Hyundai i40 SEEDAN 1.7 CRDi HP Style
Mat senge Fortschrëtter huet d'koreanesch Marque d'Sensibilitéit vum duerchschnëttlechen Autos Benotzer iwwerschratt. Dëst ass méiglecherweis net de Fall fir eis Lieser, awer net jiddereen liest Auto Magazine well se net méi interesséiert sinn an Autoen fir se zréck an zréck ze transportéieren. Da kucken se den i40 wéi e Kallef an enger Këscht (oder wat och ëmmer). Et ass verständlech, well duerch d'Ae vun engem deen en Auto fir zéng Joer ännert, sinn d'Deeg vun Akzenter a Ponyen net sou wäit ewech.
Dréckerei an Affichen sinn eng Saach, Realitéit ass eng aner. I40 ass schéin och fir véier Aen? Definitiv. Et gëtt ëmmer méi kloer, datt all Hyundai Modeller eng konsequent Designsprooch verfollegen, an dat ass ganz opfälleg am i40, besonnesch virun. D'Tatsaach, datt den Auto wierklech richteg gezeechent ass, beweist d'Tatsaach, datt mir zesumme mat der Firma ugefaang hunn erauszefannen, datt et méi wéi 17-Zoll-Rieder passt. Obschonn ... Si mer eis d'accord datt d'Canon-Versioun méi schéin ass?
Innenarchitekt verdéngt manner exzellent Bewäertungen, awer mir ginn et ëmmer nach e gudde Grad: d'Persoun fillt sech gutt drun, a si hu ni Probleemer e Schalter ze fannen oder ze verstoen firwat d'Saach ass. Net manner gutt (kloer, informativ) klassesch Jauge mat analoge Geschwindegkeet an Tachometerzähler an e grousse LCD Bildschierm tëscht hinnen. Sëtzt liicht méi héich (fir eng Sedan), d'Sëtzer sinn uerdentlech a mat (fir eng Sedan) vill lateral Ënnerstëtzung, vill Plaz a gutt Ënnerstëtzung fir dat lénks Been, an d'Raumheet an der Kabine ass allgemeng beandrockend och fir hënnescht Passagéier. , an tëscht de Knéien an de Réck vum Virsëtz ass, äh, genuch Plaz.
Ideal Auto? Leider nee. Déi zwee kleng Saachen, déi e Schied iwwer den i40 werfen, hu mat der soss gutt funktionnéierender (knackfräi) automatescher Transmissioun ze dinn. Wann de Chauffeur him mat den Oueren um Lenk commandéiere wëll, stéisst hien op ganz plasteschen Feedback. Wann de Schalthebel manuell hin an hier beweegt, gëtt et nach méi schlëmm an onempfindlech "Feedback": et fillt sech wéi wann mir et a Margarine gedréckt hunn. Et gëtt kee "Klick". Verstoen?
Wann Dir net no Autosspriecher sicht, ignoréiert dës Kritik vu Rou. Wéi den nächsten un de Lenkrad gebonnen. Wéi de Gearshiewel ass et ze mëll, indirekt an dofir net gëeegent fir Chauffeuren déi d'Gefill vum Auto gär hunn. De Sportprogramm mam Sportknäpp aktivéieren hëlleft net vill, nëmmen d'Geschaltkëscht bleift an engem Gang méi laang. Jo, Konkurrenten sinn ee Schrëtt viraus an der Fahrdynamik.
Mir ginn lues. Alles ass wéi de CPP diktéiert a wéi mir an der Führerschoul geléiert goufen. No sou enger Rees op der Streck Ljubljana-Kochevye huet de Bordcomputer en duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch vun nëmmen 5,6 Liter pro honnert Kilometer gewisen, an den Duerchschnëttstest war net vill méi héich. Mir musse 932 Kilometer reesen fir datt de Container fir frësch 67 Liter reift, dat ass manner wéi 7,2 Liter pro XNUMX. Mat gutt sechs Liter am Duerchschnëtt ass Fueren einfach, wat e gudden Indikator ass fir sou e groussen Auto mat enger automatescher Transmissioun.
Am Numm vum Testauto kënnt Dir d'Ofkierzung HP gesinn, déi fir "héich Kraaft" steet an eng maximal Ausgab vun 100 Kilowatt, wat 15 méi ass wéi d'LP ka packen. Ouni et ze testen, hu mir de Verdacht datt den LP bei senger Leeschtungslimit ass, an 136 "Päerd" HP wäert genuch sinn fir normal Limousin ze benotzen, och fir net-middend 150 Kilometer an der Stonn. Präisdifferenz tëscht LP an HP? Dausend zweehonnert Euro.
Mir waren och besuergt iwwer d'Tatsaach datt de Multimedia Zentrum net weess wéi d'Musek automatesch ausschalt wann se ëmkreest an datt nom wäschen d'Front nach ëmmer Waasser laanscht den ënneschten lénksen Deel vun der Windschutz leeft fir eng Zäit nodeems d'Wipers ophalen ze schaffen. Kleng Saachen, Dir kéint soen, awer kleng Saache wéi dat wa mir eis mat Konkurrenten vergläichen, hu mir keng positiv Kommentarer, déi den i40 als éischt an d'Klass setzen.
An den Deeg vum Pony, hutt Dir jeemools geduecht datt dës Mark derwäert ass mat de Beschten ze vergläichen?
i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)
Basis Daten
| Verkaf: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 24.190 € |
| Testmodell Käschte: | 26.490 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 197 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,2 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 1.685 cm3 - Maximalleistung 100 kW (136 PS) bei 4.000 U/min - Maximum Dréimoment 320 Nm bei 2.000–2.500 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 197 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, CO2-Emissioun 159 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.576 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.080 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.740 mm - Breet 1.815 mm - Héicht 1.470 mm - Radstand 2.770 mm |
| Këscht: | 505 |
Bewäertung vu
Wann Dir den absolute Fortschrëtt bannent der Mark kuckt, ass den i40 e merkbare an zimlech laange Schrëtt no vir, dee mir mat europäeschen a japanesche Konkurrenten vergläichen. E puer méi kleng Saachen ...
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
Komfort
oppe Raum
Dreifstoffverbrauch
Tounqualitéit
Steierungskommunikatioun
e puer Schalteren a Heber
