HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 iwwerpréiwen

De R8 geet bal zréck op d'Supercar Herrlechkeet, awer et beliicht e Problem fir den HSV - et ass eng vun Holden seng zwee genial Hot Rods, awer et verkeeft fir $ 26,000 Premium.

Iwwerdeems Dumping Pneuen op engem Holden / HSV Händler, Ech mierken dass et vill méi nei HSV Clubsport R8 LSA am Haff wéi Commodore SSVs.

"E puer verkafen?" Ech froen de Verkeefer.

Rouleau einfach d'Aen a rëselt de Kapp traureg. "Commodore waart zwee Méint, awer HSV ass lues."

Et ass net schwéier iwwer méiglech Grënn ze denken.

De Clubsport R8 ass vun $ 73,290 fir den neiste Modell (an $ 61,990 fir den ofgeschaaften Basis Clubsport Modell) op $ 80,990 fir den aktuelle.

Den neie Modell gëtt ugedriwwen vum supercharged 6.2-Liter V8-Motor, deen an héich-Performance Chevy Camaro a Cadillac Modeller an den USA fonnt gëtt a virdru reservéiert fir den Top-of-the-line $ 95,990 HSV GTS.

Holden huet den HSV keng Faveur gemaach andeems hien de leschte Commodore sou eng gutt Saach gemaach huet.

Et huet schwéier Pflicht sechs-Vitesse manuell an automatesch Transmissiounen, driveshaft, differentiell an axles, och aus Chevrolet.

Dës aktualiséiert Powertrain ass wesentlech fir déi beandrockend Leeschtung vum V8 Motor bekannt als LSA op eng zouverlässeg a kontrolléiert Manéier op d'Strooss ze bréngen.

Holden huet den HSV keng Faveur gemaach andeems hien de leschte Commodore sou eng gutt Saach gemaach huet.

Holden wëll datt de Commodore blénkt, sou datt en natierlech aspiréierte V8 virdru exklusiv fir HSV fir de Commodore SS erfuerdert gouf.

Dëse 6.2 Liter Motor, och bekannt als LS3, bréngt "nëmmen" 304 kW aus, mee dat geet awer fir déi meescht vun eis duer, merci. D'SSV Redline kritt och Startkontrolle, anstänneg Suspensioun a Bremsen, 19-Zoll Rieder a plakeg Gummi, a kascht $ 54,490.

An hei ass de Crux vum seriösten HSV Problem.

Et ginn zwee blénkeg Holden waarm Staang, eent vun deenen kascht $ 26,000 méi wéi déi aner.

Design

D'Kraaft geet erop vun 340kW op 400kW an Dréimoment geet erop vun 570Nm op 671Nm am leschte R8, obwuel dat e bëssen anescht ass wéi d'GTS Spezifizéierung, wou et 430kW/740Nm ass.

Och am Idle grommelt d'LSA haart.

Dem R8 säin nootste Konkurrent a punkto Wäert fir Suen ass den $172,000 Nissan GT-R mat 404kW/628Nm.

HSV huet d'Suspension verstäerkt fir d'Kierperroll ze reduzéieren, d'Eckhandhabung ze verbesseren an d'Rad-End Traktioun ze verbesseren. All Rad ass mat AP Racing véier-Piston Brems- calipers equipéiert.

Standard Ausrüstung enthält 255-Zoll machinéiert Legierungsfelgen mat groe Akzenter, gewéckelt an 35/275 (virun) an 35/XNUMX (hënner) ContiSport Contact Pneuen.

Iwwer d'Stad

Och am Idle mécht d'LSA e wonnerbare Growl, a bis zu 4000 RPM-, seng Liwwerung ass wäit vu grausam, an et ass zimmlech einfach ronderëm d'Stad ze fueren.

Déi sechs-Vitesse manuell ass allgemeng lues an iwwerraschend glat, obwuel et e puer Transmissioun Ruck, heiansdo inelegant Ruck, an der Kupplung ass schwéier an haart. Fir alldeeglech Fuere géift Dir all Kéier fir den $ 2500 sechs-Vitesse Automatik goen.

Niddereg-Vitesse Reiden ass haart an onvergiesslech, méi wéi op der erausginn Modell.

Drift Kings kënnen Traktiounskontroll auszeschalten; de Rescht vun eis Stierflecher wäerten vill méi laang liewen andeems se et op loossen.

Dreifstoffverbrauch ass schrecklech. Fuert et wéi e Prius an Dir kënnt 15.0L/100km kréien. Run et wéi en HSV an erwaart 25.0 HP.

Um Wee fir

Ausserhalb vun der Stad gëtt déi méi haart, sportlech Natur vum 2016 R8 offensichtlech. Wielt Sport oder Leeschtung am Driver Preferences Dial an Dir kritt méi héich Traktioun a Stabilitéitskontrollschwellen (am leschte Modus) a méi schwéier Lenkung.

Virdrun hat de Clubsport Schwieregkeeten, seng Muecht op d'Strooss ze transferéieren. Net elo. D'R8 Ecker direkt a präzis, fillt sech vill méi reaktiounsfäeger a equilibréiert wéi 1845 kg berechtegt ass, a kënne begeeschtert opgeriicht ginn wéi Dir duerch d'Ausfahrt fuert.

Trotz senger Gréisst - et ass e groussen Apparat - fillt Dir Iech intim mat der R8 verbonnen a genéisst déi excellent, ongefiltertem Feedback vun all Eck, déi typesch fir Leeschtung Commodores ass.

Drift Kings kënnen Traktiounskontroll auszeschalten; de Rescht vun eis Stierflecher wäerten vill méi laang liewen andeems se et op loossen.

De Ridekomfort verbessert sech wéi d'Geschwindegkeet eropgeet, an d'Suspension funktionnéiert duerch déi meescht vu senger Rees. Schwéier Auswierkungen op rau Stroossen kënnen Bodyflex Marken verursaachen.

E verréide Gasp vum Dual-Modus Auspuff wann et opmaacht, prett fir Aktioun.

Am Stroossekreuzmodus war dat bescht Resultat, dat ech krut, 11.9 l/100 km.

Produktivitéit

Yep: Gehorsam awer mat offensichtlechen béiswëllegen Absicht ënner 4000rpm a fucking wahnsinneg manesch uewen.

E verréidende Gasp vum Dual-Modus Auspuff wéi et opmaacht, prett fir Handlung, signaliséiert de Start vun engem onheemlech reaktiounsfäeger, explosive Uewer. D'Tach Nadel spréngt bis zu 6200 RPM- ier Dir "Gott!" seet, da schalt de Rev-Limiter de Spaass schwéier aus fir datt de Motor net auserneen fält.

Den HSV behaapt 4.6 Sekonnen vun 8 op 0 km/h am R100 mat enger manueller Transmissioun, déi fir 400kW net sou séier ass. Holden behaapt datt et 4.9 Sekonnen fir eng manuell SSV Redline ass, sou datt de R8 0.3 Sekonne Virsprong bal $ 9000 pro Zéngtel wäert ass.

Josh Dowling vun CarsGuide Hit 4.8 Sekonnen vun engem automateschen R8 mat eisem Satellit Timing Equipement.

HSV huet R2016 8 iwwer d'Disponibilitéitsschwell fir seng Zilpublikum bewäert. Dem Holden säi groussen, schnelle Präis VFII Commodore Performance Upgrade huet och net gehollef.

De GEN-F2 Clubbie ass vill méi wéi e Sportsmuskelauto - oder vläicht soll ech soen V8 Supercar - wéi seng Virgänger.

Datt hien huet

Sechs Airbags, Rückkehrkamera, automatesch Parkplaz, Forward Collision Warnung, Blindspot Warning, Reverse Traffic Warnung, Lane Departure Warnung, Head-up Display, Start Assist, Alarm, Daten Punkt Identifikatioun, Wipers mat Reen Sensoren, My Link Multimedia System mat aacht -Zoll Touchscreen, Bose Audio System mat néng Spriecher, Bluetooth mat Audio Streaming, Stëmm Kontroll, Navigatioun, Dual-Zone Klimaanlag, Lieder Trimm.

Wat ass net

D'HSV MRC justierbar Dampers, déi Standard op der GTS kommen, wieren hei nëtzlech gewiescht fir de Rand vun der haarder Ride ze huelen.

Propriétéit

Serviceintervall 9 Méint/15,000 km. Jiddereng vun den éischte véier Servicer kascht $ 329; déi nächst véier sinn $ 399, also iwwer 5 Joer / 105,000 km (wat och ëmmer als éischt kënnt) sinn déi total geplangten Ënnerhaltskäschte $ 2513.

Wäert dem Commodore säin neie Clubsport Iech oflenken? Loosst eis Är Gedanken an de Kommentaren hei drënner wëssen.

Klickt hei fir méi Präisser a Spezifikatioune fir den 2016 HSV Clubsport.