Testfahrt Hyundai Ioniq Electro: Demokrat

Et bitt genuch Plaz an e bal vernünftege Präis fir eng europäesch Famill vu véier.

Fro - "Wat sinn déi dräi wichtegst Qualitéiten vun engem elektresche Gefier?" D'Äntwert ass "Autonom Kilometer, Kilometer pro Ladung an Distanz gereest mat enger voller Batterie." Fir den i3 Modell mat verstäerkter Kapazitéit BMW liwwert 300 Kilometer, Renault Verspriechen datselwecht fir Ären Zoya Hyundai Eng méi bescheiden Iddi ass d'technesch Charakteristiken vum neien Ioniq Elextro, deen eng Reechwäit vun 280 Kilometer op enger eenzeger Batterieladung huet.

Zur selwechter Zäit behaapten Kilometerzuelen net exklusiv ze sinn a si kloer keng Prioritéit a Fäll wou elektresch Gefierer als alldeeglechen Transport benotzt ginn - schliisslech stellen all dës Hiersteller d'Eegeschaft vun hiren elektresche Gefierer net a Fro fir d'Problemer vun ze léisen. Alldag. .

Déi elektresch Versioun vum Ioniq gesäit genau esou aus - wéi en normalen Auto, prett fir seng Aufgaben ze maachen, wéi alles op der Strooss. Mat him musst Dir engem verwinnten Noper a Frënn net erkläre firwat hien ausgesäit wéi e Frënd ausgesäit. Nissan Leaf zum Beispill. Am Design vun Hyundai ginn et keng Prêten vun exoteschen aquateschen Awunner an de Wonsch, de Postulaten an der Aerodynamik recklessly ze verfollegen. Et gi keng zougemaach fenders an ongewéinlech Formen, an déi eenzeg Saach, datt d'elektresch Versioun gëtt ass de viischt Enn, ouni vun der traditionell Grille - eng reng funktionell Fonktioun mat der Verontreiung vu Verbrennungsmotoren assoziéiert.

Selbstverständlech sinn d'Deeg vun beandrockende alternative Kraaftautoen lues a lues vergaangen, an dëst wäert sécher vun jiddereen begréisst ginn, deen net onbedéngt un hiren Design vum Auto interesséiere wëll. Dëst ass ouni Zweiwel e positiven Schrëtt fir déi verbreet Adoptioun vun der elektrescher Mobilitéit, awer vill méi wichteg an dëser Richtung sinn d'Verännerungen am Käschteberäich an déi direkt verbonne Demokratiséierung vun de leschte Verbraucherpräisser fir elektresch Gefierer. Nom Ofsénkung vun der Subventioun fir de Kaf vun engem elektresche Gefier ass de Basispräis vum Ioniq Eleßtro an Däitschland gläich wéi de Präis vun enger vergläichbarer Gréisst. Audi A3 mat dem klengste Diesel an der Modellbereich. D'Suen sinn net kleng, awer et huet näischt méi mat de fantastesche Präisser vun de Pionéier vum Elektrizitéit ze dinn.

Anstänneg Atmosphär

D'Tatsaach, datt d'Qualitéit vun de Materialien an Ofschloss am Interieur uerdentlech ass, awer net extravagant, ass och Deel vum Deal - awer Hyundai muss bestëmmte Restriktiounen halen, fir datt den definitive Präis um selwechten anstännegen Niveau bleift. Op der anerer Säit, e bësse méi Verständnis an der Gestioun vun de Funktiounen vum Navigatiounssystem sollt net zu engem Budgetskollaps vum Projet féieren.

Wéi déi meescht aner elektresch Gefierer, predisponéiert den Ioniq och e relaxen Fahrstil. D'Striewen no Dynamik ass duerch en anert héicht Zil ersat ginn - d'Energiespueren déi néideg sinn fir den héchste méigleche Kilometer. De Fuert ass extrem energieeffizient, huet e glat Verhalen, riicht d'Opmierksamkeet vum Chauffeur op den Eco-Indikator an hält resolut déi gréng Zone. Descents gi fir Beschleunegung benotzt, Kloteren si sanft, an Hindernisser laanscht d'Streck féieren automatesch zu Inertialbewegung, gefollegt vun enger Ofsenkung vun der Geschwindegkeet an engem Arrêt am prioritären regenerativen Modus. Ass et schwéier fir aner Stroossbenotzer? Net wierklech.

Erstaunlech Eckdynamik

Wann Dir wëllt, kann den elektresche Ioniq och dynamesch sinn - beim Wiessel op de Sportmodus erhéicht den Elektromotor ëm 30 Nm (295 anstatt 265) de maximalen Dréimoment, deen un d'Single-Speed-Gearbox iwwerdroe gëtt. Den Algorithmus am Beschleunigerpedalaktuator ännert sech och fir méi aggressiv ze sinn a schaaft e Gefill vu méi Kraaft wéi den Hyundai Modell tatsächlech bei maximaler Belaaschtung gëtt - den Ioniq hält sech sécher net un dat bewosst gewënschte Gefill vu mächteg Traktioun a ville elektresche Gefierer. Op der anerer Säit huet de koreanesche Modell eng positiv Vue op d'Stroossdynamik a weist eng agreabel spilleresch Stëmmung an Ecker, déi duerch präzis Lenkung einfach ze verwalten ass. D'Lenkung ass nëmmen am mëttleren Lenkberäich e bësse méi zéien, wat d'Rouegkeet e bëssen beaflosst wann Dir direkt op der Autobunn fuert, awer d'165 km/h Spëtztgeschwindegkeet gëtt allgemeng entscheet.

Glécklecherweis kënnt et net mat onnéideg steifer Suspension déi exzellent Stroossemanagement liwwert. Ënnert den hënneschte Sëtzer a Bootsbuedem erofgesat, reduzéieren d'Batteriesellen natierlech den Zentrum vun der Schwéierkraaft an erlaben komfortabel Chassisjustéierungen, déi fäeg an ustrengend déi meescht Ongläichheeten am Alldag packen.

Den hënneschte Layout vum Ioniq setzt liicht Restriktiounen op déi niddereg Sëtzlängt, de Kappraum an de Stiwwelvolumen op, awer dës stéiere kaum Teenager, déi normalerweis déi zweet Zeil vun engem Familljenauto besetzen. De breet Ouverture Heckdeckel mécht de Cargo-Raum mat engem Volume vu 455 Liter op, a wann d'Sëtzer ausklappen, kann et op 1410 Liter erhéicht ginn, awer beim Lued an Ofluede muss de Buedemstuf geformt beim Ausklappen iwwerwonne ginn. Heck Vue ass liicht limitéiert vun engem Spoiler deen d'Réckfënster an zwee deelt, awer Parken ass ni en Thema dank der Standard-Heckkamera.

Insgesamt war Hyundai zimlech generéis mat Standardausrüstung - d'Basisversioun vum Elektroauto huet automatesch Klimaanlag, e Navigatiounssystem, en digitalen Audiosystem mat Smartphone Integratioun, hënneschte Parksensoren, en elektronesche Spuersystem an adaptiven Cruise Control mat engem Fahrmodus am schwéiere Verkéier. Déi extra Ausrüstung kënnt mat der Bestellung vun enger méi héijer Versioun Versioun, wat onglécklech ass wéinst Komfort wéi Front LED Luuchten a Lane Departure Warnung.

Béid Ladekabel sinn Deel vun der Standardausrüstung - fir en 230 V Haushaltskontakt an en Typ 2 fir d'Verbindung mat enger Heemopluedstatioun (Wallbox, an Däitschland vun Hyndai an Zesummenaarbecht mat der Energiefirma EnBW ugebueden). Zousätzlech benotzt de Modell e Standard CCS (Combined Charging System) Opluedsocket, deen op der Strooss mat all DC Fast Opluedstatioun verbonne ka ginn.

Schlussendlech bleift et déi entscheedend Fro vum Energieverbrauch an Autonomie op ville Weeër ze beäntweren. Ënner optimale Bedéngunge konnt de Hyundai Modell d'Batterie (30,6 kWh voll Charge) vun enger 400 Volt Wallbox an der Garage vun engem Auto a Sportauto a knapps siwe Stonnen (6:50) oplueden. Mat dëser Charge an esou no wéi méiglech dem duerchschnëttleche Stil a Konditioune vum deegleche Fueren kann den Ioniq bis zu 243 Kilometer reesen.

Ass de Kilometerstand genuch?

Dës Erreeche ass 37 km kuerz vum Fabrikverspriechen vun 280 km, awer de Modell bleift bemierkenswäert ekonomesch, weist en Duerchschnëttsverbrauch vun 12,6 kWh / 100 km. Wat Verbrauch an Emissiounen ugeet, entsprécht dat 70 g/km CO2 oder 3,0 Liter Benzin pro honnert Kilometer. Wann Dir net op deier ëffentlechen Opluedstatiounen muss oplueden, ass den Ioniq alldeeglech Operatioun zimlech energieeffizient. Zousätzlech sinn déi meescht Verbrauchsmaterialien, déi fir Verbrennungsmotore gebraucht ginn, verluer, an Hyundai garantéiert e Modell an Däitschland fir fënnef Joer, onofhängeg vu Kilometer. Lithium-Ion Polymer Batterien hunn eng nach méi laang Garantie (aacht Joer oder maximal 200 Kilometer), sou datt de gréissten Deel vum finanzielle Risiko op den Hiersteller fällt. Wéi och ëmmer, en Ioniq Elextro fir boer kaafen sollt ganz eescht geholl ginn - den Akafspräis mat Subventioun ass akzeptabel, awer mat dem nach onkloer Bild mam Taux vun der Obsoleszenz an dem Reschtwäert vun elektresche Gefierer ass de Leasing definitiv déi bescht Optioun.

Text: Markus Peters

Foto: Dino Eisele

Evaluatioun

Hyundai Ioniq Electro

Och wann et zimlech spuersam ass, fällt den Ioniq kuerz vu Fabréckverspriechen a punkto autonomer Kilometréirung, d'Laascht vun der 400V Wallbox dauert ze laang. Op der anerer Säit weist de Modell ganz iwwerzeegend de Fuerkomfort a Verhalen op der Strooss.

Den Kierper

+ Ganz gutt Plaz op de Frontplazen

Den héije Bootdeckel opmaachen

Felder ënner dem Stiwwel

Ganz gutt Veraarbechtung

- E klenge Stamm

Schrëtt um Buedem wann d'Sëtzer ausklappen

Limitéiert Plaz fir hënnescht Käpp

Deelweis komplex Funktiounskontroll

Allgemeng Materialien am Interieur

Schlecht Hiersiicht aus dem Fuerersëtz

Comfort

+ Ganz gutt Fahrkomfort

Hëlleft wann Dir am grousse Traffic fiert

Induktive Smartphone Ladegerät

- Onpräzise Sëtz Upassung

Motor / Iwwerdroung

Ganz gutt Méiglechkeet fir d'Doséierung ze zéien

Véier Erhuelungsmodi

Praktesch fir alldeeg Gebrauch autonom Kilometerstand

- Lues Beschleunegung

Laang Opluedzäit (400V)

Reesverhalen

+ Einfach Kontrollen

Dynamesch Eckverhalen

Dynamesch Reaktiounen

- Nervös Verhalen beim Fueren riichtaus

Synthetescht Gefill am Lenkrad

Sécherheet

+ Verschidde Hilfsystemer als Standard

Méiglechkeet LED Luuchten ze bestellen.

- Assistenz beim Ännere vu Gürtel nëmme bei héijen Trimmniveauen

Ökologie

+ Keng lokal CO2 Emissiounen

Niddereg Kaméidi Niveau

Ausgaben

+ Niddereg Energiekäschten

Ganz gutt Basisausrüstung

Standard mat zwee Ladekabelen

Aacht Joer Batterie Garantie

Voll siwe Joer Garantie

- Batterie ginn net gelount.

technesch Detailer

Hyundai Ioniq Electro
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	120 k.s. (88 kW)
Maximum Dréimoment	295 Nm
Beschleunegung 0-100 km / h	10,0 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	37,1 m
Maximal Vitesse	165 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	12,6 kWh / 100 km
Basis Präis	65 990 levov