Wielt Är Bremskloen gutt

Organesch Chips, Keramik, gesintert Metall, Kevlar ...

Wat Material fir wat benotzen a wat Zort Moto?

Onofhängeg vum Vëlo, et muss en Dag sinn, wou d'Bremspads ersat ginn ass néideg oder souguer obligatoresch. Tatsächlech sollt Dir net mam Bremssystem spillen. Wësse wéi een ze bremsen a besonnesch effektiv ze bremsen ass vital fir all Biker. Awer elo, datt den Deel verschwënnt, wéi ee Modell sollt Dir kafen? Wat sinn d'Ënnerscheeder an d'Virdeeler vun de verschiddenen existéierende Bremskloen? Wéi eng Material a Kompositioun hues du léiwer? Mir soen Iech alles iwwer Bremsklotzer.

Op der lénker Säit ass eng ausgenotzt Broschür. Op der rietser nei Brochure

Obligatoresch Bremsscheibe Kompatibilitéit

Als éischt musst Dir gutt iwwer d'Material informéiert sinn, dat d'Bremsscheif (en) ausmécht. Tatsächlech mussen d'Spaceer mat den Discs kompatibel sinn.

Sou sinn déi gesintert Metallplacke als déi bescht presentéiert. Dofir, fir dat Bescht fir Äre Vëlo ze kréien, wielt dës Zort Pad.

Awer de Goss-Disc geet falsch mat gesinterte Metall-Spaceer, déi ganz séier verschwannen. Wéi och ëmmer, et ass selten, fir net ze schwätzen an der moderner Produktioun, ausser Dir hutt zum Beispill e Boehringer-Rekord oder eng méi al Generatioun Ducati Hypersport gewielt.

An de Rekord kascht vill méi wéi d'Placken, et ass besser fir déi richteg Wiel ze maachen an net ze verwiesselen.

Original oder personaliséiert Deeler

D'Aart vun der Insert ass e wichtege Critère fir ze berücksichtegen no Ärem Gebrauchsart an Äre Besoinen. Et gi vill Liwweranten vun Dichtungen, ugefaange mat Ärem Händler an dofir den Hiersteller vun Ärem Motorrad oder Scooter. Dës Deeler, genannt OEM (fir original montéiert Deeler ze bezeechnen), sinn aus Händler verfügbar. Si passen perfekt un d'Spezifikatioune, dacks kaum méi deier wéi adaptéierbar, a virun allem hunn se sech fir Är Maschinn bewisen. Ugefaange mat identesche Mëttelen, déi zousätzlech zur Einfachheet eng Garantie vu Sécherheet hunn.

Wéi och ëmmer, wann et ëm d'Waffelen geet (e Material an engem literareschen a bildleche Sënn), ginn et vill Méiglechkeeten, all vun de grousse Produzenten, all mat enger méi voller Palette a méi spezifesche Gebrauch wéi all aner.

Ee vun de Linken am Bremsen ass: Brembo, déi Bremsklotzer fir vill originell Modeller an Teams vu villen europäesche Marken an Bremscaliper verkeeft, wou Nissin oder Tokico de Privileg vun enger grousser japanescher Produktioun hunn.

Op der adaptéierbarer Säit ginn et och Marken wéi TRW oder EBC, oder, méi no bei eis, déi franséisch Mark CL Brakes (fréier Carbone Lorraine). Fournisseur spezialiséiert op Brems- Pads. Wéi och ëmmer, ier mir en Numm auswielen, wielt Charakteristiken. Wat wësst Dir schonn iwwer Bremsklossen?

Verschidden Zorte vu Brems- Pads

Méi wéi eng Mark, musst Dir op d'Zort vun der Plack konzentréieren. Et ginn 3 Haaptfamilljen:

• organesch oder Keramikplacke,
• gesintert oder gesintert Metallplacke
• Kevlar oder Streck-Zesummenhang Pads.

Brems- Pad Zesummesetzung

Awer fir d'éischt kucke mer aus wat d'Brochure gemaach ass a fir wat dës Elementer benotzt ginn. Bremsbelag besteet aus zwee Deeler: e Fuedem oder verschleißbeständeg Deel (dee kann aus verschiddene Materialien gemaach ginn) an e Montagehalter zum Kaliper.

De Droen Deel huet normalerweis Bindungsharz, déi den Haaptkomponent vun der Dichtung sinn, Schmiermëttel, déi op progressiv Bremsen spillen an Auswierkunge limitéieren (et sollt rutschen!), A Schleifmëttelen, deenen hir Roll ass d'Bremsspur ze botzen fir Konsistenz ze garantéieren an, virun allem Effizienz. Ofhängeg vun der Verdeelung vun all Komponent spille mir no zwee Haaptparameter: Bremsleistung an Padverschleiung.

Denkt och drun datt de Reibungskoeffizient (also d'Befestigung vun der Plack op der Scheif) hänkt vun der Temperatur vun der Plack of. Et geet ëm d'Betribstemperatur. Wat méi héich et ass, wat mir méi am Beräich vum Sportsgebrauch sinn. An dësem Fall, zielen iwwer 400 ° C.

Organesch oder Keramik Bremsklotzer

Dëst sinn déi, déi meeschtens originell fonnt ginn. Si decken eng breet Palette vun Uwendungen, vill Fuerbedéngungen an Aarte vu Fuere. Virun allem si suerge fir progressiv Bremsen a sinn direkt effektiv. Si gi mat Recht als Stroosseschëlder ugesinn. E puer reservéieren se souguer fir liicht Gefierer (bis mëttel Offsets).

Keramikplacke sinn am meeschte verbreet

Déi Schlecht ginn net iwwerall nëmmen duerch hiren Haaptkomponent bestrooft, wat d'Verschleiung e bësse méi séier verursaacht wéi mat spezialiséierten Dichtungen. Dëst ass wéinst enger gewëssener Zärtheet, déi d'Bremsscheibe(n) virun ze schnelle Verschleiung schützen.

Tatsächlech besteet d'Beleidegung vun organesche Placke aus engem Amalgambinder, Aramidfaser (wéi Kevlar), a Grafit (wéi a Bläistëftdrähten). Grafit ass näischt anescht wéi de berühmte schwaarze (Kuelestoff) Pudder, deen a Kaliperen fonnt gëtt, déi Är Hänn vill kontaminéieren wann Dir Bremselementer behandelt oder Äre Fanger iwwer d'Scheif zitt.

Pros:

• Kompatibel mat all Zorte vu discs
• Kee Besoin fir Temperaturerhéijung
• Kompatibel mat ville Motorrieder a Fahrtypen
• Si bidden konsequent a progressiv Bremsen

Muecht:

• Manner effektiv wéi Agglomerat fir schwéier Bremsen
• Zimlech séier Droen
• Manner effektiv bei héijen Temperaturen

Sintered Metal Brems- Pads oder gesintert

Mir vergiessen Aramid zugonschte vun enger Allianz vu Grafit (ëmmer) a ... Metall. Mir taucht net Saachen an engem Frittefett, mir vertrauen éischter op d'Chimie a Physik. D'Metallpulver gëtt erhëtzt bis et agglomeréiert (d'Partikel "mëschen" zesummen). D'Resultat ass eng méi haart Fusioun, déi d'Temperatur, déi während der Bremsen erreecht gëtt, wesentlech verbessert. Konsequenzen? Méi Ausdauer.

Sou kënne se méi waarm ginn (600°C versus 400°C fir Bio) a si méi gëeegent fir schwéier an/oder Sportsmotorrieder. Besser awer, si bidden eng verstäerkte Stoppkraaft a virun allem eng besser Progressivitéit. D'"Gefill" beim Grëff vum Hiewel ass méi präzis ouni Nebenwirkungen ze leiden.

Déi gesintert Metallplack ass ganz eenheetlech, effizient, a seng Haltbarkeet schéngt méi laang ënner normale Gebrauch ze sinn. Et wäert och méi appréciéiert ginn wann Dir Sport fiert wéinst senge besonnesch gëeegente Leeschtungseigenschaften. Op der anerer Säit wäert eng Bremsscheif, déi méi belaascht ass an a Kontakt mat engem méi haart Material ass, méi séier verschwannen wéi mat organeschen Pads.

Pros:

• Laang gelieft, well d'Material méi komplex ass. Ideal fir Vëlosfuerer, déi op schwéierem oder schréiegten Terrain bremsen.
• Warm halen (widderholl a staark Bremsen)

Muecht:

• Inkompatibel mat Goss Discs
• Discs verschwannen méi séier (well Placke méi haart sinn)

Semi-metallesche Bremspads

Hallef Metall, hallef organesch, hallef Metall ass de plaatähnlechen Äquivalent vun engem Mënsch am Wäert vun 3 Milliarden, dat heescht eng Cyborg Waffel. Wéi och ëmmer, si si vill méi bezuelbar wéi virdrun, a besonnesch manner dacks. Déi onbestëmmten Placke par excellence, déi d'Qualitéite vun all deenen zwou Famillen entloossen. Dofir ass d'Wiel e Kompromiss.

Kevlar Dichtungen

Designt fir High-Performance Motorrieder, si sinn nëmme fir Kettefueren... Tatsächlech sinn dës Dichtungen nëtzlos fir alldeeglech Liewen, oder souguer geféierlech, a mussen dem Heizprozess passen.

Kevlar Gleis Pads

Pros:

Gëeegent fir sportlech Fueren op der Autobunn

Muecht:

• Méi héije Präis
• Effektiv wa se Heiztemperatur erreechen
• Discs verschwannen méi séier

Schlecht Choix Risiken

D'Risike si vill. Op der Strooss wäert d'Bremsen entweder ze schwéier sinn, wann d'Pads ze staark sinn fir d'Gewiicht an d'Offset vum Vëlo, oder ze mëll wann d'Bremsdistanz geféierlech verlängert gëtt. Wat d'Verschleiung ugeet, Pads déi ze haart a schueren am Verglach zu e puer Discs kënnen d'Disc séier beschiedegen. Spillt net!

D'Dichtungen selwer ersetzen

Elo datt Dir wësst wéi Dir Ersatz Bremsbeläge wielt, alles wat bleift ass se ze ersetzen andeems Dir eisen Tutorial follegt. Et ass zimlech einfach a séier! a vergiesst net iwwer Probleemer no der Uwendung vun de Pads!