Honda Silver Wing 600

D'Honda Croisièreschëff gëtt mat Recht de Gold Wing genannt, an de Moment gëtt dee gréisste Scooter produzéiert vun dëser Fabréck de Silver Wing. Wéi den Numm et seet, bitt en oniwwertraffem Komfort a Luxus. D'Fro ass ob d'Ernimmung vum Edelmetall am Tittel fett oder gerechtfäerdegt ass.

De klassesche Scooter Design placéiert de Silver Wing a ville Stadzenteren, wat e staarke Konter dozou ass well et sou vill méi ka maachen. Si huet d'Dynamik vu kronkelende Landstroosse gär a fillt sech sou gutt op der Autobunn. Dëse Scooter ass grouss a Gréisst a mat grousse Komfort. Dank senge Dimensiounen huet den zweestäckegen Sëtz méi wéi genuch Plaz fir e wierklech bequemen a relaxen Chauffer a Passagéier Sëtz, souwéi vill Plaz am beliichte Gepäckraum ënner dem Sëtz.

Zwee Säit Tiräng virum Chauffer, déi mat engem einfachen Push opmaachen, si fir Haushalts kleng Saachen entworf, déi leider haut net ouni kënne sinn, an op der rietser Säit vum Tirangendeckel ass och mat engem qualitativ héichwäertege Schloss ausgestatt . Fir Komfort a Liichtegkeet an allen Ëmstänn ass de Plastik och mat aussergewéinleche Wandschutz gemoolt, wat de Chauffeur net nëmme virum Wand schützt, awer och vu Reendrëpsen.

Säit- an Zentrumstänn si Standardausrüstung, wat méi Foussdrock erfuerdert. D'Hënneschter-Spigel sinn onendlech justierbar, awer am Verglach mat anere Scootergréissten, kënne se e bësse méi grouss si fir méi Transparenz vun den Eventer hannert dem Chauffer säi Réck. Mir mussen d'Qualitéit vun de Materialien an déi exzellent Veraarbechtung luewen oder, am Fall vu Plastikdeeler, déi präzis Kompositioun.

D'Häerz vum Silver Wing ass en 50-Zylinder, In-Line, Waassergekillt, XNUMX-Ventilmotor mat fortgeschratt elektronescher Brennstoffinjektioun, genuch fir XNUMX Päerd ze liwweren.

Genuch fir wuertwiertlech aus der Plaz ze sprangen, genuch fir de Speedometer Nadel fir d'180 Mark z'erreechen, a genuch fir datt mir den Anti-Rutsch System net op naass, glat Asphalt bemierken. De Chauffer huet ëmmer op d'mannst d'Kraaft fir och déi dynameschst Motocyclisten op enger Rees ouni Problemer ze begleeden. A méi schnelle Wendunge gëtt de Scooter e bësse onroueg, awer verfollegt ëmmer gehéiert déi virgesi Richtung. D'Suspension ass justierbar, weder ze mëll nach ze steif. Déi zouverléisseg Bremsen sinn och mat engem Duebele Bremsesystem mat ABS ausgestatt, an déi handfest Parkbrems suergt fir e séchere Parking op engem Hang.

Also, wann et ëm Luxus op zwee Rieder kënnt, ass Honda Gold fir e ganz anere Moto, wärend e Scooter fir Sëlwer ass. Absolut korrekt. Awer loosst eis éierlech sinn, e Scooter ka just net méi deier si wéi Sëlwer.

Test Auto Präis: 8.750 00 Euro

Motor: 2-Zylinder an der Linn, 4-Schlag, waassgekillt, 582 cc? ...

Maximal Kraaft / Dréimoment: 37 kW (50 km) bei 7.000 U / min, 54 Nm bei 5.500 U / min.

Energie Transfer: variomat, automatesch Kupplung.

Kader: Stol Päif.

Spannung: virun 41 mm Teleskopgabel, hënneschten Duebelschock mat justierbare Fréijorspannung.

Bremsen: virun 1 x Scheif 256 mm, Dräi-Kolben Caliperen, Heck 1 x 240 Scheif, Zwee-Piston ABS Kaliper.

Pneuen: virun 120/80 R14, hënneschter 150/70 R13.

Sëtz Héicht: 740 mm.

Gewiicht: 229, 6 kg.

Brennstoff: Bensin ouni Blieder, 16 Liter.

Vertrieder: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01 / 562-33-33, www.honda-as.com.

Mir luewen a reprochéieren

+ Villsäitegkeet

+ Brennstoffverbrauch

+ Bremssystem

+ grouss Tiräng un der Spëtzt a Raum ënner dem Sëtz

+ effektiven Wandschutz

- et gëtt kee Schalter fir all Tour Signaler auszeschalten

- gehëtzt Handle sinn net Standard

– de Sëtz kann nëmme mam Schlëssel erhéicht ginn

Matyazh Tomazic, Foto:? Grega Gulin