Testfueren Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Opfälleg Design, schlaue CVT a variabelt Kompressiounsverhältnissmotor versus diskret skandinavescht Styling, Fuererassistenten an e bal fachlosen Audiosystem
Premium Crossovers ginn net nëmmen an Däitschland gemaach. Mir si scho gewinnt der däitscher Troika géint de japanesche Lexus NX an de schwedesche Volvo XC60 ze widdersetzen, awer et gëtt en aneren eeschte Konkurrent aus dem Land vun der Rising Sun - den Infiniti QX50. Ausserdeem behaapt dee Leschten erfollegräich ze sinn net nëmmen mat engem helle Design an enger attraktiver Präislëscht, awer mat all Zorte vun High-Tech Chips an engem zolitte Set vun Ausrüstung.
De Karim Habib, e kanadeschen Autosdesigner vu libanesche Hierkonft, wäert mech elo ëmmer mam QX50 associéieren. Och wann hien eng ganz indirekt Relatioun zu hirer Schafung hat. De fréiere BMW Designer ass mam Infiniti am Mäerz 2017 ugeschloss, wéi d'Aarbechten un der Äusserung vun dësem Crossover voll amgaang waren oder souguer an hir lescht Etappe koumen. Ëmmerhi gouf den Auto am November vum selwechte Joer op der Los Angeles Auto Show gewisen. Awer et war ënner dem Khabib datt dësen neie Stil vun der Mark d'Liicht gesinn huet. An et ass mat him datt den Iwwergank vun de Japaner vu brutale Formen op sophistikéiert Kéiren a Linnen am Geescht vun der neier Mazda assoziéiert ass.
Fans vun Old-School "Date", vun deenen et net sou vill sinn, stëmmen dës Ännerungen net zou. Awer perséinlech sinn ech absolut frou. Genausou gëtt d'Freed vun de Leit ronderëm erlieft, déi am Stroum den Auto mat hiren Ae fänken a sech duerno dréien. Et waren der vill, well et ass bal onméiglech dësen Auto net ze bemierken. Besonnesch an hellrout metallesch.
Awer de QX50 ass net nëmme gutt fir säin Design. Säi Virgänger, deen eréischt nom Update den aktuellen Index geholl huet, an ursprénglech vum EX Index designéiert gouf, war e gudden Auto, awer ëmmer nach ganz komesch. Eng zimlech kompakt Crossover mat engem längsverleeë gluttonous atmosphäresche V6, huet am Prinzip d'Ëffentlechkeet erféiert. An no der Aféierung vu Steiersätz ofhängeg vun der Kraaft vum Auto, huet et all Attraktivitéit verluer.
Dëst ass net de Fall mat dësem Auto. Ënnert dem Capot vum neie QX50 ass en innovativen Zwee-Liter Turbo-Motor mat variabelen Kompressiounsverhältnis an e spuersamem Effekt vun 249 PS, awer en impressionante maximalen Drehmoment vun 380 Newton Meter. Dofir déi gutt Dynamik: nëmme 7,3 s bis "Honnerte". Beschleunegung ass nach méi iwwerraschend wann Dir Iech bewosst datt de Motor net vun engem klasseschen "automateschen", awer vun engem Variator assistéiert gëtt. D'Këscht erlaabt de Motor richteg ze dréinen an imitéiert ze wiesselen sou fäeg datt Dir ufanks net emol iwwer d'Designfeatures wësst. Allerdéngs gëtt et eppes vun der traditioneller "Maschinn" hei. Fir e séieren, awer méi glatteren a glattere Start-off, ass d'Transmissioun mat engem Dréimomentkonverter ausgestatt.
E variabelen Kompressiounsmotor muss d'Effizienz vun engem Héichdrock-Turbolad kombinéieren, wa bei héijer Belaaschtung de Kompressiounsverhältnis op 8,0: 1 fällt, an d'Wirtschaft vun engem "agespaarte" Motor (mat engem Kompressiounsverhältnis vu bis zu 14,0: 1) , wéi op de Skyactive Motore vu Mazda. A wann de Pickup vun ënnen vum Motor wierklech gutt ass, dann ass net alles glat mat der Wirtschaft. Och beim meeschte sanften Ëmgank mam Gaspedal fällt de Stroumquote net ënner 10 Liter pro "Honnert", a beim aktive Fuere geet en och iwwer 12 Liter.
Wat souwisou net vum QX50 ewech ass, ass dee coolen Interieur. De Salon ass gemittlech, stylesch, héich Qualitéit, an am wichtegsten, ganz bequem. Op der Récksäit ass et vill méi Plaz wéi den éischte Generatiounsmodell, de Stamm ass zimmlech anstänneg, an de Set vun Transformatiounen ass net méi schlëmm wéi dee vun anere Modeller. Ech wëll nëmmen e méi einfachen Multimedia System: ouni komplizéiert Kontroll vun zwee Touchscreens a mat engem méi alldeegleche Set vu Funktiounen.
De Volvo XC60 Crossover kann einfach mat dem alen a méi deieren XC90 verwiesselt ginn, an d'Ähnlechkeeten sinn net nëmmen extern, awer och intern. Et schéngt, datt d'Schweden ee super Auto entwéckelt hunn a mat engem speziellen Apparat liicht reduzéiert hunn. D'Iddi ass allgemeng gutt, well zesumme mat der Gréisst de Präis fällt.
Dir wäert kee mat adaptiven Systemer a Chaufferassistenten iwwerraschen, awer de Wee wéi dëst opgestallt a funktionnéiert bei Volvo ass respektvoll. Den XC60 passt voll an den Entwécklungsvektor vun der skandinavescher Firma, no deem d'Leit a Volvo Autoe keng schwéier Verletzunge solle kréien, an nach méi sou fatal. Dofir weess dëse Crossover d'Distanz ze halen, dréngend ze bremsen, ze steieren an d'Spuer ze halen wann de Chauffer ofgelenkt ass. Den Auto erlaabt ni datt d'Rieder d'Markéierungen duerchkréien ouni dat abegrafft Signal.
Wéi och ëmmer, de schwedesche Crossover ass ganz streng iwwer d'Positioun vun den Hänn um Lenkrad. Wann Dir d'Steierrad komplett verléisst, da kënnt no 15-20 Sekonnen eng Warnung um Instrumentpanel mat enger Ufro fir d'Rad erëm opzehuelen. An no enger weiderer Minutt gëtt de System einfach ausgeschalt. Och wann et allgemeng gutt wier an dësem Fall en Noutfall ze maachen - Dir wësst ni wat mam Chauffer geschitt ass. Wéi och ëmmer, déi nei Generatioun vun Assistenten benotzt just sou en Algorithmus vun Aktiounen, sou datt nom Update et wuel och op der XC60 erschéngt.
Awer fir éierlech ze sinn, wëllt Dir de schwedesche Crossover selwer fueren, an net eng gutt Halschent vun der Aarbecht vum Chauffer un elektronesch Assistenten vertrauen. Well Volvo fiert super. Den XC60 hält direkt mat engem festen Grip op der Strooss, prévisibel mat Béi geréiert, a schwëmmt mëttelméisseg bei schaarfe Manöveren an a knappe Wendungen.
Fir d'Spannung kënnt Dir och d'Mechatronik-Astellungen an den Dynamesche Modus wiesselen, an da gëtt de Gaspedal méi sensibel, an d'Getriebe gëtt méi schaarf a méi séier beim Verréckelen. Awer weltwäit ass den Ënnerscheed tëscht de Fahrmodi, ënner deenen nieft Dynamic och ECO, Comfort an Individual, bal net ze erkennen ass. Déi balancéiert Basis Comfort Variant schéngt all Reiderstil ze passen.
Ënnert dem Capot huet eis Versioun vum XC60 en T5 Bensinnsmotor mat 249 PS. mat., dee méi wéi sécher mam Auto fiert. Awer am Leerraum rommelt hien, leider, wéi en Dieselmotor. Virun der éischter Tankung krut ech souguer d'Iddi fir de Brennertyp op der Brennstoffklapp duebel ze kontrolléieren. Awer wärend dem Fuere gëtt keen auslännesche Kaméidi an der Kabinn héieren. En aneren negativen Punkt sinn d'Bensinnerverbrauchszuelen. Et gëtt keng Fro vun den deklaréierten 8 Liter pro "Honnert". Besser op op d'mannst 11 ze zielen.
Fir en Auto vu bedeitenden Dimensiounen ass dat normalerweis normal, besonnesch wann ee bedenkt wéi vill et prett ass fir ze transportéieren op eemol. Déi gemittlech Kabine huet genuch Plaz fir dräi, wann de mëttleren hënneschte Passagéier net duerch en zolitten Tunnel um Buedem verwiesselt gëtt. Et ass nach méi einfach mat Kanner, an déi optional transforméierend Still, déi d'Säitplazen a Kannersëtzer maachen, sinn normalerweis e Gottesend. Alles ass just gutt mam Chauffeur, ouni Reservatiounen, an och e séchere Kappstull dréckt op de Réck vum Kapp net sou opdrénglech wéi virdrun.
D'Haaptsaach ass datt eng Erënnerung un d'Flaggschëff an der XC60 Kabinn de vertikal orientéierte Display vum Mediesystem op der Mëttelkonsole ass. Bal all d'Funktionalitéit vun der Kabinn ass an d'Kappeenheet gebéit, inklusiv Klimakontroll, sou datt et e Minimum u Knäppercher ronderëm sinn. Aus der Siicht vum skandinavesche Minimalismus a Stil ass dëst e Plus, awer aus der Siicht vun der einfacher Benotzung ass et éischter e Minus. A Bewegung ass et vill méi einfach de Puck ze scrollen oder e Knäppchen dréckt wéi Äre Fanger an de gewënschte Secteur vum Touchscreen ze kréien.
Nëmmen den Audio System huet seng eege Kontrollunitéit. An et ass derwäert et separat doriwwer ze schwätzen. Den optionalen Bower & Wilkins ka ganz haart spillen an trotzdem glaskloer. Upset nëmmen d'Volymekontrollknäppercher an d'Streckwiessel um Lenkrad - si falen ëmmer nach an de Grëffsberäich an heiansdo beréiert Dir se mat de Fangere bei aktive Steierradmanipulatiounen.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Размеры (Längt, Breet, Héicht), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Wheelbase mm | 2800 | 2665 |
| Koffervolumen, l | 565 | 505 |
| Trëtt Gewiicht | 1884 | 2081 |
| Motortyp | Bensin R4, Turbo | Bensin R4, Turbo |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 1997 | 1969 |
| Max. Kraaft, l. mat. (um RPM) | 249/5600 | 249/5500 |
| Max. cool. Moment, Nm (um RPM) | 380/4400 | 350 / 1500-4800 |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | CVT voll | AKP8, voll |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | 7,3 | 6,8 |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 220 | 220 |
| Brennstoffverbrauch (gemëschten Zyklus), l pro 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Präis vun, $. | 38 381 | 42 822 |
