Testfahrt Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-Sëtzer Modeller vun Diesel SUVs

D'Koreaner hunn laang net bëlleg Keefer ugezunn - awer wat maachen d'Spuenier?

Stolz an zouversiichtlech wéi d'Risen vun High-End SUVs, praktesch a villsäiteg wéi d'Mëttlinn Camionnetten: den Hyundai Santa Fe a Seat Tarraco bidden dat Bescht vu béide Welten. Mir hu se fir eng laang Zäit getest, wiesselen vun engem op en aneren, a weisen wéi eng besser ass.

Szen 150: Och wa mir anescht gesot hunn, kënnt de Seat Tarraco fir Verglachstester mat engem 190 PS TDI Motor. Eng méi staark Versioun mat 2.2 PS. net ab dem Testdatum verfügbar. Gläich limitéiert ass d'Wiel vum Hyundai Santa Fe, deem seng eenzeg Diesel Versioun mat duebler Iwwerdroung an automatesch Transmissioun ugedriwwe gëtt vun engem 200 CRDi Motor dee XNUMX HP produzéiert

Dofir brauche mir net méi vill iwwer dës Ongläichheeten nozedenken, wat am Fall vun Hyundai och fir Ausrüstung gëllt. Wann Dir einfach d '"Premium Seven" (siwe Seater Versioun) an der Präislëscht markéiert, kënnt Dir héchstens en zousätzleche Panoramadach a Metallack bestellen, well soss ass alles Standard. Fir 53 Euro.

Tarraco wäert vill méi bëlleg sinn - net nëmme well et eng méi schwaach Versioun vum Vëlo huet. Och mat dem beschten Dieselmotor kascht et 43 Euro, ronn 800 manner wéi de Santa Fe, a fir en Testauto mat 10 PS, Dual Transmission an Xcellence-Ausrüstung fänken d'Präisser bei 000 Euro un - plus 150 Euro. fir eng siwen-Sëtz Package.

Op dësem Niveau vun der Ausrüstung ass de Seat Modell wierklech net sou extravagant ausgestatt wéi säi koreanesche Konkurrent, awer op kee Fall plakeg a blouss. Zum Beispill, Dräi-Zone Klimaanlag kënnt als Standard, sou wéi 19-Zoll Aluminiumsfelgen, adaptéierter Croisièrekontroll, Fuerprofilselektioun oder Schlëssellos Entrée, an eng matgedréckten Touchempfindlechen Heckklapp. Kombinéiert mam Infotain Plus Business Package, deen 2090 € kascht (Navigatioun, Museksystem, Digital Radio), bleiwen e puer Wënsch net erfëllt.

Dir kënnt och d'adaptive Suspension ofsoen, déi am VW-Jargon DCC genannt gëtt, awer fir 940 € gëtt et dem Tarraco en extrem ausgeglachene Fahrkomfort - net ze mëll, awer agreabel fest, reaktiounsfäeger an erfollegräich exzessiv Kierperbewegungen ënnerdréckt. . Am direkte Verglach weist Hyundai net sou Talent. Et ass richteg, datt hien allgemeng méi mëll schéngt, awer dëst gëtt him eng gewësse Tendenz ze zidderen, wat bei méi sensiblen Leit Krankheet verursaache kann. Zousätzlech reagéieren d'Suspensionelementer net sou gutt op méi kleng Onregelméissegkeeten. An datt de Santa Fe nach ëmmer eng ganz gemittlech Atmosphär huet, läit un der mëller Polsterung an de Lieder virun Sëtzer.

Op der Heck, awer op der drëtter Zeil ausklappen Still, fille béid Modeller méi e Manktem u Komfort. D'Internat ass nëmme praktesch fir Kanner a kuerz Erwuessener mat engem Talent fir Turner. Dat selwecht gëlt fir all Openthalt a schmuele Sëtzer. Si si super wann Dir heiansdo en extra Passagéier mathuele musst. Awer wann Dir dacks mat enger grousser Famill oder Grupp vu Frënn reest, musst Dir vläicht e Minibus oder Camionnette wielen.

Gemittlechen Hyundai

De kuerze Sëtz huet méi Gepäckraum, wärend den Hyundai méi Passagéierplaz huet. Déi extravagant Breet vun der Kabinn an déi héich, schwiewend Kapplinn, kombinéiert mat Standardliederverkleedung, ginn dem Santa Fe e Luxusauto-Gefill, deen net am Tarraco fonnt gëtt. Bedenkt dat strikt einfacht Interieur mat Textilverkleedung, sinn déi extra 1500 € fir behandelt Déierenhaut wuel eng justifizéierbar Ausgab, besonnesch well de Kierper als Ganzt ganz suergfälteg fabrizéiert ass a meeschtens aus héichwäertege Materialien.

Bei méi no unzekucken, mécht den Hyundai Modell den Androck, datt et net sou opmierksam op Detailer ass, mä am Allgemengen méi räich a méi luxuriéis ageriicht ass. Am Allgemengen ass et eppes amerikanescht iwwer d'Fuererfahrung - sou datt nom Modellnumm beurteelt, passt den Auto. De Santa Fe dréit d'Ecken e bëssen sloppy, an de Lenksystem, wärend liicht a präzis, schaaft net e vollt Gefill vu Stroossekontakt an Traktioun.

All dëst beim Fuere méi séier mécht Iech un d'phlegmatesch Réckzuch ze denken - bis Dir d'Grafike mat de gemoossene Donnéeën um Laptopbildschierm kuckt. Hei ass d'Bild komplett anescht - all Kéier wann e schwéieren Hyundai tëscht de Pylonen flitt mat enger Iddi méi séier wéi e Seat Modell. Op der anerer Säit fillt de Spuenier sech däitlech méi agil a lieweg beim Fueren, d'Steierung ass méi präzis a méi ufälleg fir Feedback, alles fillt sech vill méi hell a méi agile. Ausserdeem weit Tarraco bal 100 kg manner, 3,5 Zentimeter méi kuerz an dräi Zentimeter méi kuerz.

Wéi och ëmmer, de Grond firwat hien e bësse méi lues am Slalom ass an Hindernisser vermeit ass méiglecherweis wéinst der séierer Interventioun vum Stabiliséierungsprogramm. Dëst ass vu praktescher Bedeitung, well béid SUV Modeller wierklech exemplaresch op der Strooss sinn, bal keng merkbar Reaktioun op Ännerungen an der dynamescher Belaaschtung weisen an, dank der duebeler Iwwerdroung, nëmmen an Ausnamefäll Traktiounsproblemer begéinen.

Wirtschaftssëtz

D'Bremssystemer vu béiden Autoen hannerloossen dee selwechte positiven Androck. Nodeems alles an dësem Beräich grouss Fortschrëtter gemaach goufen, besonnesch am SUV-Segment. Modern kompakt a mëttelgrouss SUVs, wéi déi, déi mir testen, stoppen elo bei iwwer 10 g negativ Beschleunigung, e Wäert dee fréier als Benchmark fir Sportsautoen ugesi gouf. Dat heescht, datt bei 100 km/h Bremsen, béid Modeller no 36 Meter Brems-Distanz op der Plaz afréieren - a bal gläichzäiteg.

Béid Modeller hunn e festen Arsenal vun elektroneschen aktive Sécherheetsassistenten. Wéi Dir wësst, ass haut adaptiv Cruise Kontroll bal obligatoresch, dat selwecht gëllt fir Apparater déi d'Konformitéit iwwerwaachen an d'Spuer änneren. Si sinn och waakreg fir déi maximal Sécherheet vun den Testparticipanten ze garantéieren - si sinn souguer e bëssen iwwer Bord bei Tarraco gaangen. Hei alarméiert de Standard aktive Gürtelspannungsassistent Iech fir d'Kontroll ze huelen, och wann Dir de Lenkrad guer net lassgelooss hutt. A verschiddene Fäll huet de System eng Warnstopp ouni Appel initiéiert.

Gutt an einfach Kontroll vun alle Systemer am Auto huet sech schonn als eng vun de Stäerkte vun Hyundai bewisen, a Santa Fe ass keng Ausnahm. True, am Geescht vun der Zäit gesäit et net sou grouss aus wéi grouss Touchflächen a gespréicheg Stëmmassistenten mat akuter Héieren, awer et ass onheemlech nëtzlech fir sécher Funktiounen am Auto ze kontrolléieren.

Bal dat alles funktionéiert grad esou gutt mam Seat – deelweis well Dir hei en aneren Infotainmentsystem aus der räicher Auswiel vum VW kënnt wielen, deen op béide Säiten vum Monitor zwee almoudesch Rotary Knäppercher huet. An hei gëllt d'Regel - net sou moudesch, awer effektiv.

Hunn mir eppes vergiess? Oh jo, Geschichten. Vläicht de Grond ass datt, éischtens, mächteg Dieselen nach ëmmer e super Motor fir grouss Autoen sinn, besonnesch wa béid Euro 6d-Temp konform sinn. Zweetens, si schaffen esou gutt an diskret.

De Seat Block Schlag ass e bësse méi glat a méi roueg, an den Hyundai Motor liwwert besser dynamesch Leeschtung. Awer déi gemooss an erkannt Differenzen si vill méi kleng wéi erwaart mat engem Ënnerscheed vu 50 PS. an 100 Nm. Subjektiv gëtt den Tarraco esouguer als méi agile ugesinn, wat wuel un der heiansdo zimlech spilleresch op- an erof-Automatik ze wiesselen ass. Et ass och méi ekonomesch - den Ënnerscheed vun 0,7 Liter pro 100 km ass net sou kleng. Also déi lescht Szen ass e glécklecht Enn fir de Seat Tarraco.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Doheem" Artikelen " Blanks » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-Sëtz Diesel SUVs