Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 Stéck)

Polo, Clio, Fiesta, Punto sinn all Nimm, déi slowenesch Automobilisten zënter ville Jore gewinnt sinn. A well dëst d'Nimm vun Autoen sinn, déi an dëser Zäit e gewëssene Ruff gewonnen hunn, ginn et Leit (ech mengen) déi op nei Modeller zréckgräifen, well se och déi virdrun gefall hunn.

Firwat géif ech iwwerhaapt ëm aner Autoe këmmeren wann zum Beispill de Clio mech an de leschten aacht Joer gutt gedéngt huet? Hyundai, och wann et schonn eng gutt etabléiert Marque an eisem Maart ass, schéngt eng haart Erausfuerderung ze hunn mat Newcomer kal genannt Bréiwer an Duebelzifferen.

Den Design vum Hyundai i20 ass net falsch. Ganz europäesch (eppes tëscht Corso, Fiesta an - Hyundai), e bëssen "Chrysalis", awer stabil.

D'Säitlinn leeft vun de groussen, träffelfërmege Luuchten laanscht déi liicht bulbous Säit no hannen, wou déi bulbous Linn an e kuerzen Iwwerhang hannert dem hënneschte Rad fällt, an d'Réckluuchte lateral verstäerkt ginn. Et ass net fir "an d'Fal ze falen", awer, wéi den Noper sot, de Besëtzer vun der fréierer Generatioun Fiesta ass soss schéin.

V innerhalb ass net anescht, well d'Toolbar einfach gezeechent ass a gläichzäiteg lieweg genuch fir net langweileg ze sinn. Am Zentrum, e bëssen op d'Säit vum Visiounsfeld vum Chauffeur, huet hien e roude backlit LCD Bildschierm fonnt mat Daten vum Bordcomputer a Radio.

Et ass lästeg tëscht de Funktiounen vum Bordcomputer ze wiesselen mat engem Knäppchen op der rietser Säit vun der Mëttkonsol. Um Enn fanne mir zwee Stecker fir en iPod oder USB Dongle, dee jidderengem wäert erfreeden deen Hoffnung op gutt Musek op (Slowenesche) Radiosender verléiert. E klenge Flash Drive ka ronn 50 klassesch CDen halen!

Nodeems den Auto nei gestart gouf, huet de Radio Tape Recorder mam USB e puer Mol agebaut "hänkt" op an erwächt nëmmen no e puer Minutten, awer de Problem gouf geléist andeems en ausgeschalt gouf an de Schlëssel nei ugeschloss huet.

Mir kontrolléieren och de Radio um Lenkrad - et gi Knäppercher fir de Volume unzepassen, ze muten, d'Tounquell auswielen (Radio, CD, USB), Radiosender oder Lidder ze wiesselen, an op der Mëttelkonsol verwalten mir och Ordner an Ënnerfolder op de Museksdréier. De Sound vum Radio ass ganz gutt.

Et gëtt keng Beleuchtung an de Sonnevisoren nieft de Spigelen (oh, wéi d'Madame wäert opmaachen!), D'Këscht ouni Schloss virun de Passagéier ass grouss, an zwee an der Dier si laang, awer schmuel - just fir e Portemonnaie, en Dossier a fënnef méi tëscht de viischten Sëtzer ginn et méi kleng Plazen fir Saachen ze späicheren, et kann och fir e Bowlerhut sinn - en Aschebecher. D'Materialien an d'Qualitéit vun der Veraarbechtung am Interieur sinn op engem héijen Niveau, nëmmen de Gang Hiewel ass e bëssen "Tschechesch".

Sëtzer si si ganz "moossbar", si drécken net, just e bësse méi Lendegéigend wäert kee Schued maachen. Et ass extrem onbequem fir op d'Réckbank vu lénks anzegoen, well de Sëtz beweegt sech net an der Längt wann de Réck erofgefall ass an et brauch vill Übung fir en Erwuessene fir an d'Réckbank ze drécken. Déi Lénk ass méi einfach.

Lueft den héije Réck vun der hënneschter Bank, sou datt en duerchschnëttlechen Erwuessene gutt geet. Zousätzlech ass de Beenraum net sou kleng datt op d'mannst d'Halschent vun de Passagéier ënner der Rees leiden.

Schwämm ass op der richteger Plaz an an der korrekter Form, nëmmen den ënneschten Deel aus sëlwerem Plastik ass méi wéi praktesch fir déi schwaarz Faarf méi hell ze maachen. Den Traffic an der Stad ass gutt, awer op der Autobunn muss d'Richtung liicht korrigéiert ginn, besonnesch beim Bremsen. Gutt, mat sou engem Radstand, sollt Dir keng Richtung Stabilitéit vun engem Sedan erwaarden, a Wanterpneuen droen och dozou bäi.

Kleng Tankstell Motor et schéngt déi richteg Wiel ze sinn fir den duerchschnëttlechen, net iwwerfuerdert Benotzer. Am fënnefte Gang dréint et bei knapp 100 U / min bei 3.000 km / h an 140 U / min bei 4.000 km / h, wat eng zolidd Figur ass fir e Bensinmotor vun dëser Gréisst.

Ech sinn net besonnesch frou ze rotéieren, no fënnefdausend mécht et kee Sënn no him ze jagen. Ausser gelegentlech Resistenz géint hënnescht Bewegung, knippt d'Geschaltkëscht net a ka bal sportlech sinn wann néideg.

Verbrauch mat engem wirtschaftleche Chauffeur hält et e bësse méi wéi sechs Liter op, nodeems ech op der Autobunn ënner de Grenze vun de legale Restriktioune gefuer sinn, hu mir op 6 Liter gezielt (interessant ass de Bordcomputer bal ee Liter méi gewisen), awer wann den Persoun hannert dem Rad huet presséiert, se wiisst op just iwwer zéng Liter honnert Kilometer. Grouss!

Dofir, mengen mir, datt dëse Motor eng gutt Wiel ass fir mëttelméisseg séier Bewegung, an "Course" sichen no der mächtegst Diesel Versioun, déi manner Brennstoff verbraucht iwwerdeems däitlech méi séier bewegt.

Also, an dësem klengen Dräi-Dier Stadauto, hunn dräi Curls eis op Mailand bruecht an an engem Dag zréck. A wärend mir viru mueres Départ de Geck gemaach hunn, datt d'Rezessioun och journalistesch Gefierer beaflosst, no dausend Kilometer si mer zu der géigesäiteger Conclusioun komm datt den i20 guer net schlecht ass. Et ass derwäert ze bedenken!

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 Stéck)

Basis Daten

Verkaf:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basismodell Präis:	10.540 €
Testmodell Käschte:	10.880 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	57 kW (78 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	12,9 s
Maximal Geschwindegkeet:	165 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,2 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.248 cm? – Maximal Leistung 57 kW (78 PS) bei 6.000 U/min – Maximum Dréimoment 119 Nm bei 4.000 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 165 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 12,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, CO2-Emissioun 124 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.085 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.515 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 3.940 mm - Breet 1.710 mm - Héicht 1.490 mm - Brennstofftank 45 l.
Këscht:	295-1.060 l

Eis Miessunge

T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 5.123 km
Beschleunegung 0-100km:	13,9
402m vun der Stad:	19,1 Joer ( 116 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	14,1 (IV.) S.
Flexibilitéit 80-120 km / h:	21,7 (W) p
Maximal Geschwindegkeet:	165 km / h (V.)
Testverbrauch:	6,9 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	44,4m
AM Dësch:	42m

Bewäertung vu

• E Motor mat engem Volume vun 1,2 Liter wäert genuch sinn fir déi grouss Majoritéit vun de Stierflechen, déi sou en Auto kafen fir ronderëm d'Stad an ausserhalb vun der Stad ze fueren, a mir hunn och gesuergt datt et net vu Wonner midd gëtt och op laangem, vill-dausend Rees. Ech hätt gär e ​​puer méi Dieren, awer dëst ass eng Saach vu Wonsch a Goût.

Mir luewen a reprochéieren

Gefill hannert dem Rad

zolitte Motor an Iwwerdroung

oppe Raum

Sëtz

mp3, USB-Spiller

Stroumverbrauch

hënneschter Bänkentrée

vun Zäit zu Zäit an de Réckgeschéck wiesselen

"afréieren" vun der Musek op engem Flash Drive no engem Restart