Honda TRX 250

Jo, d'Wäisheet seet dat, a leider gëtt et vill Mol vill Wourecht dran. Leider, well, als Regel, erwuessener Spillsaachen sinn deier. Dir kënnt iwwer dës Honda soen: bon, dat ass net ëmmer de Fall. Jo, dës TRX 250 ass eng Ausnam an der Welt vun den ATVs, déi an de Fabriken vu grousse japanesche Hiersteller erstallt goufen. Dëst ass wou d'Globaliséierung sech bezilt: bëlleg Aarbecht huet glécklech Chauffeuren mat einfachen awer haltbaren Komponenten zesummebruecht.

Net viru laanger Zäit hu mir iwwer de sportleche a ganz gëftege Racing Honda TRX 450 geschriwwen an Iech gesot datt ouni Erfarung mat dësem Béischt ganz geféierlech ass. Elo ass d'Geschicht ëmgedréint. Den Honda Sports ATV ass ganz Ufängerfrëndlech. Stéiert net mat Gasoffëllen. Mat engem equilibréierte Chassis an zimmlech anstänneg Leeschtung fir Fahrfreed, ass dëst tatsächlech eng ganz nëtzlech Saach. Mir wëssen net genau wéi vill déi onzerstéierbar Eenzylinder Véier-Schlag-Eenheet verdrängt gëtt (op d'mannst op den éischte Bléck), déi iwwregens nëmmen Loftkühlung huet an an der Längt am Frame steet. Honda verstoppt iergendwéi Informatiounen iwwer Sportsmodeller. Awer wat méi ass, et ass wichteg genuch Ponyen ze hunn.

Besonnesch fir déi, déi fir d'éischte Kéier op en ATV klammen oder zum Beispill fir Fraen. Datt si vill Efforte gemaach hunn fir Kompromësser ze fannen ass och an e puer Detailer evident. Op den éischte Bléck ass d'Kupplung d'selwecht wéi op anere Motorrieder, awer hannendrun läit en Honda Patent, dee kommerziell Sportsclutch genannt gouf. D'Tatsaach ass datt d'Kupplung och trennt ouni de Grëff um Lenkrad ze pressen; dofir, wann den ATV stationär ass, geet den Apparat net eraus. Erënnert Dir Iech un wat Dir fir eng Kupplung an en Ufängerfuerer gitt? Eng aner Saach, déi unzitt, ass den Transfert vun der Kraaft op d'Rieder duerch den Driveshaft. Dofir ass et keng Suergen iwwer d'Schmieren, d'Spannung an d'Ënnerhalt vun der Fuertkette.

Mat engem zolitte Bau (de Plastik ass och héichqualitativ, resistent géint Kratzer a Broch) an enger anstänneger Suspension déi d'Bumpen gutt absorbéiert, ass den TRX 250 e super Ticket fir dës Zort vu Véierrad Spaass. Et ass schued, datt esou e Buttek keng Typgenehmegung huet an deementspriechend eng Nummerplack. Mä um Enn, wien sot, si géifen op d'Stroosse fueren. Spaass um Terrain, richteg? !!

Petr Kavčič, Foto? Boštjan Svetličič

Honda TRX 250 R

Test Auto Präis: 4.500 EUR

Motor: Eenzylinder, Loftgekillt, 4-Schlag, 229 cc? , Vergaser, elektresche Starter

Maximal Kraaft / Dréimoment: z.B.

Energie Transfer: 5-Gang Gangkëscht + Reverse, Kardan, Kupplung Sportklektkh.

Kader: Stol Päif.

Ophiewe: Rieder mat individueller Ophiewe virun, duebel Guideschinnen, eenzegen Schockdämpfer hannert.

Bremsen: zwee coils vir? 174 mm, hënneschter Trommel.

Pneuen: virun 22 × 7-10, hënneschter 20 × 10-9.

Sëtz Héicht: 797 mm.

Gewiicht: 163, 3 kg.

Brennstoff: 10, 2 l.

Vertrieder: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. [phone], www.honda-as.com.

Mir luewen a reprochéieren

+ Spaass

+ einfach ze benotzen

+ Ufänger frëndlech awer ëmmer ganz lëschteg Spillsaach

+ Bremsen

+ Fabrikatioun a Komponenten

+ Präis

- Net guttgeheescht fir Stroossverbrauch

– heiansdo wollt ech nach en "Päerd" am Stall

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 4.500 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: Eenzylinder, loftgekillt, 4-Schlag, 229 cm³, Vergaser, elektresche Starter

  Dréimoment: z.B.

  Energie Transfer: 5-Gang Gangkëscht + Reverse, Kardan, Kupplung Sportklektkh.

  Kader: Stol Päif.

  Bremsen: zwee Spull ø 174 mm virun, Trommel am Réck.

  Ophiewe: Rieder mat individueller Ophiewe virun, duebel Guideschinnen, eenzegen Schockdämpfer hannert.