Honda NC750X DCT 2016, Strooss Test - Strooss Test

Inhalt

Wéi et gemaach gëtt
Wéi sidd Dir
- Benotzt Dainese / AGV Kleedung

Zënter dem Start (2012) bis haut sinn 33.000 Eenheeten an Europa verkaaft ginn.

Am Joer 2015, erëm am Alen Kontinent, war et dee beschte verkaaften Honda Moto (et waren 2.292 eleng an Italien eleng).

Mir schwätzen iwwer Strooss enduro NC750XFirwat 2016 kritt e bëssen Aktualiséierungen.

Den Trick gouf nei gemaach, déi optesch Gruppe benotzen LED Luuchten, an déi technesch Fäegkeeten goufen verbessert: Zwee-losen 55 HP Motor kritt elo d'Zustimmung Euro4, dann D'Ännerung am DCT profitéiert vun 3 neie Kaarten am Sportmodus an de Chassis begréisst een nei Frontgabel 41mm.

Op der Strooss et stellt sech ëmmer einfach an extrem villsäiteg eraus. An haut ass et nach méi agreabel ze fueren. Säi staarke Punkt bleift Wäert fir Suen.

Honda NC750X DCT 2016 scho verfügbar an Händler 8.390 Euro (€ 7.390 mat manueller Iwwerdroung); 400 Euro méi wéi de viregte Modell.

Fir 10.390 € kënnt Dir mat heem huelen DCT Travel Editionequipéiert mat dräi Koffer, Handschutz, Schockréier, LED Niwwel Luuchten an engem Zentrumstand.

Wéi et gemaach gëtt

Fir de Look an de Stil ze verbesseren 750 Honda NC2016X DCT - Präis: + RUB XNUMX nei denken doriwwer dagsiwwer gefouert Luuchten.

Komfort gëtt verbessert duerch méi héich Windschutz (+ 70mm) a Schutz. V Helmraum - am Plaz vum traditionellen Tank setzen, e richtege Bijou vun dësem Vëlo - et ass mat enger neier Kap ausgestatt a gëtt méi grouss, vun 21 bis XNUMX 22 літров.

Alles ass do nei LCD Apparater, räich a personaliséierbar a Faarf, sou wéi dee méi klengen a méi liichte Schwanzpipe.

DCT Austausch bitt (ëmmer) zwee automatesch AT Modi (Fuert a Sport) e manuell MP Moduskontrolléiert vu Paddle Shifters.

D'Sport Variant ass elo beräichert dräi zousätzlech Niveauen vun der Personnalisatioun (S1, S2 a S3) an d'Transmissioun kritt Adaptive Clutch Capability Control: e raffinéierte Dual-Clutch Kontrollsystem dat reduzéiertOp Off bei nidderegen Débit.

Kader vun 750 Honda NC2016X DCT - Präis: + RUB XNUMX et ass aus diamantstrukturéierte Stol. Frontdebuten nei Showa Gabel mat 41mm Dual Biegen Valvle Struts, mat optimiséiertem Kompressiouns- an Expansiounseigenschaften.

Um Réck ass en 150 mm Rees Monoshock, elo mat engem ausgestatt nei Preload Upassung Ëmmer mat der Rou.

Bremssystem, s ABS als Standard, huet eng 320mm viischt Bléiebladscheif mat engem neien Dual-Piston Caliper an enger 240mm hënneschter Disc mat engem eenzege Piston Caliper.

D'Rieder si 17 Zoll a Gréisst a si mat 120/70 an 160/60 Enduro-SUV Pneuen mat Notch bedeckt.

745 cc Laangschlag parallel Zwillingszylindermotor 55 CV bei 6.250 Gewichte / min und 68 Nm bei 4.750 U / min. Euro4.

Den Tank ass 14,1 Liter an d'Gesamtgewiicht vum Moto ass limitéiert op 220 kg (mat engem vollen Tank Bensin).

Wéi sidd Dir

La 750 Honda NC2016X DCT - Präis: + RUB XNUMX huet e bequemen an natierleche Sëtz: Sattel-Schrëtt-Lenker Geometrie optimal.

Ee vu senge Pluswäerter ass Helmraum: Dëst ass e Raum vun deem ëmmer vun all Motorradfuerer gedreemt gouf, déi kee Scooter wëllen an keen Topkoffer installéiere wëllen, an et ass net nëmme ganz grouss (et gi Vollschutzhelme vun all Gréisst, asw.) , awer och ganz praktesch ze benotzen; fir Vollständegkeet ass den Tank ënner dem Suedel.

En anert Argument fir, wéi mir am Ufank gesot hunn, ass natierlech de Präis / Qualitéitsverhältnis. Jo, well trotzdem NC750X et ass en "wiertschaftlechen" Road Enduro, et ass ganz gutt fäerdeg a gëtt e Gefill vu Soliditéit déi Dir net erwaart.

Dëst ass kee Blëtz a si wëll net sinn: 55 PS Motor (räich u mëttleren Dréimoment) ass wat et brauch fir alles ze maachen (wierklech alles) wärend ganz wéineg verbraucht; wärend eisen Test (gemëscht an och séier) op engem Liter si mer iwwer 20 km gefuer, awer e bëssen Opmierksamkeet kann 28 km / l iwwerschreiden.

Il D'Ännerung am DCT funktionnéiert ganz gutt a liwwert ganz séier änneren, automatesche Modus D. (Drive) ass een deen Effizienz fördert an den Nodeel huet wéineg ze bidden motorbrems; Wann den Drosselventil op eemol opgemaach gëtt, detektéiert de System trotzdem eng direkt Nofro fir Kraaft an aktivéiert (erofgeschalt) fir maximal Leeschtung.

S (Sport) huet elo dräi méi Astellungen: S1liicht méi mächteg wéi am Drive Modus, awer ëmmer nach Gehorsam; S2an deem Gearboxe mat méi héijer U / min involvéiert sinn (entsprécht der aler S Kaart); S3dat benotzt all verfügbar Kraaft, bitt de Maximum un Leeschtung.

An all den uewe genannte Fäll manuell Funktionalitéit vun zwee Bléieblieder um Lenksrad.

Fir déi, déi dacks drun denken iwwer exklusiv manuell Modus ze benotzen, empfeelen mir als Optioun ze kafen Pedal Verréckelung Hiewel: well d'Paddelen praktesch an extrem funktionell sinn, awer net datselwecht Gefill ginn (op der anerer Säit ass de Kupplungshiewel net verschwonnen).

Super Aarbecht zwou Kupplungen: Ouverture an Zoumaache si ni abrupt an et gi keng Ruck. Bremsen Ech hätt léiwer eng méi aggressiv, awer insgesamt mécht d'320mm Bléiebladscheif eng super Aarbecht mat der hënneschter Scheif: dréckt einfach op d'Bremsen.

La méi stabil Gabel reduzéiert de Lastiwwerweisung am gemëschte a mécht NC750X DCT 2016 e Moto dee méi Freed vun engem gléckleche Fueren bréngt: och wann et net e Sportsvëlo ass, ass et fäeg just déi richteg Quantitéit Freed ze bidden och fir erfuerene Reider.