Testfahrt Honda Civic i-DTEC: e Samurai mat engem Diesel Häerz

Testen vun der neier Editioun vum Bestseller mat engem beandrockenden 1,6 Liter Diesel

Déi zéngt Generatioun Civic ass wesentlech anescht wéi seng Virgänger. De Modell ass vill méi grouss ginn, an der Gréisst vun der Mëttelschicht. De Kierper kuckt méi dynamesch net nëmme wéinst der méi grousser Breet an der Längt kombinéiert mat enger méi niddereger Héicht, awer och duerch déi helle expressiv Mëttelen am Design. Och a senger Standardversioun gläicht de Civic e gutt ausgestattene Rennauto wärend op enger neier Plattform mat vill méi Kraaft, Torsioun a Klappresistenz baséiert. Dank der neier Architektur an der verstäerkter Notzung vu méi liicht Materialien wéi héichstäerkt Stahl, ass de Modell 16kg méi hell, trotz der Hatchback Versioun e ganz 136mm méi laang. Dobäi kënnt déi seriö Aarbecht vun Ingenieuren am Beräich vun der Aerodynamik. Praktesch de ganze Buedem ass mat aerodynamesche Paneele bedeckt, eng ähnlech Roll spillt den Tank, deen op der Heck kompenséiert ass a geformt ass fir maximal Flux z'erméiglechen. Trotz de schaarfen Formen gëtt all Detail suergfälteg a punkto Aerodynamik berücksichtegt - zum Beispill d'Form vum Frontgitter, d'Richtung vun der Loft op de Motor, wou vill schiedlech Wirbelen entstinn, oder d'Kanäl, déi d'Loftgardinen ëm d'Rieder bilden.

Eng vun den héchsten technologeschen Dieselmotoren um Maart

Vibrant Visioun ass en onbestëmmten Fakt am neie Civic, awer tatsächlech war de Leedungsprinzip am Design vum Civic Effizienz, an no der Aféierung vun komplett neie Generatiounen vun dräi- a véierzylinder turbocharged Benzinmotoren mat enger Verdrängung vun 1,0 an 1,5 Liter Dieselmotor passt an dësem Maximum. Obwuel et fuschneie Technologie fir eng voll Hybrid Powertrain huet, déi op déiselwecht Aart a Weis wéi Toyota funktionéiert, awer ouni planetaresch Gears (mat Plackkupplungen), wëll Honda net den Dieselmotor an dëser Klass opginn. Eng Ingenieurintensiv Firma ass onwahrscheinlech e bewährten, héicheffizienten Hëtztmotor wéi en Dieselmotor einfach opzeginn.

Wat d'Performance ugeet, den 1,6-Liter i-DTEC mat 120 PS. huet sech net geännert. bei 4000 U / min an engem maximalen Dréimoment vun 300 Nm bei 2000 U / min. Awer dëst ass nëmmen op den éischte Bléck. Am neie Motor hunn d'Ingenieuren d'Aluminiumkolben duerch Stahl ersat, sou wéi hir Mercedes Kollegen an den neie Generatioune vu véier- a sechszylindreschen Dieselmotoren. Dëst erreecht verschidde Effekter. Den ënneschten Niveau vun der thermescher Expansioun vum Stol mat enger Erhéijung vun der Operatiounstemperatur garantéiert datt d'Spaltung tëscht dem Piston an dem Aluminiumblock genuch grouss ass, wouduerch d'Reibung wesentlech reduzéiert gëtt. Zur selwechter Zäit erlaabt déi méi héich Stäerkt vum Stol am Verglach zum Aluminium d'Kreatioun vu kompakten a liichte Piston, déi nach ëmmer e grousse Rand hunn. Lescht awer net zulescht féiert déi méi niddereg thermesch Konduktivitéit vu Stol zu enger méi héijer Temperatur vum Deel, respektiv, vun der Verbrennungskammer, mat manner Hëtztgeneratioun. Dëst erhéicht net nëmmen déi thermodynamesch Effizienz, awer verbessert och d'Zündkonditioune vun der Brennstoff-Loftmëschung a verkierzt d'Verbrennungszäit.

An dat ass net alles: aner Ännerungen am Motor enthalen d'versteifend Rippen vum Aluminium Zylinderblock, déi Kaméidi a Vibratioun reduzéieren a strukturell Kraaft erhéijen. D'Erhëtzung reduzéieren an d'Ofkillung optiméieren resultéiert a reduzéierter Wanddicke an domat Gewiicht.

Den neien i-DTEC baséiert op dem Garrett senger neier Variabelgeometrie Turbocharger an Architektur mat präziser elektronescher kontrolléierter Geschwindegkeet. Et huet méi niddereg Verloschter wéi d'Eenheet vun der fréierer Motorversioun. De Bosch Injektiounssystem benotzt Solenoid Injektoren mat engem Betribsdrock vu bis zu 1800 Bar. Déi héich Effizienz vum Motor ass haaptsächlech wéinst dem intensiven turbulenten Loftfloss, deen duerch d'Spiralkanäl am Kapp entstinn. Ausgestatt mat engem Stickstoffoxid Konverter, ass dës Maschinn och eng vun den éischte Motoren déi ënner Real Emission Conditions (RDE) getest ginn. Nieft der manueller Iwwerdroung, déi typesch Honda Präzisioun huet, gëtt zënter Mëtt 2018 eng néng-Gang ZF Transmissioun verfügbar.

Stoe fest op der Strooss

Wéi déi turbocharged Bensinmotoren an der aktueller Civic, kombinéiert den neien i-DTEC all d'Virdeeler vun engem méi liichten (Basisauto weit just 1287 kg) a méi staark Karosserie, nei Front- a Multi-Link Heckophiewe, an exzellent Bremsen, déi scho bewisen hunn. hire Wäert Qualitéit an Auto Motor a Sport Tester. Héich Dréimoment ass eng Viraussetzung fir all-Ronn Fuere Freed, an de laangen a muffled Damp vun der Diesel-Moteur bäidréit éischter de Charme vum Toun Bild beim Beschleunegung. Mat all de Kombinatioune vun erofzesetzen, der Zuel vun de Zylinder an desaktivéiere e puer vun hinnen, modern Turbo Technologien, etc.. Keen vun der héich-Tech Benzin Motore kann e real Konsum vun ronn 4L / 100km mat moderéiert Fuere erreechen. D'Behuelen op der Strooss ass och duerch en onbeschreiflecht Gefill vu Soliditéit charakteriséiert - den Auto ass präzis an der Handhabung an extrem stabil. D'Ride ass och op engem typesch héijen Niveau fir d'Mark.

Am Interieur fannt Dir och vill Honda-Gefill, souwuel am Layout vum Dash wéi an der Gesamtqualitéit vum UK-gebaute Modell. Et gëtt en TFT-Bildschierm virum Chauffer mat Personaliséierungsoptiounen, an all Versioune kommen Standard mam Honda Sensing's integréierte passiven an aktive Sécherheetssystem, dorënner Multiple Kamera, Radar a Sensor-baséiert Assistenzsystemer. Den Honda Connect, op der anerer Säit, ass Deel vun der Standardausrüstung op allen Niveauen iwwer S a Komfort an enthält d'Fäegkeet fir mat den Apple CarPlay an Android Auto Apps ze schaffen.

Text: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev