mangel u Sponsor Decals. Speziell Bumpers, en enorme justierbaren Heckfligel, verréckten erweiderten Fender - et war dëst Bild vum Impreza dat ikonesch gouf, a fir gudde Grond: de Brit Peter Stevens, verantwortlech fir d'Erscheinung vum McLaren F1, Le Mans 'BMW V12 LMR, de seltenste Jaguar XJR-15 an aner impetuous Schéinheeten.

Am Salon - helleg Einfachheet, och typesch Imprezovan. D'Versioun 22B ënnerscheet sech nëmmen duerch en dräisproochegt Nardi Lenkrad, blo Sueden op den Dieren an eng Plack mat enger Seriennummer (eis Kopie ass honnert an zweet hannereneen). Alles anescht ass just op de Punkt: déi bequemsten zéng "Eemer" déi op all WRX STIen installéiert goufen, exzellente Passform, onbeschreifend gro Plastik an e Minimum un Ausrüstung. Si hunn d'Klimaanlag net amputéiert, awer den Audio System gouf nëmme fir en Opschlag verkaaft, an et waren iwwerhaapt keng Airbags: déi genannten Type R Versioun war geduecht fir an e Rallyekampf ëmgewandelt ze ginn, sou datt näischt iwwerflësseg an et gesat gouf an der Fabrik.

Ausgesinn "vum Fernseh", spartaneschen Interieur ... Et kascht nach net honnertdausend Euro, oder? Technik kann awer och net mind-blowing genannt ginn. D'Type R Ausrüstung ënnerscheet sech vum Standard WRX STI duerch déi enk Verhältnisverhältnisser vun de Fënnefgeschwindegkeet "Mechanik", e verkierzte Lenkstativ, en Intercooler Waassersprinklersystem a méi mächteg Bremsen. Zu dësem ganzen füügt den 22B eng speziell Suspension mat enger ausgedehnter Bunn, Bilstein Schockdämpfer an Eibach Quellen, verstäerkt Achswellen, verschidde viischt ënnescht Äerm - an, tatsächlech, dat ass et! Oh jo, nach e Motor.

D'Japaner hunn d'Aarbechtsvolumen vum berühmte Boxer Turbo véier vun 2,0 op 2,2 Liter erhéicht, d'Turbine gewiesselt, speziell geschmidde Kolben installéiert, den Injektiounssystem gezaubert - an ... Näischt huet geännert! Kraaft sou wéi 280 Päerd, a blouf - op d'mannst um Pabeier, well a Japan war et dann en Härenaccord, wat d'Ukënnegung vu méi héije Figuren verbueden huet. Déi reell Figuren sinn bis elo net zouverlässeg bekannt, sou datt e puer souguer gleewen datt ënner der Kapuze vum 22B esou vill wéi 350 "Päerd" sinn. Awer dëst ass e Mythos: wann de Motor gestäerkt gëtt, da maximal 300 Kräften, an d'Erhéijung vum Dréimoment war symbolesch: 362 Nm amplaz 351 Nm fir de Standard WRX STI.

Dofir sollt een de Legenden net gleewen datt dësen Auto d'Nues vun de Supercars aus deene Jore wësche konnt. Den 22B gouf gesot manner wéi véier Sekonnen ze daueren fir op 4000 ze beschleunegen, awer eng realistesch Figur ass eppes ronderëm fënnef. An dat ass och zimmlech verdammt séier! Déi Haaptsaach, déi Dir am Verglach mat anere Subaru bemierkt, och modern, ass de bal komplette Fehlen vun enger Turbo Lag. Déi verstäerkte Verdrängung an eng aner Turbin hunn et méiglech de Schubspëtz vu 3200 op 22 U / min ze verréckelen, sou datt och bei niddrege Geschwindegkeeten den XNUMXB net schlooft, awer funktionnéiert - onbezuelbar a mat Freed.

Fir dëse Coupe ze beschleunegen ass e richtege Begeeschterung: de Kuerzschlag Transmissiounshiewel klicklos op d'Gäng, déi gesintert Kupplung reagéiert onerwaart glat an däitlech, an d'Geschwindegkeetsnadel bremst och net bei ganz héijen Débit. Zur selwechter Zäit gëtt et keen Drama am Charakter vun 22B - hatt probéiert Iech net mat Spezialeffekter ze kafen, awer mécht einfach hir Aarbecht mat erstaunlecher Liichtegkeet. An net nëmmen op der riichter Linn.

D'Handling war ni en déidleche Virdeel vum WRX STI: dës Autoen hu gär haartnäckeg bei der Entrée vum Tour, hu sech net mat perfekte Feedback verworf, an engem Wuert, si hunn dës Disziplin méi fir d'Show gemaach, an net fir d'Wuel vun der Chauffer héich ginn. Awer den 22B fiert op eng ganz aner Manéier: och op Wanterpneuen huet et präzis a séier Reaktiounen, d'Steierrad muss net ze wäit gedréint ginn, an d'Richtungsännerung geschitt mat der Bereetschaft déi Dir vun engem coole Sportsauto erwaart. . True, Dir musst dëst mat Komfort bezuelen: d'Suspension hei ass steif, kuerz Rees, betount Asphalt - wann Dir vun de Rallywurzelen ufänkt, ass et méi wahrscheinlech fir Korsika wéi fir Kenia. Awer mat Energieintensitéit, komplett Uerdnung.

Wéi rutscht et? Göttlech! An der Allradtransmissioun gëtt et nach ëmmer keng Elektronik (jo, et ass net mol ABS hei), awer et gëtt schonn en justierbaren DCCD Zentraldifferential vun der alleréischter Versioun. An der oppener Positioun, par défaut, schéckt et 65 Prozent vum Schub op déi hënnescht Rieder, an an der voll gespaarte Positioun verdeelt et de Moment tëscht den Achsen strikt gläich. Et ginn och verschidde Mëttelmodi déi et erlaben Äre Charakter no Äre perséinleche Virléiften ze personaliséieren - an et funktionnéiert wierklech!

Dëse Subaru kann en Drift-Bulli sinn: "öffnen" den Differential, dréckt de Gas - an den 22B klëmmt direkt säitlech op, erfuerdert delikat Kontroll, well et mat Traktioun ze iwwerdreiwen an d'Saachen an eng Kéier ze bréngen ass esou einfach wéi d'Birnen ofbéien. Mir blockéieren den "Zentrum" - a mir kréien déidlech Effizienz beim Beschleunegen an der Stabilitéit beim Rutschen, awer de Schlit muss scho provozéiert ginn duerch Konterverrécklung: wann Dir just de Gas dréckt an der Entrée, gitt Dir einfach dobaussen, an dat ass et.

An an enger vun de mëttlere Positiounen fannt Dir de perfekte Balance vu Spaass an Aarbecht: soubal dëst geschitt, gëtt 22B zum ideale Partner fir Wanterspass. Déiselwecht direkt Fortsetzung vun Iech, wéi zum Beispill Snowboarding. Et ka bal duerch d'Kraaft vum Denken kontrolléiert ginn - wann, natierlech, dëse Gedanken op engem Verständnis vun de Gesetzer vun der Physik baséiert - an dëst Gefill vu voller Eenheet mécht Iech Loscht mat Freed ze laachen.

Dëst ass méiglecherweis d'Magie vum 22B. Amplaz vun enger kompromëssloser Superversioun vu Gedichter, hunn d'Japaner eng onheemlech harmonesch Maschinn gemaach an där all d'Komponente genau funktionéiere wéi se solle sinn - an eppes Spezielles bilden. De perfekte Subaru, dee Beschte vu senger Generatioun - a vläicht an der Geschicht. An dëst ass schonn eng gutt Äntwert op d'Fro firwat et sou vill Sue kascht, ass et net?