Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) Komfort
Fënneft Schouljoer heescht net e Grondschoulstudent, loosst e miserabele Student. Dëst bedeit eng fënnef Joer allgemeng Garantie, déi eng grouss Hëllef ass fir déi, déi kee Problem mat hirem Auto wëllen hunn.
Awer ech wetten datt den i30 Iech als Ären engagéierten Dénger déngt, och wann Dir fir den Handel reest a vill Meilen d'Joer reest.
Also sinn déi fënnef e gutt Aas fir Keefer, och wann e puer Konkurrenten (haaptsächlech eng Duechtergesellschaft vu Kia, déi den Haaptbesëtzer vun Hyundai ass) schonn eng siwen ubidden. Dëst ass net méi logesch. Firwat ass den Hyundai i30 net deen éischten, wann net deen eenzegen, mat enger beandrockender Garantie, awer gëtt zouversiichtlech vum Cee'd iwwerholl? Wien ass schonn den Haaptbesëtzer?
Wéi och ëmmer, ech erënnere mech un déi blo Faarf net nëmme wéinst der Kierperfaarf, déi eisen Testauto gewisen huet, awer och wéinst der blo Luucht vum Dashboard. Wann Dir ze beléifte Instrumenter sidd ze trauen, kann den i30 Iech ëmmer mat enger erfrëschender Faarf begréissen, déi vill wahrscheinlech net gefalen. Zum Beispill huet et eis guer net gestéiert.
Déi exzellent Ergonomie vum Aarbechtsberäich dréit och zum Wuelbefannen bäi, well de gudde Sëtz gouf nei designt mat Längsstellung an Upassung vum Lenkrad a Sëtzhéicht, an op der éischter Plaz gëtt et kee Mangel u Raum. Op der Heck gëtt et e bësse méi enk, awer ëmmer nach grouss genuch fir Kanner, an Dir kënnt 340 Liter Gepäck an de Kofferraum drécken.
Am i30 Test war dat eenzegt wat ech wierklech gestéiert hunn iwwer de Plastiks Lenkrad an de Ganghiewel, deen no e puer Deeg onangenehm plakeg gouf wéinst bewegende Handflächen. Iwwerlieft.
Mat engem 1.6 CRDi Turbo Dieselmotor kann en net verpassen, och wann hien an der Theorie bescheiden 66 Kilowatt oder 90 "Päerd" huet. Mir hunn de sechste Gang a sengem Virgänger verpasst (den i30 huet e bësse frësch gemaach an eisem Test an der 10. Ausgab vum 2008) an ass elo nei. Awer nach eng Kéier mat der Bemierkung datt et méi laang dauert fir de Kaméidi vun ënner der Hood op der Autobunn op e méi akzeptablen Niveau ze reduzéieren.
Eigentlech ass de Motor ganz gutt, wann Dir d'Rauheet beim Kale Start net berécksiichtegt (an de Kaméidi, deen glécklecherweis nëmmen deelweis an d'Kabine dréit) an dat klengt Betribsbereich (vun 1.500 bis 3.000 U / min, vläicht erop bis 3.500 U / min fir déi manner empfindlech.).
De Verbrauch vu ronn siwe Liter ass méi wéi akzeptabel, well et keng Affer an enger dynamescher Tour oder Erhuelung erfuerdert. Awer séier Wendungen sinn net d'Trompkaart vun dësem Auto. D'Kraaftlenkung a méi mëll Chassis si méi Komfort-orientéiert, also benotzt d'Dréimoment fir d'Welt faul ze kräizen. A bis Enn vum Mount kritt Dir nach méi bëlleg, andeems Dir d'Käschte vum Brennstoff a Verkéiersverletzungen berücksichtegt.
Véier Airbags, zwee Ridoairbags, automatesch Klimaanlag, Radio mat CD Player (a ganz modernen Accessoiren, iPod an USB Häfen), Zentralverriegelung, Elektrizitéit virun an hënneschter Fënsteren, an en Bordcomputer si bal perfekt fir Comfort Ausrüstung. feelt war nëmmen den ESP (Standard um Style) an déi méi onroueg hënnescht Parkassistentsensoren (Standard op déi bescht Premium Ausstattung), déi natierlech och an der Accessoirelëscht gepréift kënne ginn.
Den allgemenge Konsens an der Redaktioun ass, datt si sech ëm d'Aktualiséierung vum Design musse këmmeren (wat wëssen se, kuckt just déi nei: i20, ix35..), vläicht de sechste Gang e bëssen ausbreeden an eng besser Offer bidden Präis. Et gi scho Remise, awer de Präis vum Cee'd beleidegt wahrscheinlech. Da kënne mir schreiwen datt déi blo Faarf net nëmmen de Kierper an d'Instrumentpanel ass, awer och d'Kafdecisioun.
Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.
Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) Komfort
Basis Daten
| Verkaf: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 15.980 € |
| Testmodell Käschte: | 17.030 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 66 kW (90 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 14,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 172 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,8 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.582 cm? – Maximal Leistung 66 kW (90 PS) bei 4.000 U/min – Maximum Dréimoment 235 Nm bei 1.750–2.500 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 195/65 R 15 H (Hankook Optimo K415 M + S). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 172 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 14,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,4/4,1/4,5 l/100 km, CO2-Emissioun 119 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.366 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.820 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.245 mm - Breet 1.775 mm - Héicht 1.480 mm - Brennstofftank 53 l. |
| Këscht: | 340 - 1250l |
Eis Miessunge
| T = 2 ° C / p = 903 mbar / rel. vl. = 66% / Kilometerstand: 2.143 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 19,1 Joer ( 114 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,4 / 12,6s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 12,9 / 15,7s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 172 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 6,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 44,8m |
| AM Dësch: | 41m |
Bewäertung vu
Nëtzlech a wiertschaftlech Turbodiesel an eng gutt Garantie si gutt Reesender, wéi och eng sechs-Vitesse gearbox. Alles wat fehlt ass e méi niddrege Präis, méi attraktiven Design, a méi aggressiv Reklammen, an den i30 passt mat den Top Verkeefer.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Dreifstoffverbrauch
Veraarbechtung
mechanesch sechs-Vitesse Transmissioun
AUX, iPod an USB Stecker
Motorrauschen beim kale Start
fuzzy Kierperform
klenge Betribsberäich vum Motor
Autobunne Kaméidi
Plastiks Lenkrad a Ganghiewel
