Husaberg FE 450/570
Ass dat net interessant? Bis gëschter hu mir permanent nogelauschtert wéi wichteg en nidderegen Schwéierpunkt ass. Si hunn et erofgesat, erofgesat, elo huet de Motor e méi nidderegen Schwéierpunkt an ass allgemeng besser wéi säi Virgänger. Wat seet Dir dozou, datt den Zentrum vun de Massen um neien Husabierg opgehuewe gouf? Firwat?
D'Erklärung ass einfach: Si wollten déi rotéierend Massen méi no beim Schwéierpunkt réckelen, an dës maximal rotéierend Mass am Motor ass den Haaptschacht. Et ass elo iwwer der gearbox, anstatt virun et, wéi am klassesche Motorrad Design. 10 Zentimeter méi héich a 16 Zentimeter zréck vum Husaberg-Motor vum leschte Joer.
Wann Dir nach ëmmer net wësst firwat dës Geschwëster Iech faszinéieren, huelt de "Filz" aus dem Vëlo, verdréit et, gräift et mat zwou Hänn a réckelt se lénks a riets. Dir wäert Widderstand an Ären Hänn fillen, wat net iwwer e stationärt Rad kann gesot ginn, a wat méi grouss ass d'Distanz (Hebel) op d'Achs, wat méi schwéier et ass ze bewegen. Zousätzlech hunn se d'Héicht ënner dem Motor erhéicht, wat et méi einfach mécht fir den neie FE fir Fielsen a gefallene Beem ze navigéieren.
D'Keihin Injektiounselektronik mat engem 42mm Buer sinn och nei. D'Injektiounsunitéit an d'Loftfilter sinn iwwer der Eenheet, iergendwou ënner de Steng vum Chauffeur. Fir de Filter z'änneren, musst Dir just de Sëtz erofhuelen andeems Dir den Hiewel dréckt, a wéinst der héijer Astellung kann den Husaberg an méi déif Waasser wanderen.
Déi nei Hard Enduro Bridder hunn net méi e Foussstarter, natierlech wéinst dem Gewiichtsverloschtprodukt. Et gëtt ugeholl datt d'Eenheet mat engem Aarbechtsvolumen vu 450 Kubikzentimeter 31 Kilo waacht, an déi méi grouss ass en halleft Kilo méi schwéier. De Motor huet nëmmen ee Schmieröl, ee Filter an zwou Pompelen.
Mat der Hëllef vun der Kontrollelektronik kënne mir tëscht 10 verschiddene Charakteristiken wielen, vun deenen dräi als Standard gesat ginn (fir Ufänger, Standard a berufflech), an aner "Mappings" kënnen duerch exigent Benotzer programméiert ginn.
Wéi och ëmmer, d'Innovatiounen am Apparat sinn nach net eriwwer. Kuckt d'Foto mat der gesträiften Heck, wou d'Réck vum Moto op Plastik amplaz Metall läit. En ähnleche System gouf vum KTM benotzt (deen iwwregens den Husaberg besëtzt) op de 690 Enduro- a SMC-Modeller, während den Husaberg kee Plastiktank hat.
D'Tankung Lach bleift op der aler Plaz, ausser datt den Tank esou konzipéiert ass, datt de gréissten Deel vum Brennstoff ënner dem Sëtz ass, deen esou no wéi méiglech um Schwéierpunkt vum Moto ass. A wat ass wéinst der ganzer Massekonzentratioun ronderëm de méi héije Schaft?
Just eng Freed! Fir en éischte positiven Androck geet et duer, e puer zéng Meter iwwer d'Feld ze fueren, an Dir wäert Iech fillen, datt déi nei FE extrem einfach ze bedreiwen ass. Wann Dir an enger stänneger Positioun reest, gëtt et liicht vun de Been kontrolléiert, dat heescht iwwerdréit Gewiicht op d'Féiss. Et geet ouni ze zécken an en Eck an, dank dem extrem reaktiounsfäeger Moteur am ënneschten Dréibereich, verzeien wa mir an engem ze héije Gang wëlle beschleunegen. Besonnesch, wat d'Dréimoment ugeet, huet den Trakter e méi mächtege Modell, deen iwwerraschend net aggressiv a scharf ass. Et zitt wuertwiertlech aus Leergang (getest beim Start vun enger Ravin op enger géiler Ofstamung) an, laut dem Besëtzer vum leschte Joer Modell, kënnt trotz der grousser Kraaftreserve manner op d'Rad.
Fir déi manner "kontrolléierbar" Enduroen empfeelen mir nach ëmmer den 450cc Motor.
D'Suspension op béide Modeller funktionnéiert ganz gutt wat d'Standardausrüstung an d'Opstellungen ugeet, an de Vëlo fillt sech och gutt op der Streck wann se séier iwwer Potholes reiden, wat och vum robuste Frame ergänzt gëtt. Wéinst der méi schmueler Brennstofftank tëscht de Been ass et net méi sou "voluminös", wat ee vun den Haaptnodeeler vu fréiere Bergs war. Och luewenswäert ass d'Iddi datt d'Bréiwer an d'Grafiken net méi op de Plastik gekollt sinn, awer geprägt sinn, an datt d'FE Standard mat gefruerene Kräizer an engem Kupplungshebel kënnt, deen zréckgezunn ass wann se erofgefall sinn.
Wéi de Mikha an ech vun enger Presentatioun an der wäiter Slowakei zréckkoum, hu mir laang diskutéiert wat ech iwwer d'"Kritik" an dësem Husaberg schreiwen kéint. Okay, Präis. Duerch déi héich Zomm an Euro déi se froen an déi limitéiert Zomm, wëlle mir och dofir suergen, datt déi giel-blo Faarwen net ze wäit an de Kabes-orange Faarf ginn, wat mat enger gudder Reaktioun vun Ufank u ka geschéien. Test Chauffeuren.
Gutt, de voluminöse Plastikshandtak ënner dem Sëtz war net ganz bequem, well wann de Vëlo mat der Hand geplënnert muss ginn, kënnt den hënneschte Fender praktesch. De Micah selwer hätt gären eng méi staark Suspensioun, mee mir musse wëssen, datt hien net grad e Sonndeg Racer ass. Fir déi meescht Produkter ass d'White Power op dësem Vëlo méi wéi genuch.
D'Jongen vum Husabierg sinn ze luewen. Éischtens, well se de Courage haten eppes Neies z'entwéckelen, an zweetens well de ganze Package funktionnéiert! Mir wëllen wierklech datt den Newcomer sech an eisem alljährlechen Leeschtungstest beweise kann, well mir fille wéi eng Verréckelung un der Spëtzt kéint optrieden.
Gesiicht zu Gesiicht. ...
Miha Spindler: Ech hunn de Wee gär wéi Husaberg d'Motocross Streck fiert. Meng 550 FE 2008 ass méi schwéier op der Streck ze handhaben an net esou stabil, obwuel ech eng verbessert Suspension hunn. Neie 450 ccm Motor Gesinn Pulls gutt bei niddregsten rpms, mee spin net ze schwéier. De méi staarken 570cc-Motor gefällt mir nach besser. sprangen wier professionell. der Applikatioun néideg puer Aarbecht. Wahrscheinlech wäert ech d'nächst Saison mat engem 450cc Modell fueren, d'Suspension verbesseren an den Auspuff duerch en Akrapovic Auspuffsystem ersetzen.
Technesch Informatioun
Husaberg FE450: 8.990 EUR
Husaberg FE570: 9.290 EUR
Motor: Eenzylinder, Véiertakt, 449 (3) cm? , elektronesch Brennstoff Sprëtz
Maximum Muecht: z.B.
Maximum Dréimoment: z.B.
Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.
Kader: Chrom-Molybdän, Duebelkäfeg.
Bremsen: virun coil? 260 mm, hënneschter Spole? 220 mm.
Ophiewe: virun justierbar ëmgedréit Teleskopesch Gabel? 48 mm, 300 mm Rees, hënnescht justierbaren eenzege Schock, 335 mm Rees.
Pneuen: virun 90 / 90-21, zréck 140 / 80-18.
Sëtz Héicht vum Buedem: 985 mm.
Brennstoff Tank: 8, 5 l.
Wheelbase: 1.475 mm.
Gewiicht: 114 (114) kg.
Verkaf: Achs, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Mir luewen a reprochéieren
+ Innovatioun
+ flexibelen a mächtege Motor
+ Bremsen
+ Ophiewe
+ Liichtegkeet
- Präis
Matevž Hribar, Foto: Viktor Balaz, Jan Matula, Fabréck
