Hyundai Motor weist déi technesch Säit vu Santa Fe op

Hyundai Motor huet Detailer iwwer déi technesch Parameter vun der Santa Fe, déi nei Plattform an technologesch Innovatiounen opgedeckt.

"Den neie Santa Fe ass e wichtege Moment an der Geschicht vun Hyundai. Mat enger neier Plattform, neien Transmissiounen an neien Technologien ass et méi gréng, méi flexibel a méi effizient wéi jee.

sot den Thomas Shemera, exekutive Vizepresident a Chef vun der Divisioun, Hyundai Motor Company.

"Mat der Aféierung vun eisem neie Santa Fe Modell ass déi ganz SUV-Opstellung mat elektrifizéierte Versioune verfügbar, vu 48-Volt Hybridoptiounen bis Brennstoffzellmotoren."

Neit elektrifizéiert Drive

Den neie Santa Fe ass den éischten Hyundai an Europa mat engem elektrifizéierte Smartstream Motor. D'Hybrid Versioun vum neie Santa Fe, déi vun Ufank un verfügbar ass, besteet aus engem neien 1,6-Liter T-GDi Smartstream-Motor an engem 44,2 kW Elektromotor, kombinéiert mat enger 1,49 kWh Lithium-Ion Polymer Batterie. Verfügbar mat Front- an Allradantrieb HTRAC.

De System huet eng Gesamtkraaft vun 230 PS. an 350 Nm Dréimoment, déi niddreg Emissiounen ubidden ouni Handhabung a Fuerplang opzeginn. Eng Zwëscheversioun, déi am fréien 2021 virgestallt gëtt, gëtt mat der selwechter 1,6-Liter T-GDi Smartstream Motor mat engem 66,9 kW Elektromotor an enger 13,8 kWh Lithium-Ion Polymerbatterie verfügbar. Dës Optioun ass nëmme mat HTRAC Allrad verfügbar. Total Muecht 265 HP an e Gesamtmoment vun 350 Nm.

Nei elektrifizéiert Modifikatioune gi mat enger nei entwéckelt 6-Gang automatesch Transmissioun (6AT) verfügbar. Am Verglach mat sengem Virgänger bitt de 6AT verbessert Verréckelung a Spritwirtschaft.

Neien 1,6-Liter. Den T-GDi Smartstream ass och deen éischte fir déi lescht Variabel Ventil Timing (CVVD) Technologie ze benotzen, an ass och mat Auspuffgasrecirculatioun (LP EGR) fir méi Kraaftausgab ausgestatt. Weider Optimiséierung vun der Brennstoffeffizienz De CVVC passt d'Ventilöffnungs- a Schließzäiten un op Basis vu Fuerbedingungen, erreechend erhéicht Leeschtung a verbesserte Effizienz bei der Bensinsverdeelung an der Ofgasgasentfernung. LP EGR bréngt e puer vun de Verbrennungsproduiten zréck an den Zylinder, wat zu enger glatter Ofkillung an enger Reduktioun vun der Bildung vu Stickstoffoxid resultéiert. Den 1.6 T-GDi leet och Ofgase weider op den Turbocharger anstatt d'Auflauchmanifold fir d'Effizienz ënner héijer Belaaschtungsbedingungen ze verbesseren.