Honda VFR 800FA

Nämlech mécht Honda hei net all véier Joer nei Horizonten op, wéi et üblech ass fir Supersport dausend oder sechshonnert. E Motorradfuerer, dee mam VFR 800 fiert, ass anescht wéi déi mat enger Stopwatch, en agressiven an blendende neien Design, oder Päerdskraaft an engem méi neie Motor.

Sou ass VFR ee vun de rouegste Motorrieder. Virun net esou laanger Zäit hat si net emol e richtege Konkurrent. Op d'mannst wat d'Technologie ugeet. D'Feature, déi de Chauffer bemierkt, soubal hien de Gas entscheedend opmaacht, sinn d'Ventile oder hir Kontroll. Honda huet nämlech säi V-tec Design vu Motorrieder bis Autoen iwwerholl.

Dëst ass ähnlech mam Turbo iwwer 7.500 U / min beim Fueren. Vun engem mëttleren Hummel gëtt den Toun vum Motor direkt an eng haart Grommel, an de VFR 800 rennt wuertwiertlech no vir. Loosst eis d'Tatsaach net verstoppen datt et ufanks noutwenneg war fir et gewinnt ze sinn, awer wa mir Erfarung a Vertraue kruten, hu mir richteg Freed erlieft wann Dir de Gas dréit. Och well Honda e Moto erstallt huet dee ganz einfach ze fueren ass. Mir kënnen hir nëmmen zouzeschloen datt se op laangen Ecker a mat Geschwindegkeeten iwwer 200 km / h liicht ufänken ze wackelen, awer glécklecherweis sinn dës Schwéngungen net stéiert oder geféierlech.

Et kann ideal fir Rees sinn, well säi Brennstoffverbrauch mëttelméisseg ass, et gëtt net midd vu laange Distanzen op der Autobunn an, genau sou wichteg, bitt et genuch Komfort beim Fueren, egal ob mir un Waffen oder Hënner denken. De Passagéier fillt sech och gutt drun, well d'Foussschnouer niddereg genuch sinn an d'Handle fir e séchere Grëff net ze wäit hannendrun sinn.

Wann Dir déi Zort Persoun sidd, déi gär méi séier als Koppel geet a wëllt de Péng erliichteren, deen Äre Léifsten soss an engem Supercar duerchgoe géif, ass VFR eng super Wiel. No all, mat Säit Reesbeutel, kann dëse Motorrad och ordentlech ausgesinn.

Zesumme mat all dëst huet et eng aner flott Feature. Et hält de Präis ganz gutt, well et sinn net vill Motocyclisten déi eng schlecht Erfahrung domat hunn. VFR huet seng Positioun a Ruff iwwer d'Joren um Maart verdéngt.

Honda VFR 800FA

Test Auto Präis: 12.090 EUR

Motor: Véierzylinder 90 ° Motor, Véierschlag, 781 cm3, 80 kW bei 10.500 U / min, 80 Nm bei 8.750 U / min, el. Brennstoff Sprëtz.

Frame, Ophiewe: Aluminiumskëscht, klassesch Frontgabel, eenzege voll verstellbare Schock op der Heck, eenzege Schwenkarm.

Bremsen: Duerchmiesser vun der viischter Reel ass 296 mm, den Duerchmiesser vun der hënneschter Reel ass 256 mm.

Wheelbase: 1.460 mm.

Brennstofftank / Verbrauch pro 100 km: 22/5, 3 l.

Sëtz Héicht vum Buedem: 805 mm.

Dréchent Gewiicht: 218 kg.

Kontakt Persoun: www.honda-as.com.

Mir luewen a reprochéieren

+ Erscheinung

+ Dréimoment bei nidderegen U / min

+ Benotzerfrëndlechkeet

+ sou bequem fir zwee Passagéier

+ V-tec Motor

+ Motor Toun

- d'Lach an der Kraaftkurve kéint méi kleng sinn

- mir feelen Komfortaccessoiren (z.B. gehëtzt Hiewel)

Petr Kavchich, Foto: Matej Memedovich

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 12.090 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: Véierzylinder 90 ° Motor, Véierschlag, 781 cm3, 80 kW bei 10.500 U / min, 80 Nm bei 8.750 U / min, el. Brennstoff Sprëtz.

  Kader: Aluminiumskëscht, klassesch Frontgabel, eenzege voll verstellbare Schock op der Heck, eenzege Schwenkarm.

  Bremsen: Duerchmiesser vun der viischter Reel ass 296 mm, den Duerchmiesser vun der hënneschter Reel ass 256 mm.

  Brennstoff Tank: 22 / 5,3 l.

  Wheelbase: 1.460 mm.

  Gewiicht: 218 kg.