Honda XL700V TransAlp

• Kuckt de Video vum Test

Et gëtt verstan datt et ausschliesslech fir den europäesche Maart gemaach gouf wéi se vum Honda Entwécklungsdepartement am Alen Kontinent entworf a fabrizéiert gouf. D'Amerikaner wäerten net opgeregt ginn mat dësem Modell, besonnesch d'Indianer, un déi Honda eng immens Unzuel u Vëloe verkeeft, iwwer déi mir net emol wëssen. Dës Kéier war et den Tour vum gudden ale Europa mat senger eegener Wonschlëscht. Dëst, gleeft mir, war kuerzlieweg.

Si hunn sech erlaabt fir eng ganz laang Zäit ze froen wa mir e bëssen gemittlech waren. Wéi och ëmmer, wat Dir gesitt war am Ufank gemëscht. Natierlech fält eng ongewéinlech Luucht op. Seng Form ass iergendwou tëscht enger Ellipse an engem Krees, awer et ass definitiv vertikal, sou wéi déi moudesch Geboter vun eiser Zäit erfuerdert.

Gutt, wahrscheinlech keen, besonnesch al Motorradfuerer, géif et egal sinn wann se zum Beispill eng duebel kreesfërmeg Luucht am Stil vun alen Dakar Rennautoen an de legendären awer leider pensionéierten afrikaneschen Zwillingen benotzen. Awer och eis Zweifel hu sech bis haut ofgesat. Wa mir de Vëlo als Ganzt kucken, da traue mir et ze behaapten (a riskéieren de Roserei vun den uewe genannte Motorradfuerer) datt dësen TransAlp tatsächlech e schéint an ëmfaassend Produkt ass, dat de modernen ästheteschen Normen entsprécht.

An, natierlech, d'Bedierfnesser vun engem urbanen Zäitgenësseschen, engem Motorradfuerer dee pendelt fir ronderëm d'Stad op sou engem Moto ze schaffen, all Dag, a bal all Wieder, an, wann Dir wëllt, eng agreabel Rees iergendwou wäit ewech mécht, tëscht dem Bierg Peaks, laanscht eng kronkelend Strooss. Stroosse vu schéinen an onzuelege Biergpassen. Den TransAlp XL700V ass mat alles ausgestatt wat Dir braucht fir sou e Rhythmus vum Liewen.

Besonnesch këmmere si sech ëm en anstännege Wandschutz, deen och nom méi wéi 100 oder 200 Kilometer net vum Wand midd gëtt, a Schutz géint negativ Wiederkonditiounen (Reen, Keelt), dat heescht déi konvex aerodynamesch Rüstung an e grousse Aarm. Sécherheetsleit. un der Spëtzt.

Dem Honda säin Zil war kloer: den neien TransAlp dee villsäitegsten an nëtzlechen europäesche Mëttelmotorrad ze maachen. De Suzuki Vstrom 650 huet hei an de leschte Joeren regéiert, de Kawasaki Versys 650 koum d'lescht Joer bei d'Firma, an elo huet Honda endlech seng Visioun iwwer d'Bedierfnesser vun dynamesche Leit bewisen. Awer iwwer d'Konkurrenten eng aner Kéier, wa mir d'Méiglechkeet hunn se mateneen ze vergläichen.

Loosst eis als éischt gutt mat all den neien Artikele maachen, well d'Lëscht zimlech laang ass. D'Häerz ass natierlech nei, vun engem gréissere Volumen (680 cm?), Awer ëmmer nach V-förmlech; si hunn nëmmen elektronesch Injektioun derbäi bäigefüügt, déi dofir eng korrigéiert Kraaftkurve huet am Verglach mat sengem Virgänger, besonnesch an der Mëtt-Rev-Gamme, wou déi al TransAlp gär e ​​bëssen ootmen wärend enger seriöer Chase.

Just fir eng méi flamboyant Fahrt op de Stroossen, hu se e bësse méi Stroosspneuen ugedoen, wat och d'Radgréissten beaflosst? 19 "virun a 17" hënnescht. Gëeegent Pneuen fir enduro Reesen goufen ausgewielt. Dëse Fortschrëtt ass ganz evident ënner Beweegung, well d'TransAlp extrem einfach a maniabel ass souwuel am luesen Stadzentrum wéi och an der kronkelender Landstrooss.

Bedenkt datt d'Wuert Enduro méi fir Dekoratioun benotzt gëtt, d'Entscheedung fir méi Strooss anstatt Off-Road Pneuen ze benotzen war déi eenzeg richteg. Wann d'TransAlp méi Off-Road Pneuen hätt, wier et wéi en SUV an "gepickelt" Bulli Pneuen ze setzen, och wann déi Bulli Autoen net emol vu wäitem richen. Also ass et datselwecht mat dëser Honda? Wann iergendeen et schonn am Bulli wollt fueren, wier e Motorrad ze wielen méi zweifelhaft wéi Pneuen ze wielen.

Hien kann einfach keng Wonner maachen. De Motor huet och seng Aschränkungen, an op de méi laange Plagen hu mir ëmmer erëm ëmsoss no sechste Gang gesicht. Gutt, jo, d'Gearsbox kéint och méi séier funktionnéieren an, am wichtegsten, méi präzis, well d'Gearsännerungen eis e bëssen enttäuscht hunn.

Op der anerer Säit kënne mir déi exzellent Bremsen an ABS luewen, déi mir als Accessoire haten. Bremsen ass net sportlech, awer sécher och am spéide November, wéi den Honda an ech Kilometer laanscht d'Adriatesch Autobunn cumuléiert hunn an deelweis an der Géigend vu Ljubljana. D'Rees ass vill méi entspaant ginn. Dir wësst datt e gudden ABS Iech hält.

Sëtzen ass och ganz gutt. De Passagéier kann och bequem sëtzen an engem wonnerschéine gepolsterten Sëtz, dee mat de Säitegriffe festgeknäppt ka ginn, déi an de klenge Koffer erauskucken. De Sëtz huet méi ofgerënnt Linnen a bitt e séchere Buedemkontakt, och fir méi kuerz Reider. D'Suspension ass och dem Komfort ënnerworf, wat sech perfekt manifestéiert wann Dir mat mëttlerer Geschwindegkeet fuert. D'Ingenieuren hunn och geduecht datt mir gär a Pairen reesen an hunn d'Fäegkeet bäigefüügt fir d'Fréijoerspreload um hënneschte Schock unzepassen.

Also, mir mengen dëst ass e super Ufänger Vëlo well et huet alles wat Dir braucht fir eng agreabel, entspaant a sécher Rees. Hien ass verzeien an onbedéngt; an dëst ass méi deier wéi Gold fir een deen just gewinnt ass op zwee Rieder ze liewen. Also fir déi, déi e méi relaxen a rouege Rhythmus op zwee Rieder léiwer maachen, si wäerten definitiv net enttäuscht sinn mam neien Honda TransAlp, a mir proposéiere méi usprochsvoll Reider de Varadero ze berécksiichtegen wa se no engem Enduro Tour sichen.

Face to Face (Matevj Hribar)

Et iwwerrascht mech net méi datt Honda déi nei TransAlp ganz sanft a roueg entwéckelt huet. D'Form passt perfekt mam Charakter vun de Chauffeuren fir déi se geduecht ass. De Motor ass einfach ze bedreiwen, stabil a komfortabel, ech hätt gär datt d'Lenkrad ee Zentimeter méi no beim Kierper wier. Et gëtt genuch Komfort fir zwee, a souguer en Zwee-Zylinder kann haart schaffen, nëmmen do schütt et e bësse bis 3.000 U / min wärend der Beschleunegung. Kuerz gesot, et ass e ganz gudden Zwee-Wheeler fir Reesen oder kuerz Dagesreesen, och wann Dir nei am Motorsport sidd. Et ass schued, datt se opgehalen hunn op déi kleng Saachen opmierksam ze maachen, déi d'Fans vun dësem berühmten japanesche Hiersteller stéieren. D'Derailleure si zimmlech eckeg an antik, de Look vum Lenkrad léisst en zimlech kale Androck, an et ginn e puer Schweißen op déi d'Honda net stolz ka sinn.

Honda XL700V TransAlp

Basismodell: 7.290 EUR

Präis mat ABS (Test): 7.890 EUR

Motor: zwee-losen V-förmlech, 4-Takt, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 PS) bei 7.750 U / min, 60 Nm bei 5.500 U / min, el. Brennstoff Sprëtz.

Iwwerdroung: 5-Vitesse, Kette fueren.

Frame, Ophiewe: Stahlrahmen, klassesch Frontgabel, eenzege Schock op der Heck mat justierbare Fréijoersrate.

Bremsen: virun 2 Scheiwen 256 mm, hënnescht 1 Scheif 240 mm, ABS.

Pneuen: virun 100/90 R19, hënneschter 130/80 R17.

Wheelbase: 1.515 mm.

Sëtz Héicht vum Buedem: 841 mm.

Brennstofftank / Verbrauch: 17 l (Lager 5 Liter) / 3, 4l.

Gewiicht: 214 kg.

Vertrëtt a verkeeft: Wéi Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, Tel.: [phone], www.honda-as.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ breet Uwendbarkeet

+ agreabel Bedeitung

+ Wanderschutz

+ einfach ze handhaben

+ Komfort (och fir zwee)

+ Ergonomie fir grouss a kleng Leit

- mir hunn de sechste Gang vermësst

- d'Box dréckt net gär

- bëlleg fidderen

- e puer Deeler (besonnesch Schweißen an e puer Komponenten) sinn net de Stolz vum berühmten Honda Numm

Peter Kavcic, Foto: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik

• Basis Daten

  Basismodell Präis: 7.890 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: zwee-losen V-förmlech, 4-Takt, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 HP) bei 7.750 U / min, 60 Nm bei 5.500 U / min, el. Brennstoff Sprëtz.

  Energie Transfer: 5-Vitesse, Kette fueren.

  Kader: Stahlrahmen, klassesch Frontgabel, eenzege Schock op der Heck mat justierbare Fréijoersrate.

  Bremsen: virun 2 Scheiwen 256 mm, hënnescht 1 Scheif 240 mm, ABS.

  Brennstoff Tank: 17,5 l (Lager 3 Liter) / 4,5 l.

  Wheelbase: 1.515 mm.

  Gewiicht: 214 kg.