Honda Civic Tourer - Station Waggon fir déi Jonk am Häerz
Den Honda Civic huet dem Wagonkierper Äddi gesot wéi d'th Generatioun gestoppt gouf. De japanesche Kompakt ass en Auto ginn, deen u jonke Chauffeuren riicht, déi de Stil méi schätzen wéi d'Frachtkapazitéit. Geet den neien Tourer dee Look änneren?
De Civic Tourer gehéiert zu enger Grupp vun Autoen, déi am richtege Liewen vill besser ausgesinn wéi op Biller. No e puer Deeg mam Auto, wann Dir de XNUMX-Dier Civic gär hutt, wäert Dir den Tourer gär hunn. Virun engem Joer, no der Iwwerpréiwung vun den offiziellen Galerien, war ech, fir et mild ze soen, kee Fan vun dësem Station Waggon. Elo kommen ech zur Conclusioun, datt dëst ee vun de stilistesch interessantsten Autoen um Maart ass.
Als éischt fänkt de Frontend relativ niddereg un an de ganze Kierper gesäit aus wéi e Keil. D'Frontpanel ass scho bekannt vum Hatchback - vill schwaarz Plastik a Form vum Buschtaf "Y" plus markante Luuchten, déi d'kloer definéiert Fender iwwerlappen. Vun der Säit gesäit d'Civic gutt aus - déi hënnescht Dierhandtaken sinn am C-Sail, wéi e fënnef-Dier-Kompakt, an all dat gëtt duerch spektakulär Krees betount. Ech ka just net erausfannen, firwat donkel Plastik fir d'Radbunnen benotzt gouf. Soll den Tourer wéi en Terrainsauto ausgesinn? Déi gréisst Opreegung gëtt duerch d'Réckliichter verursaacht, déi iwwer d'Konturen vum Kierper erausgoen. Gutt, wann de Styling vun dësem Auto allgemeng als "UFO" bezeechent gëtt, ass et schwéier eng däitsch klassesch Linn ze erwaarden. De Civic Tourer muss erausstoen.
D'Statioun Waggon Kierper gezwongen d'Längt vun 235 Millimeter am Zesummenhang mat der hatchback ze vergréisseren. Breet an wheelbase bliwwen déi selwecht (dat ass, si sinn 1770 an 2595 Millimeter, respektiv). Mee et war d'Ausdehnung vum Auto ëm méi wéi 23 Zentimeter, déi et méiglech gemaach huet 624 Liter Gepäckraum ze spueren. An dat ass vill. Am Verglach bitt de Peugeot 308 SW oder zum Beispill de Skoda Octavia Combi 14 Liter manner. Stowing Gepäck gëtt duerch eng niddereg Luede Schwell erliichtert - 565 Millimeter. Nodeems mir d'Sëtzer ausklappen, kréie mir 1668 Liter.
Dank dem Magic Seats-System kënne mir net nëmmen d'Récksäiten vum Canapé an eng flaach Uewerfläch klappen, mee och d'Sëtzer erhéijen, an da wäerte mir zimmlech vill Plaz am ganzen Auto hunn. Et ass nach net eriwwer! Ënnert dem Stiwwelbuedem ass e Späicherraum mat engem Volume vun 117 Liter. Sou eng Beweegung huet gezwongen de Ersatzpneuen opzeginn. Honda bitt nëmmen e Reparatur Kit.
Mir kennen den Interieur scho vum Hatchback - keng bedeitend Verbesserunge goufen gemaach. An dëst bedeit datt d'Qualitéit vun de Materialien an hir Passung nëmmen als fënnef-Plus bewäert ginn. Fir Leit, déi fir d'éischte Kéier an de Sëtzer vun engem Civic kommen, kann de Look vum Cockpit e bëssen komesch ausgesinn. Nodeems mir eis Plaz geholl hunn, hu mir d'Mëttkonsole an d'breet Dierplacke "hunn". Den Tachometer läit am Rouer virum Chauffer, an d'Vitesse gëtt digital direkt iwwer dem klenge Lenk ugewisen, dee perfekt an d'Hand passt. An der Géigend vum Bordcomputer. Ech hunn den Interieurdesign geschätzt nodeems ech nëmmen e puer Meter gefuer sinn. Ech gefall him an engem Moment verléift.
Dëst bedeit awer net datt et dobannen näischt ze hänken ass. Éischtens ass de Chauffer Sëtz ze héich. Dëst ass wéinst der Präsenz vun engem Brennstofftank ënner dem Buedem vum Auto. Et gëtt keng Lendeger Ënnerstëtzung Upassung - dës Optioun ass nëmmen an der héchster Konfiguratioun "Exekutiv" verfügbar. Zousätzlech gëtt de Bordcomputer vum Lenkrad kontrolléiert, awer säi System kann net déi intuitivst op der Welt genannt ginn. Ech hat en ähnleche Problem d'Elektronik am virdru getest "CRV" auserneen ze huelen. Also de Civic soll glat lafen. Leider ass et net.
En ënnerbuedem Brennstofftank huet och hënneschte Passagéierbeenraum opgeholl. De verfügbare Knéiraum ass bal d'selwecht wéi an engem Hatchback, dat heescht, kuerz Leit wäerten glécklech sinn, während déi iwwer 185 Zentimeter e bësse musse schaffen fir eng komfortabel Positioun fir eng méi laang Rees ze fannen. Si hunn en Armrest mat zwee Coupehalter zur Verfügung (awer, iwwerraschend, an engem Stationwagon vun dëser Kapazitéit kënne mir Schier net transportéieren ouni d'Sëtzer auszeklappen). D'Feele vu Klimaanlagen op der zweeter Sëtzrei ass schockéiert.
D'Japaner verwinnt kee Keefer a punkto verfügbare Motoren. Et ginn zwou (!) Unitéiten fir ze wielen: Bensin 1.8 i-VTEC an Diesel 1.6 i-DTEC. Den éischte Motor erschéngt ënner der Hood vum getesten Auto. Et produzéiert 142 Päerd bei 6500 RPM- an 174 lb-ft bei 4300 RPM-, a Kraaft gëtt op den Asphalt iwwer eng sechs-Vitesse manuell Transmissioun geschéckt.
Wéi ech de Civic ofgeschaaft hunn, war déi éischt Saach, déi meng Opmierksamkeet gefaangen huet, e nidderegen Purr. De Sound huet mech iergendwéi un al Honda erënnert, fëmmen "rosen jonk." De Mummel freet Iech stänneg ze kontrolléieren wéi déi véiert Zeil sech ënner der Hood bei den héchste Geschwindegkeet verhält. Fir dynamesch ze plënneren, musse mir de Motor bal ëmmer dréien. Ënnert 4500 rpm weist d'Eenheet net grouss Bereetschaft ze beschleunegen (nodeems den ECO Modus ageschalt ass, ass et nach méi schlëmm). Fir z'iwwerhuelen, musst Dir bis zu zwee Gears erofhuelen.
D'Kapazitéiten vum Auto ënnerscheeden net vun der Konkurrenz, well den 1.8-Motor en "honnert" an ongeféier 10 Sekonnen gëtt. An urbanen Konditiounen, wäert en Auto mat enger Muecht Eenheet Gewiicht vun ongeféier 1350 Kilogramm mat 9 Liter Benzin fir all honnert Kilometer zefridde ginn, an op der Strooss solle mir e Dreifstoffverbrauch vun 6,5 Liter kréien.
Obwuel d'Performance Iech net op d'Knéien bréngt, bitt den Tourer dem Chauffer eng zolidd Dosis Genoss. Dëst ass zum Beispill wéinst der kuerzer Rees vum Ganghebel. D'Suspension ass och ze luewen. Trotz engem Torsiounstrahl hannendrun ass de Civic lëschteg an hält d'Strooss gutt. De Lenksystem vermëttelt vill Informatioun, an an extremen Situatiounen ass den Auto iwwerraschend prévisibel. Deen eenzegen Nodeel (awer dat ass e Wuert ze staark) ass e bësse Kierperroll. D'Japaner hu gemierkt datt de Stationwagon un d'Leit geet, déi net ëmmer op de Rand vun der Kupplung an d'Wendung goen wëllen. Dofir hu mir et fäerdeg bruecht, fir en Auto, deen zënter e puer Generatioune probéiert huet, säin eegent, schliisslech sportlecht Image ze kultivéieren, e relativ gudde Komfort ze bidden.
Mir kënnen en Honda Civic Tourer fir PLN 79 kafen (Hatchback Präisser fänken ëm PLN 400). Mir kënnen aus 66 Ausrüstungsoptiounen wielen: Komfort, Sport, Lifestyle an Executive. Den Testauto (Sport) kascht PLN 500. Fir dës Zomm kréie mir ënner anerem zwee-Zone automatesch Klimaanlag, -Zoll Rieder, LED Dageslaf Luuchten oder, zum Beispill, Cruise Kontroll. Wichteg ass, datt den Hiersteller keng Méiglechkeet huet den Auto ze personaliséieren andeems Dir Accessoiren kaaft. Wann Dir en Tourer kaaft, wielt mir nëmmen e komplette Set, näischt méi.
Zousätzlech 235 Millimeter hunn et méiglech gemaach e wierklech grousse Stamm ze kreéieren. Ech kommen allerdéngs zur Conclusioun, datt de Civic Tourer just eng Demonstratioun vun de Méiglechkeeten an e gudde Marketing-Tipp ass. Déi onverännert Radbasis spigelt sech an den hënneschte Passagéier, an de Kampf fir méi Liter huet d'Affer vun engem Ersatzrad fir eng 117-Liter Handschueschkëscht gezwongen. Natierlech ass déi getest Honda kee schlechten Auto. Awer Cliente ginn net nëmme vun deenen gewonnen, déi méi ... Stationwagon hunn.
