Honda NSX - Model Geschicht - Sportsautoen

L 'honda nsx Dëst ass en Auto deen ech ëmmer respektéiert hunn, net nëmme well ech drop opgewues sinn (mir si vum selwechte Joer), awer och well kee Japaner jeemools sou no war an der Philosophie a Konzept fir déi europäesch Supercars, déi ech sou gär hunn .

26 Joer no der Grënnung huet Honda en neie Modell agefouert mat engem Hybridmotor an engem Allrad. Ech hunn déi nei Interpretatioun egal, awer e bëssen anescht wéi déi "al" NSX; awer dëst sinn d'Deeg wou Supercars Hybrid sinn a Véierradfaart net méi e SUV ass.

Ech ënnerstëtzen an ënnerstëtzen all nei Forme vun effizienten Technologie, awer ech muss zouginn datt meng Léift fir Sportsautoen op Benzin baséiert, héijer Revolutiounen an (weiderginn et mir och) verschmotzende Motore.

D'Gebuert vun engem Mythos

Déi éischt NSX gouf net iwwer Nuecht gebuer, awer war d'Resultat vu ville Fuerschung a laanger a ustrengender Aarbecht fir Verbesserung. 1984 gouf den Design vum Auto a Betrib geholl Pininfarina ënner dem Numm HP-X an (Honda Pininfarina eXperimental), Prototyp ausgestatt Motor Den 2.0-Liter V6 läit am Zentrum vum Gefier.

De Modell huet ugefaang Form ze huelen an den HP-X Konzeptauto gouf den NS-X (New Sportcar eXperimental). 1989 koum et op der Chicago Auto Show an der Tokyo Auto Show ënner dem Numm NSX op.

Den Design vum Auto ass iwwer d'Jore ganz datéiert ginn, och den Design vun der éischter Serie, an et ass einfach ze gesinn Honda wëlles en Supercar ze bauen ähnlech wéi europäesch Autoen. Technologesch war den NSX am Virdergrond, mat techneschen Features wéi en Aluminiumkierper, Chassis a Ophiewe, Titan Verbindungsstäbchen, elektresch Kraaftsteierung a véier-Kanal onofhängeg ABS sou fréi wéi 1990.

Déi éischt Generatioun NSX huet d'Liicht vum Joer 1990 gesinn: et gouf mat engem 3.0-Liter V6-Motor ugedriwwen. V-TECH vun 270 hp a beschleunegt op 0 km / h an 100 Sekonnen. Et war deen éischten Auto mat engem Motor mat Titanverbindungen, geschmiedte Piston a fäeg fir 5,3 U / min, Modi typesch reservéiert fir Rennautoen.

Wann den Auto sou gutt gelaf ass, ass et och dank dem Weltmeeschter. Ayrton Senna, dann de McLaren-Honda Pilto, deen e wesentleche Bäitrag zur Entwécklung vum Auto gemaach huet. Senna, an de Schlussstadien vun der Entwécklung, huet insistéiert de Chassis vum Auto ze stäerken, wat, a senger Meenung no, net zefriddestellend war, an d'Finale ofzeschléissen.

La NSX-Bëlleg

Honda huet och eng Serie vun extremen Autoen gebaut fir déi, déi no engem kompromësslosem Gefier sichen, sou wéi de Porsche haut mam GT3 RS. Also, schonn am Joer 1992, huet hien ongeféier 480 Exemplare vum NSX Type R o produzéiert. NSX-R dir.

Den Erre war kloer méi extrem wéi déi originell NSX: en huet 120 kg manner gewien, equipéiert mat Enkei Aluminiumsfelgen, Recaro Sëtzer, vill méi steif Ophiewe (besonnesch virun) an hat eng méi trackorientéiert Approche an e bësse manner Ënnersteier. op.

1997 - 2002, Verbesserungen an Ännerungen

Siwe Joer no hirer Grënnung huet den Honda decidéiert eng Rei Verbesserunge fir den NSX ze maachen: et huet d'Déplacement op 3.2 Liter erhéicht, d'Kraaft op 280 PS. an e Dréimoment vu bis zu 305 Nm. Wéi och ëmmer, sou ware verschidde japanesch Autoen aus där Ära. , dann NSX et huet méi Kraaft entwéckelt wéi uginn, an dacks hunn d'Proben, déi op der Bank getest goufen, eng Kraaft vun ongeféier 320 PS entwéckelt.

Am 97. Joer Speed sechs-Vitesse manuell Iwwerdroung an iwwerdimensionéiert Scheiwen (290 mm) mat méi breede Rieder. Mat dësen Ännerungen beschleunegt den NSX vun 0-100 a just 4,5 Sekonnen (d'Zäit déi et brauch fir eng 400 Päerd Carrera S).

Mam Entstoe vum neie Joerdausend gouf beschloss, den Design vum Auto ze aktualiséieren, an d'Retractable Luuchten ze ersetzen - elo och d'"Aachter" mat fixen Xenon-Scheinwerfer, nei Pneuen an eng Suspensiongrupp. Ech och'aerodynamik et gouf finaliséiert, a mat neie Modifikatioune beschleunegt den Auto op 281 km / h.

Am Restyling am Joer 2002 gouf den Interieur och bemierkbar verbessert, dekoréiert a moderniséiert mat Lieder Inserts.

Am selwechte Joer gouf eng nei Versioun vum NSX-R agefouert mat weider Gewiichtsspuerungen a verschidde Verbesserungen. Wéi och ëmmer, d'Ingenieuren hunn de Pre-Styling Modell als Ausgangspunkt gewielt wéinst senger méi grousser Liichtegkeet a Kraaft.

Dëst gouf benotzt Kuelestofffaser Iwwerfloss fir den Autoskierper z'erliichteren, mat de schallabsorberende Panelen, Klima a Stereo System ewechgeholl. D'Schockdämpfer goufen nei designt a geännert fir de Stroossebenotzung, wärend d'Aerodynamik an de Motor Upgrade goufen fir 290bhp z'erreechen, anscheinend no offiziellen Aussoen.

Trotz der Tatsaach datt d'Press d'Kritik vum NSX kritiséiert huet fir en ze alen an deieren Projet ze sinn, besonnesch am Verglach mat europäeschen Autoen (vill méi staark an nei); den Auto war extrem séier an effizient. Tester Motoharu Kurosawa hien huet de Circuit a 7 Minutten a 56 Sekonnen ofgeschloss - déi selwecht Zäit wéi de Ferrari 360 Challenge Stradale - souguer mat engem Gewiicht vun 100 kg méi an 100 PS. manner.

Present an Zukunft

D'Produktioun vun der neier NSX mat engem Powertrain fänkt am 2015 un. Hybrid e véier-Radundrifffäeg vun 0 op 100 km / h a 3,4 Sekonnen ze beschleunegen an ëm de Rank ze beschleunegen an enger Zäit no bei där vun 458 Italia (7,32 Sekonnen).

Hei ass wat den Entwécklungsmanager gesot huet: Ted Klaus, iwwer déi nei Kreatioun vun Honda. Et schéngt, datt d'Zil d'selwecht ass wéi viru 25 Joer - d'Europäer a Punkto Dynamik a Fuerfreed unzepassen. Den neien NSX huet eng grouss Belaaschtung: Ierwe vun engem vun de gréisste Sportsautoen vun allen Zäiten ze sinn. Mir kënnen net waarden fir ze probéieren.