Testfahrt Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: Hybrid Duell

Et ass Zäit e grëndleche Verglach vun den zwee populärsten Hybriden um Maart ze maachen.

D'Welt ass eng interessant Plaz. Dem Hyundai säin neien Hyundai-Modell, deen et fäerdeg bruecht huet sech um Maart ze sprangen, ass eigentlech e stilvollen an eleganten Auto mat engem diskrete Look, an de Grënner vun dëser Klass, de Prius, a senger véierter Generatioun, gesäit méi extravagant aus wéi jee. Den aerodynamesch optimiséierte Karosserie vum japanesche Modell (0,24 Wrap Factor) probéiert däitlech d'Individualitéit an d'Wirtschaft vum Prius op all méiglech Manéier ze weisen - wat en tatsächlech vun anere ganz ähnlechen Hybridmodeller ënnerscheet. Toyota wéi Yaris, Auris oder RAV4.

Momentan ass den Ioniq dem Hyundai säin eenzegen Hybridmodell, awer et ass mat dräi Typen vun elektrifizéierter Drive verfügbar - e Standardhybrid, e Plug-in Hybrid an eng ganzelektresch Versioun. Hyundai wetten op d'Konzept vu voller Hybriden, an am Géigesaz zu de Prius ass d'Kraaft vum Motor an dem Elektromotor op d'Virrieder net duerch eng kontinuéierlech variabel planetaresch Transmissioun, mee duerch eng sechs-Vitesse Dual-Clutch Transmissioun.

Ioniq - den Auto ass vill méi harmonesch wéi de Prius

Wat d'Interaktioun vun de verschiddene Komponenten vum Hybrid Drive ugeet, ginn déi zwee Modeller keng sérieux Grënn fir Kommentaren. Ee grousse Virdeel huet den Hyundai allerdéngs: Duerch seng Dual-Kupplungsiwwerdroung kléngt a verhält hien sech wéi e gewéinleche Bensinauto mat automatescher Transmissioun - vläicht net ganz agil, awer ni lästeg oder stresseg. Toyota huet all vertraut Aspekter, déi normalerweis aus der Benotzung vun enger kontinuéierlech verännerlecher Iwwerdroung entstoen - d'Beschleunegung ass iergendwéi onnatierlech a mat engem merkbare "Gummi" Effekt, a wann d'Vitesse eropgeet, bleift d'Vitesse konstant héich wéi d'Vitesse eropgeet. Fir éierlech ze sinn, heiansdo désagréabel Fahrakustik huet wierklech hir positiv Säiten - Dir fänkt instinktiv un ze probéieren méi virsiichteg mam Gas ze sinn, wat de schonn nidderegen Dreifstoffverbrauch reduzéiert.

Wann et ëm d'Effizienz geet, ass de Prius onbestreideg. Och wann säin Batteriepack (1,31 kWh) - wéi beim Ioniq - keng Opluedung vum Netz oder vum Ladegerät erlaabt, huet den Auto en EV-Modus fir all-elektresche Propulsioun. Wann Dir ganz virsiichteg mat Ärem rietse Fouss trëppelt, dann an urbanen Bedéngungen kann den 53-Kilowatt Elektromotor den Auto ganz roueg fir eng onerwaart laang Zäit fueren, ier Dir den 98 PS Benzin-Eenheet ageschalt.

De Prius hat am Test just 5,1 l/100 km duerchschnëttlech, e respektablen Erreeche fir e 4,50m Benzinauto fir d'mannst ze soen. Siwe Zentimeter méi kuerz, awer méi schwéier ëm 33 Kilogramm Ioniq ass no bei dësem Wäert, awer nach e bësse méi schlecht. Seng 105 PS Verbrennungsmotor. et dréit typesch méi fréi a méi dacks un fir den 32kW Elektromotor z'ënnerstëtzen, sou datt dem Ioniq säin Duerchschnëttsverbrauch ongeféier en hallwe Liter pro 100 km méi héich ass. Wéi och ëmmer, an eisem speziellen 4,4L/100km Standardzyklus fir ekonomesch Fuere, ass dëse Modell voll gläichwäerteg mam Prius, an op der Autobunn ass et nach méi Brennstoffeffizient.

Ioniq ass méi dynamesch

Den Ioniq beschleunegt vu Still op 100 Kilometer an der Stonn, eng ganz Sekonn méi séier a insgesamt schéngt déi méi dynamesch vun den zwee Gefierer ze sinn. En aneren, nach méi wichtege Punkt: Hyundai, als Standard mat adaptéierter Croisièrekontroll ausgestatt, Spuerhëllef an Xenon-Luuchten, wann néideg, hält mat 100 km / h zwee Meter viru Toyota; am 130 km / h Test klëmmt den Ënnerscheed elo op siwe Meter. Dëst ass vill wäertvoll Punkten fir de Prius wäert.

Et ass interessant ze bemierken awer datt am Géigesaz zu senge Virgänger de Prius iwwerraschend manoeuvéierbar op der Strooss mat méi dynameschem Fueren ass. Et handelt onerwaart gutt an Ecken, d'Lenkung gëtt exzellente Feedback an d'Sëtzer hunn zolitte säitlech Ënnerstëtzung. Zur selwechter Zäit ass seng Suspension beandrockend datt se verschidde Onregelméissegkeeten an der Stroossoberfläche absorbéiert. Hyundai fiert och gutt, awer hänkt hannert Toyota an dësem Indikator. Säin Ëmgang ass e bësse méi indirekt, soss hätten déi bequem Sëtzer besser säitlech Kierperënnerstëtzung.

D'Tatsaach, datt den Ioniq méi konservativ am Verglach zum Toyota ausgesäit, huet e gréisstendeels positiven Effekt, besonnesch wat d'Ergonomie ugeet. Dëst ass e festen Auto, d'Qualitéit a funktionell Interieur vun deem et net vill vu villen anere Modeller an der Hyundai-Formatioun ënnerscheet. Wat gutt ass, well hei fillt een sech bal doheem. D'Atmosphär am Prius ass ganz futuristesch. D'Gefill vu Raum gëtt verstäerkt duerch d'Verréckelung vum Instrumentpanel an der Mëtt vum Dashboard an der extensiv Notzung vu liicht, awer entscheedend bëlleg Plastik. Ergonomie, loosst eis soen, onheemlech - besonnesch d'Kontroll vum Infotainmentsystem erfuerdert Opmierksamkeet an distractéiert de Chauffer.

Et gi vill méi Hecksëtzer um Prius wéi um Ioniq, souwuel fir Knéien a Kappraum. Hyundai, op der anerer Säit, bitt eng däitlech méi grouss a méi funktionell Kofferraum. Wéi och ëmmer, seng hënnescht Fënster huet keng Windshield Wiper wéi de Prius - e klengen awer bedeitende Plus fir de japanesche Modell.

Ähnlech Präisser, awer däitlech méi Hardware am Ioniq

De Präis vun Hyundai ass kloer géint de Prius geriicht, mat de Koreaner wesentlech besser Ausrüstung zu ähnleche Präisser. Béid Hyundai an Toyota bidden wierklech gutt Garantiebedingungen an eisem Land, och fir d'Batterie. Um Schlussdësch goung d'Victoire un den Ioniq, an dat verdéngt. Toyota muss schwéier schaffen fir de Prius bis viru kuerzem op seng féierend Positioun zréck ze bréngen.

CONCLUSION

1. HYUNDAI

Amplaz vun stilistesche Provokatiounen, Ioniq léiwer mat praktesche Qualitéiten ze beandrocken - alles geschitt einfach, an et gi praktesch keng sérieux Mängel. Natierlech ass d'wuessend Popularitéit vum Modell gutt verdéngt.

2.TOYOTA

De Prius bitt e besseren Ophiewekomfort an e méi dynamesche Motor - e Fakt. Zanterhier huet de Prius awer a kenger Disziplin besser geschafft an huet däitlech méi schlecht opgehalen. Wéi och ëmmer, d'Eenzegaartegkeet vu sengem Design kann net ofgeleent ginn.

Text: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert