Hyundai Ioniq 5 - Autogefuehl Bewäertung. Raum, dynamesch, net ganz ekonomesch [Video]

Den däitschen Autogefuehl huet den Hyundai Ioniq 5 getest. De Multimediasystem vum Auto gouf als zimmlech duerchschnëttlech fonnt, typesch fir Hyundai / Kii an net op de Par vun deem wat modern Telefone bidden, während den Ioniq 5 fir Materialien, Bannenraum a Fahrerfahrung gelueft gouf. Awer wann et ëm d'Energieverbrauch an d'Gamme geet, musse mir vergiessen wat de Kona Electric a Kia e-Niro eis geléiert hunn.

Hyundai Ioniq 5 - Test

Déi offiziell Presentatioun vun den Autoen huet zu Valencia (Spuenien) stattfonnt, dat heescht an enger waarmer südlecher Stad. Dëst sinn ideal Konditiounen fir e nidderegen Energieverbrauch z'erreechen, sou datt d'Resultater hei drënner net op déi kältste Méint vum Joer generaliséiert ginn. Jo, d'Autoen haten Klimaanlag, awer d'Lithium-Ionzellen haten déi ideal Temperatur an héich Kapazitéit.

Hyundai Ioniq 5 offréiert eng héich Fahrpositioun, de Cockpit war groussOch wann d'Gefier nëmmen 4,635 Meter laang ass, sollt et méi einfach sinn ze parken wéi aner D / D-SUV Modeller. Déi mächtegst Variant vum Ioniq 5 mat Allradantrieb beschleunegt op 100 km / h an 5,2 Sekonnen (73 kWh, 224 kW / 305 PS), sou datt den Auto war ganz dynamesch. De Rezensor huet decidéiert, datt hien ouni Allradantrieb iwwerlieft hätt - loosst eis hei addéieren, datt d'Réckradantrieb-Versioun eng Leeschtung vun 125 kW / 173 PS huet. mat Batterie 58 kWh an 160 kW / 218 PS op 73 kWh.

Dem Hyundai seng nei Elektresch si mat nëmmen enger Ophiewe Versioun verfügbar, ouni adaptiven Dämpfer, an d'Fuert gouf als bequem awer stabil an erfreelech fir de Chauffer ugesinn.

Bei enger Geschwindegkeet vun 100 km/h op der Autobunn war d'Kabine nach ëmmer ganz roueg, iwwer dës Geschwindegkeet hunn d'Kläng vun de Pneuen a Loftgeräischer d'Mikrofonen erreecht, an de Chauffer huet seng Stëmm liicht erhéicht, obwuel hien nach ëmmer betount datt et roueg. Bei enger Geschwindegkeet vun 90 km/h brauch den Auto ronn 17 kWh/100 km. (170 Wh / km), wat net besonnesch niddereg ass, wann d'Wieder berécksiichtegt an deem d'Rees stattfonnt huet. Zum Verglach: Tesla Model 3 SR+ aus China verbraucht nëmmen 12,2 kWh/100 km bei 90 km/h (!) Bei enger liicht méi niddreger Temperatur, a bei 120 km/h ass et op 16,6 kWh/100 km geklommen.

Stroumverbrauch Ioniqa 5 mat "Ech probéieren 120 km/h ze halen" war et 22-23 kWh / 100 kmsou konnt den Auto am Summer bis zu 320 Kilometer mat voll gelueden Batterie fueren. Wann d'Batterie op 10 Prozent erof ass - well kaum iergendeen riskéiert mat enger dout Batterie ze reesen - wäert et 290 kma beim Fuere am 80-> 10 Prozent Modus bis 220-230 Kilometer [Berechnungen www.elektrowoz.pl].

Also et gesäit aus wéi wann Leit, déi en Hyundai Ioniq 5 oder Kia EV6 kafen, sollten den aktuellen sensationelle nidderegen Energieverbrauch vun der Hyundai Kona Electric oder Kia e-Niro vergiessen, fir net vum Ioniqu Electric ze schwätzen. Soss kënnen se nom Kaf enttäuscht fillen. Hyundai Ioniq 5 an Kia EV6 sinn einfach super Famill Autoen (Segment D-SUV an D) benotzt fir eis vum Punkt A op de Punkt B ze kréien.

Ganzen Entrée:

Dëst kann Iech interesséieren: