Honda CRF 1000 L Africa Twin
E puer Joer hat ech d'Gléck genuch en ale Africa Twin mat engem 750cc Zwilling ze fueren. Kuckt, wat mech immens beandrockt huet. Well als Fan vun Enduro a Motocross Motocycletten konnt ech net gleewen datt sou e grousse Moto sou enduro gefuer ka ginn, dat heescht einfach, mat ideale Proportiounen fir eng komfortabel oder souguer sportlech Ride op Kiesstroossen.
Also, fir zum Punkt ze kommen: den éischten Africa Twin war virun allem e groussen a gemittlechen Enduro-Vëlo, deen een all Dag op d'Aarbecht fuere konnt, Weekends mat Frënn mahali raja, an an der Vakanz am Summer, bis op d'Spuer gelueden. engem Vëlo. déi deier hannertenee. Als éischt kënnt Dir dëse Moto op eng richteg Aventure huelen, wou geplatzt Stroossen e Luxus sinn, wou de modernen Liewensstil nach net de Laachen vun de Lëpse geläscht huet. Ech wäert ni d'Geschicht vergiessen, datt de Miran Staovnik mir gesot huet wéi säi Kolleg aus Russland mat engem reng Serien Africa Twin bei Dakar bei sengem éischten Dakar ugefaang huet, an duerno fixéiert a "bolted".
Wann d'Honda eng vun den éischten war, deen de groussen Touring Enduro-Trend (nieft BMW an Yamaha) ausgeléist huet, war et och déi éischt, déi dësen immens populären Numm an Europa am Joer 2002 ofkille gelooss huet. Vill Leit verstinn dat nach ëmmer net, mä e Mann un der Spëtzt vun der Honda Hierarchie huet mir et eemol erkläert: "Honda ass e globalen Hiersteller an Europa ass wierklech e ganz klengen Deel vun deem globale Maart." Bitter awer kloer. Bon, elo ass et offensichtlech eisen Tour!
An der Tëschenzäit ass d'Zäit komm wéi e méi staarken, gréisseren a méi bequemen Varadero hir Plaz geholl huet, awer hien hat net méi vill gemeinsam mam Endura sengem genetesche Gen. De Crossstourer ass nach méi kleng. Propper Asphalt, Auto!
Dofir de Message datt den neien Africa Twin genetesch Daten droen, datt seng Essenz vun allem, en Häerz, e Stéck, vun der Wichtegkeet ass! Alles wat se virausgesot hunn ass wouer. Et ass wéi an enger Zäitmaschinn ze sëtzen an aus dem XNUMX an de Moment ze sprangen, déi ganzen Zäit um Africa Twin. Mëttlerweil ginn et zwee Joerzéngte vu Fortschrëtter, nei Technologien déi alles op en neien, méi héijen Niveau bréngen.
Éierlech gesot! Virun 20 Joer hätt Dir gegleeft datt Dir op engem Moto mat ABS Bremsen an Heckradrutschkontrolle géif fueren, déi Iech hëllefe sécher op zwee Rieder op dräi verschiddenen Niveauen ze bleiwen an all Situatioun, Wieder, Temperatur, egal wat geschitt ... . Buedemart ënner de Rieder? Fir éierlech ze sinn, géif ech soen: nee, awer wou, gitt net verréckt datt mir alles hunn wat an den Autoen ass. Ech brauch et guer net, ech hunn nach ëmmer e Gefill vu "Gas", an ech bremsen mat genau zwee Fangeren, an ech brauch net alles wat nëmmen extra Kilo bréngt.
Gutt, sou wéi wa mir elo alles hunn. An Dir wësst wat, ech hunn et gär, ech hunn et gär. Ech hu schonn eng ganz Rëtsch vun de beschten, gudden oder Top -Enn -Elektronik op zwee Rieder probéiert, an ech kann nëmme soen, datt ech freeën op wat muer bréngt. Et ass ëmmer nach gutt fir d'Séil eppes ze huelen ouni d'Hëllef vun der Elektronik. Wéi och ëmmer, dofir hu mir zwou Méiglechkeeten: sëtzt um ale Motor ouni et, oder schalt et just aus. Natierlech kënnt Dir op engem Honda Africa Twin einfach all elektronesch Systemer a Schleier ausschalten, wéi wann Dir e Crossover mat knapp 100 Päerd gejot hutt. Um, natierlech, jo, ech weess dat, firwat ass dëst eppes am Viraus bekannt.
Fir mech perséinlech war de markantste Moment vun dëser éischter Versammlung mat der neier afrikanescher "Kinnigin" datt mir schéin vun Säit op Säit vun enger Strooss aus Trommel gedréckt hunn, déi sech tëscht Felder wéckelen. Et ass schued datt et net an Afrika war, well dann hätt ech mech wierklech gefillt wéi wann ech am Paradäis wier. Awer an allem ass dëst de Wahnsinn datt et alles sécher ass, well d'Elektronik vill hëlleft. Vertrau mir, um éischten exklusiven Test, getraut Dir et net ze iwwerdreiwen. Wann Dir mir net gleeft, soen ech Iech op d'mannst zwee Grënn: deen Éischten ass datt ech ëmmer gär Moto intakt zréckginn an dat Zweet ass datt et ze wéineg nei Afrikaner ginn, well den Afloss vun der Nofro u ganz Europa ass, e puer Schwieregkeeten , well den nächste Keefer ouni Moto bleift. Dofir, fir normale Wiederkonditiounen, op dréchenem Asphalt oder Kies, empfeelen ech d'Réckrutschkontroll (TC) ëm zwee Niveauen erofzesetzen am Verglach zum Standard a ganz séchere Programm 3 an d'Kombinatioun ass ideal. Wann néideg, kënnt Dir den ABS ausschalten, awer um Dreck hat ech et net emol auszeschalten. Ech géif et nëmmen ausschalten wann ech op wierklech glat Uewerfläche fueren, sou wéi Bulli oder lockere Sand iergendwou op der italienescher Adriatescher Küst oder an der Sahara.
D'Bremsen funktionnéieren super. Radialkaliperen mat véier Bremskolben an e puer 310mm Bremsscheiwen maachen hir Aarbecht gutt. Fir eng spezifesch Verzögerung ass ee Fangergreep genuch, wéi op Off-Road Motocyclen oder Supercars.
D'Suspension a Kombinatioun mat echte Enduro Pneuen (dh 21 "virun an 18" hënnescht) absorbéiert och Humpen typesch fir rau Stroossen. Wann d'Motocross Streck wärend dësem éischten Test méi dréche war, géif ech testen wéi gutt si sprange kann. Well alles, de Stahlrahmen, Rieder an natierlech d'Ophiewe, sinn aus engem richtege CRF 450 R Motocross Rennauto geholl. Déi viischt Ophiewe ass voll justierbar a muss de méi héije Belaaschtunge vun enger Spranglandung widderstoen. ... Den hënneschte Schockdämpfer bitt hydraulesch Fréijoerspreload Upassung.
Wéi och ëmmer, well dëst net e Motocross Rennauto ass a wéineg mat Traditioun an aner Haltbarkeetsfuerderunge ze dinn huet, bleift de Frame Stol.
Déi ganz Uewerstruktur ass aus faarwege Plastik (wéi Motocross Modeller), dat heescht datt d'Faarf net beim éischten Drëpse schellt, an am wichtegsten bleift alles am minimalistesche Stil. Et gëtt näischt iwwerflësseg an Africa Twin, an alles wat Dir braucht ass do!
Ech gleewen datt vill Wëssen, Zäit fir Fuerschung, Testen mat Fournisseuren an esou e fäerdeg Motorrad investéiert gouf. Fir wann iergendeng Virschlag vun dësem éischten Test wichteg ass, ass et dëst: am neien Africa Twin hunn ech keng eenzeg bëlleg Léisung fonnt déi beweist datt mir kompromittéiere wann Dir d'Produktioun e puer Euro méi bëlleg mécht. En aneren Zweiwel ob 95 "Päerdskraaft" genuch war no modernen Normen gouf verdriwwen wann ech gefillt hunn wéi séier et souwuel op der Strooss wéi och um Kies ka beschleunegen. Wéi och ëmmer, ech gleewen datt souguer eng maximal Geschwindegkeet vun iwwer 200 Kilometer an der Stonn genuch ass fir sou e Moto. Mat dësem Modell huet Honda e grousse, wierklech grousse Schrëtt no vir an der Komponentqualitéit an der Veraarbechtung gemaach. Alles um Vëlo gesäit a funktionnéiert fir ëmmer do ze bleiwen. Vertrau mir, eemol Dir probéiert wat et heescht e puer sérieux Plastikhandwierker um Rad ze hunn, déi och racingfrëndlech sinn, oder e bëllege Versuch ze kopéieren, ass et Iech kloer datt se eescht sinn.
Nom Beispill vun de MX Modeller gouf de ganze Lenkrad op Gummi Lageren montéiert fir ze vermeiden datt Schwéngungen an de Chauffer Hänn iwwerdroe ginn.
De Komfort ass op engem ganz héijen Niveau, an hei huet een a Japan missen en Doktorat an Ergonomie a Motorradsitzkomfort maachen. D'Wuert "perfekt" ass tatsächlech déi séierst a präzisst Erklärung vu wéi et fillt sech op engem Afrika Twin ze sëtzen. Standard Sëtz kann op zwou Héichten vum Buedem installéiert ginn - 850 oder 870 Millimeter. Als Optioun hunn se och d'Méiglechkeet fir op 820 reduzéiert ze ginn oder op 900 Millimeter ze verlängeren! Gutt, dëst ass wéi e Rennauto fir den Dakar, e flaache Kräizsëtz géif hir perfekt passen. Jo, eng aner Kéier, mat méi "picky" Pneuen.
De Sëtz ass direkt, entspaant, mat engem ganz gudde Sënn vu Kontroll wann Dir déi breet Lenker gräift. D'Instrumenter viru mir schéngen op den éischte Bléck e bësse kosmesch ze sinn, awer ech hu mech séier gewinnt. Et kënne méi Knäppercher um Handle sinn wéi op däitsche Motocycletten, awer e Wee fir verschidde Daten oder Elektronikmodi (TC an ABS) ze gesinn ka ganz séier ouni speziell Instruktiounen fonnt ginn. Tatsächlech ass näischt komplizéiert, an et gi genuch Donnéeën aus wéi engem Gear Dir mam Kilometerzähler fuert a Gesamtkilometer, aktuelle Brennstoffverbrauch, Lofttemperatur a Motortemperatur.
Also Dir musst Iech keng Suergen iwwer Komfort op der Strooss maachen. Mat engem 18,8-Liter Brennstofftank versprécht Honda bis zu 400 Kilometer Onofhängegkeet, wat super ass. Et ass och flott wéi ergonomesch et ass. Et stéiert ni mam Sëtzen oder Stoen, kreéiert keng onnatierlech Been oder Knie Positiounen wärend Dir fuert, a funktionnéiert super mat all Windschutz. Also, mat enger grousser Windschutz an engem anere Plastikupgrade. Si hu souguer gesuergt datt waarm Loft vum Motor oder Heizkierper net am Summer an de Chauffer koum.
Wärend enger kuerzer Reunioun mam neien Africa Twin hunn ech et fäerdeg bruecht mäin éischte Brennstoffverbrauch z'erreechen, wärend dynamescht Fueren, wat och e flotten Tempo op der Autobunn a Kiesstroossen enthält, 5,6 Liter pro 100 Kilometer war. Méi genau Konsum mat méi Miessungen, awer wann et Zäit ass fir e wierklech méi laangen Test.
No deem wat ech probéiert hunn, sinn ech e bësse méi kuerz a méi séier zouginn datt ech opgereegt sinn. Dëst ass e Motorrad deen net a keng Kategorie passt wat Volumen oder Konzept ugeet. Wéi och ëmmer, no deem wat ech erlieft hunn, froe ech mech wéi keen dëst ier erënnere konnt?
28 Joer nom éischten Africa Twin gouf et nei gebuer fir d'Traditioun weiderzeféieren.
