Honda XL 1000V Varadero

Den Honda XL 1000 V Varadero ass e Spaassmotor. Et gëtt ugedriwwen vun engem Motor aus engem Off-Road VTR 1000, dee soll anescht sinn wéi den italienesche Ducati, an all Ähnlechkeet an der Produktioun zum Cagiva Canyon ass just (on)virsiichteg.

No der Präislëscht an der Erscheinung gehéiert de Motorrad zu der Klass vun den Enduro-Motorrieder, déi och vum XL virum Motorradnumm ze gesinn ass. Mir schwätzen definitiv vun engem voll Touring Vëlo, solle mir soen dëser Tour Vëlo. Dunn hunn se et e bësse gemëscht. Et war ëmmer gewosst, datt d'Kräizungen och déi schlau sinn, wéi Hënn, datt d'Gulasch gemëscht mat Tripe vill besser ass, a fir mech perséinlech ass dat nach ëmmer net iwwer hell Béier gemëscht mat donkel. D'Halschent ass dann d'Halschent.

Den Honda Varadero ass ouni Zweiwel e Motorrad deen en A fir seng Liichtegkeet verdéngt. Soss, zimlech grouss a manöverbar genuch fir ze manoeuvréieren, leeft de Motor gutt souwuel am Alldagstrafic wéi op laange Reesen. Gutt, jo, och ee Kilometer onerwaarten Trommel op engem onbekannte Wee ass einfach ze schlucken, awer wann den Dreck ufänkt a Filialen a Wuerzelen erschéngen, dann ass et besser sech ëm ze dréinen an en anere Wee ze fannen.

E schéinen, ze schwéieren an ze breeden Moto, natierlech, méi gëeegent fir Heemstroossen wéi Landkarren. Massivitéit ass och gutt, well de Varadero einfach dankbar zwee Passagéier a vill Gepäck droe kann, och op méi laange Strecken. Mat knapp ënner 100 Päerd ass de sportleche Zwillingszylinder de perfekte Match fir den Design a Gewiicht vum Vëlo.

De Motor ass weder Eenzylinder nach den Enduro schloofend, an et ass ganz einfach véier-Rad Autoen z'iwwerhuelen, déi virun Iech kräischen. Op der Autobunn beschleunegt de Varadero liicht op déi eemol magesch 200 km / h, awer et stëmmt datt mat Geschwindegkeeten iwwer 140 km / h de Vëlo fänkt komesch ze rëselen. Op d'mannst waren et e puer fuzzy Schwéngungen um Testbike, déi ech net un onbalancéiert Rieder zouzeschreiwen konnten. Oder wat?

An dësem Fall ass d'Transmissioun, déi vum sportleche Modell iwwerholl gouf, bewosst "gedämpft" op eng méi niddereg Motorkraaft, dat heescht datt d'Motorraddesigner e vill manner middende Motor erreecht hunn.

Am Géigesaz zu den Erwaardungen an am Géigesaz zum VTR 1000, wärmt de Varadero net wärend der Verfollegung, an de Motortemperaturindikator bleift ëmmer exemplaresch ënner der Halschent. Also, all vun iech, déi Är Schëlleren opgehuewen hunn wann Dir op d'Säithälfte vun de Motorradiatoren kuckt, Är Skepsis ass komplett ouni Grond!

Um Reesender, deem säin Numm aus enger kubanescher Stad geholl gëtt a soll den Design vum grousse V Drivetrain symboliséieren, kënne mir och d'Brems luewen. Hei fanne mir och den Honda zentrale Bremssystem, an deem se, andeems se de Bremsschlauch ugeschloss hunn, hënnescht Rad konnten bremsen wärend der viischter Brems. D'Disk- a Kiefmechanik gi vun der Honda senger R-Markéierter Stroossbike Famill geléint, an dës Kombinatioun funktionnéiert super um Varadero.

D'Bremsen kënnen och e voll geluedenen Vëlo packen, wou d'Suspension Astellunge musse ugepasst ginn ier Dir op eng méi laang Vakanz geet. Op d'mannst déi lescht. Nom Ausluede vum Moto, d.h. nodeems Dir heem komm sidd, vergiesst net et zréck ze setzen. Dat ass, benotzt e Päerd mat engem Passagéier am Suedel, soss schwëmmt de Motor iwwer méi laang Plagen oder Autobunnen mat méi héijer U / min. E relativ harmlosen Phänomen dat meeschtens op all Enduro Vëlo ze gesinn ass, eskaléiert net a méi gewaltsam Schwéngungen, awer d'Verdréien vum Motor ass sécher net dat agreabelst Gefill.

Natierlech ass keen perfekt, an dofir kann ech soen datt mat de klenge Saachen opgezielt, Varadero ganz no beim ideale Tourbike ass a wäert ouni Zweiwel e gudde Kaf sinn fir déi, déi net vill Chrom a Radio brauchen. Velo. De Varadero ass ëmmer nach e richtege Moto, net en zwee-Rieder Cabrio. Fir den Alldag oder fir eng Zwee-Vëlo Vakanz, hutt Dir wahrscheinlech schwéier e bessere Partner ze fannen.

Honda XL 1000V Varadero

TECHNISCH INFORMATIOUN

Motor: 2-Zylinder - 4-Takt 90° - V-Twin - Flësseggekillt - 4 Ventile pro Zylinder - Verdrängung 996 cm3 - Buer a Schlag 98 × 66 mm - Kompressiounsverhältnis 9:1 - Zwilling Vergaser Duerchmiesser 41 mm

Pneuen: virun 110/80/19, zréck 150/70/17

Bremsen: viischt Bremsokaliper 2 × 296 mm an 2 × 256-Staang Bremsokaliperen, hënneschter Brems- Scheif XNUMX mm an eng Dräi-Staang Brems-

Grousshandel Äppel: Radstand 1560 mm - Längt 2295 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 880 mm - 220 kg (+ 25 Liter Brennstoff)

Iessen: 9.393.26 3 Euro (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Basis Daten

  Basismodell Präis: 9.393.26 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin) €

• Technesch Informatioun

  Motor: 2-Zylinder - 4-Takt 90° - V-Twin - Flësseggekillt - 4 Ventile pro Zylinder - Verdrängung 996 cm3 - Buer a Schlag 98 × 66 mm - Kompressiounsverhältnis 9:1 - Zwilling Vergaser Duerchmiesser 41 mm

  Bremsen: viischt Bremsokaliper 2 × 296 mm an 2 × 256-Staang Bremsokaliperen, hënneschter Brems- Scheif XNUMX mm an eng Dräi-Staang Brems-

  Gewiicht: Radstand 1560 mm - Längt 2295 mm - Sëtz Héicht vum Buedem 880 mm - 220 kg (+ 25 Liter Brennstoff)