Honda X-ADV Test - Strooss Test
Mat Integra Honda hunn de perfekte Mëttelstand tëscht Motorrieder a Scooter erstallt, déi zwou Welten zesumme bruecht an dat Bescht vu béide geholl.
Haut, am Joer 2017, bestätegt d'japanesch Marke hir Visioun fir d'Zukunft, vläicht méi wéi all aner Mark, andeems se lancéiertX-ADV, "Eng brillant Synthese vum Stil SUV, d'Praktikitéit vun engem Maxi-Scooter an déi dynamesch Qualitéite vun engem Motorrad. Tatsächlech huet hien keng Konkurrenten, well et keng gläichwäerteg Mëttel gëtt: hien huet tatsächlech en neie Segment erstallt. "D'Entwécklungskonzept fir X-ADV war einfach: 'Spaass!' ".
Mir wollten e Vëlo kreéieren deen den gebiertege Geescht vun Aventure gefillt huet. Mir woussten och datt et wierklech praktesch fir alldeeg Pendelen muss sinn an all d'Features hunn, déi d'Liewe méi einfach maachen fir de Reider. Endlech, um Weekend, huet et missen an de perfekte Vëlo morphéieren fir vun der Routine ewechzehuelen.
All dëst an engem neien, exklusiven a spannende Stil ", sot den Här Kenichi Misaki, Head of Major Projects (LPL) X-ADV. IN neien Honda X-ADV kënnt bei den Händler an den nächsten Deeg a véier Faarwen (Digital Silver Metallic, Matt Bullet Silver, Pearl Glare White a Victory Red) zu Präisser vun 11.490 Euro, mat enger gratis Set-Top Box (nëmme bis Enn Februar) a mam Tom Tom Vio Navigator gratis fir déi éischt dausend Clienten. Ech hunn et op de Stroosse vu Sardinien probéiert, ofwiesselnd Asphalt a liicht Off-Strooss fir z'entdecken Virdeeler an Nodeeler.
Honda X-ADV, wéi et gemaach gëtt
Il neien Honda X-ADV gouf op der Basis vun Integra gebuer. Et weist en neie Frame aus ganz staarke Stahlréier, entwéckelt fir déi dynamesch Fäegkeeten vun all-Terrain Vëloen am beschte mat der Praktikitéit a Komfort ze kombinéieren typesch fir Maxi Scooter.
L 'ugefaangen-Strooss manifestéiert sech a Präsenz vun engem sub-bikonesche Aluminium Lenker, Handschutz, Rally-Stil vertikalen Instrumenter a virun allem, Ophiewe Laang Rees: 41mm ëmgedréit Gabel mat 154mm Rees, justierbar Virbelaaschtung an Hydraulik, wärend Mono Pro-Link 150mm Rees a Virbelaascht justierbar huet.
Do ass och ech Speechen Rieder, 17" viischt an eng 15-Zoll Heck bedeckt mat On / Off Pneuen an et gëtt e Maxi-Enduro Bremssystem: virun mir fanne mir 310mm schwiewend Scheiwen mat 4-Piston Nissin Radialkaliperen mat Dual-Channel ABS, mat enger 240mm Scheif am Heck .
La Praktikitéit typesch fir Maxi Scooter amplaz, sëtzt et an engem Kompartiment ënner dem Suedel (21 Liter) deen en zouenen Helm mat engem 12V Sockel kann ophuelen fir e Smartphone ze laden, an justierbar Windschutz a fënnef Positiounen, a voller LED Scheinwerfer, an der Parkbrems, an engem breeden a gemittleche Sëtz (ënnert den Accessoiren - en ieweschte Cover mat engem Réckreschter fir de Passagéier) an op der B-Pail.
A besonnesch am Smart Schlëssel Standard: Eng Automobilfabrikatiounsléisung déi Iech erlaabt den Auto unzeschalten an Zougang zum Sëtzraum ze kréien ouni e Schlëssel ze brauchen, einfach andeems Dir de Fernbedienung an Ärer Tasche léisst.
Amplaz ass de Motor de scho bekannte Parallelle Zwilling vun 745 cc Kuckt Integra an NC750 Euro4 vun 55 PS bei 6.250 U / min an 68 Nm bei 4.750 U / min, kapabel, och dank der Honda PGM-FI elektronescher Injektioun, fir en Duerchschnëttszyklusverbrauch vun 27,5 km / l ze garantéieren.
Et gëtt kombinéiert mat enger Gearbox duebel Kupplung DCT (Dual-Kupplung gearbox), déi op der X-ADV erlaabt méi niddereg Gears och am D (Drive) Modus ze benotzen, wärend de Sportmodus ëmmer an dräi Niveauen justierbar ass, an de manuelle Modus, dee kontrolléiert ka ginn mat dem praktesche Paddelschalter um Lenkrad.
D'Gesamtgewiicht mat engem vollen Tank vu Benzin (Tank 13,1 l) ass 238 kg, an d'Suedel Héicht vum Buedem ass 820 mm.
Honda X-ADV wéi Dir op der Strooss fuert
Et ass sou bequem wéi e Scooter, awer fiert wéi e Motorrad, an erlaabt och e bësse Spaass am Terrain: et wäert natierlech kee Maulkuerf sinn, awer op d'mannst léisst et Iech iwwer eng schéin Strooss iwwerstoen. - Strooss Trail - mat Begeeschterung dreift wéi e Kand op de Fahrten - wat fir all Scooter um Maart onméiglech wier.
De Sëtz ass bequem, breet a mëll, de Suedel gëtt och net no ville Kilometer midd. V zentrale Tunnel et ass beandrockend a mécht Iech Är Been auserneen ze halen. V breet Lenkrad (dëst ass den Africa Twin Modell) gëtt e Gefill vun beandrockend Handwierk. Déi insgesamt 238 kg (mat engem vollen Tank Benzin) kënnen nëmme gefillt ginn wann Dir stoe bleift, besonnesch wann Dir kuerz sidd.
Awer soubal den éischte Gang ageschalt ass (mat Ärem richtege Daumen) an d'Drossel gedréint ass, fänkt den X-ADV unDesaktivéiere vun der Geschécklechkeetet ass equilibréiert an onheemlech einfach. Roll den Schal op. V Motor hien ass direkt prett.
De Schub ass staark, agreabel, linear an ni intimiderend: wierklech, wéi gutt Dir fuert Ech wollt e puer méi Resume ëmmer erëm. V D'Ännerung am DCTinstalléiert mat den éischte 5 Gears méi kuerz wéi 5%, all Kéier gëtt bestätegt datt dëst wierklech e staarke Punkt (an exklusiv) vun der Honda Mark ass. Huet eng impeccabel Logik vun der Aarbecht.
Am Drive Modus ënnerstëtzt et Schalten mat mëttlerer oder gerénger Geschwindegkeet, an am Sportmodus (mat dräi Niveauen S1, S2 a S3) erlaabt et de Motor seng voll Kraaft auszeüben ier en an den nächste Gang wiesselt, wat och eng exzellent Motorbrems garantéiert.
An op jiddwer Fall, zu all Moment, kënnt Dir manuell intervenéieren iwwer d'Lenkrad paddle Shifters, wärend wann Dir wielt nëmmen am manuelle Modus ze fueren, kënnt Dir DCT op MT setzen, an nëmmen de lénksen Handzeiger an Daumen entscheeden. wiesselen.
Ech war och positiv iwwerrascht dynamescht Verhalen. X-ADV ass ganz ronn beim Fueren, et geet an en Eck erof (och ganz schwéier) ouni jeemools "eng Kurve ze schloen" an erlaabt Iech och Upassunge vun der ganzer Kurve ze maachen ouni ze frustréiert ze ginn. D'Miwwele si mëll awer net mëll: perfekt fir d'Stad, fir Kieselsteng, fir Gruef, fir Liicht Off-Strooss a gläichzäiteg fir dat sportlechst Fueren ausserhalb vun de Stadmaueren.
Bremsen ass och mächteg an effizient. De Schutz ugebueden justierbar Windschutz manuell Kontroll (vu Stëll) ass och gëeegent fir déi héchste Reider a mécht den X-ADV ideal fir och laang Autobunnsreesen. Déi nei Ausrüstung ass schéin a verständlech.
ofzeschléissen
Fir éierlech ze sinn, denken ech datt insgesamt mam modernen Design an dem absolut innovativen an erfollegräiche Projet am Allgemengen den 11.450 € Akafspräis ganz gerechtfäerdegt ass. Mir schwätzen iwwer en Auto mat deem Dir wierklech alles einfach maache kënnt, wärend Dir bequem bleift a genéisst e gewësse Komfortniveau. Plus, mat engem Topkoffer an zwee Säitentaschen (geschwënn als Accessoiren verfügbar) am perfekten Abenteuerstil, gëtt den X-ADV zu engem Moto (oder SUV, oder Off-Road Scooter, nennt et egal wéi Dir wëllt) mat där Dir wandere kënnt , mëttel a laang Distanzen, ouni Angscht der Strooss ofzeschalten déi op d'Plage féiert ....
Kleedung
Helm: Kabuto
Jacket: Dainese D-BLIZZARD D-DRY
Réck Verteideger: Daines Manis
Jeans: Dainese Bonneville
Stiwwelen: Dainese Nighthawk
Handschuesch: Dainese Tempest
