Firwat den Auto zitt, Troit a Stänn - déi heefegst Ursaachen
Inhalt
Wann den Auto zitt, troit a stoppt wéinst all Handlungen vum Chauffer oder ouni scheinbar Ursaach, dann ass ee vun den Zylinder ëmmer d'Quell vum Problem.
D'Besëtzer vun alen, an dacks neien Autoen, op d'mannst eemol begéint eng onbestänneg Operatioun vun der Muecht Eenheet, déi erfuerene Chauffeuren soen "Troit Motor". De Grond firwat den Auto Troit a Stänn ëmmer mam techneschen Zoustand vum Motor oder senge Systemer verbonnen ass. Dofir ass déi onbestänneg ruckend Operatioun vum Motor e seriöse Grond fir eng déif Kontroll vum "Häerz" vum Auto.
Wann de Motor troit ass, dann ass eppes dobannen defekt oder net konfiguréiert.
Wat heescht de Begrëff "troit"?
Véier-Schlag Verbrennungsmotoren sinn op Autoen a Camionen installéiert, den Design an Operatioun vun deenen, wéi och déi gemeinsam Feelfunktioune an hir Ursaachen, geschwat mir an dësen Artikelen:
- Den Auto stoppt am Idle.
- Den Auto start an hält direkt wann et kal ass - wat kéint d'Ursaach sinn.
- Gëtt waarm.
De Begrëff "Troit" wossten an der Ära vun véier-losen Motore, wann et keng Muecht Unitéiten mat sechs oder méi losen. An et huet gemengt datt ee vun den Zylinder opgehalen huet ze schaffen, nëmmen dräi funktionnéieren. Als Resultat ännert de Klang, deen de Motor emittéiert: amplaz vun engem gläichméissege Rumbling, erschéngt eng Aart vun Dissonanz.
Zousätzlech falen d'Kraaft vun der Muecht Eenheet an d'Stabilitéit vu senger Operatioun staark erof, an de Brennstoffverbrauch, am Géigendeel, erhéicht däitlech. Dacks stoppt sou eng Kraaft Eenheet wann Dir a verschiddene Modi funktionnéiert, och wann de Chauffeur glat oder schaarf de Gaspedal dréckt. Eng aner Manifestatioun vun dësem Defekt ass eng staark Schwéngung mat engem ragged Rhythmus.
Egal wéi Kilometer a wéi engem Zoustand vun der Verbrennungsmotor ass, kann dëse Problem nach geschéien.
Denkt drun, wann den Auto twitches, troits a Stänn wéinst all Handlungen vum Chauffer oder fir kee offensichtleche Grond iwwerhaapt, dann ass d'Quell vum Problem ëmmer ee vun den Zylinder déi net normal funktionnéiert. Fir sécherzestellen datt de Motor intermittent funktionnéiert, wéi och e defekten Zylinder ze fannen, maacht déi folgend:
- Op Benzinmotoren ofwiesselnd d'Spëtze vun de gepanzerten Drot mat enger Käerz ewechhuelen. Wann, nodeems de Drot ewechgeholl gouf, de Motor ugefaang méi schlëmm ze schaffen, ass dësen Zylinder an engem gudden Zoustand, awer wann d'Aarbecht net geännert huet, ass e defekt Zylinder fonnt.
- Op Diesel Kraaft Eenheeten, schrauwen d'Glühbauer ofschrauwen andeems se als éischt de gemeinsame Drot vun hinnen erofhuelen an et op enger dielektrescher Uewerfläch leeën. Wann Dir e defekten Zylinder fannt, reagéiert de Motor op kee Fall oder ganz liicht op d'Ofschrauwen vun der Käerz.
D'Trip vum Motor ass ëmmer vu Vibrationen begleet, déi mat den Hänn gefillt kënne ginn oder souguer gesi ginn.
Firwat ass de Motor troit
Fir ze verstoen firwat d'Maschinn Troit a Stänn ass, ass et néideg ze berücksichtegen wat Deeler oder Systemer d'Operatioun vun nëmmen engem Zylinder beaflossen. De Problem ass datt et meeschtens e puer Grënn fir dëst Verhalen sinn. Zum Beispill reduzéiert e verstoppte Loftfilter d'Loftversuergung, awer et gëtt genuch Loft fir déi meescht Verbrennungskammern, awer ee vun hinnen erstellt entweder manner Kompressioun oder huet Probleemer mat der Mëschung ze ignition. Wéi och ëmmer, d'Haaptgrënn firwat den Auto start, Troit a Stänn sinn déi folgend Probleemer vun engem vun den Zylinder:
- niddereg Kompressioun;
- defekt gepanzert Drot;
- defekt Zündkerze;
- Feelfunktioun vum Distributeur;
- Feelfunktioun vun engem vun den Zündspiralen oder ee vun de Kontakter;
- Ee vun den Injektoren ass defekt.
Niddereg Kompressioun
All Verbrennungskammer vun enger Muecht Eenheet sinn aus dem selwechten Material gemaach: Kompressioun fällt mat der selwechter Rate. Och wann d'Piston Réng ënnerzegoen, den Ënnerscheed am Drock erstallt net méi wéi 1-2 Atm a kann d'Maschinn net verursaachen an ze stéieren. No allem, fir dëst, sollt de Kompressiounsfall vill méi grouss sinn. Mat enger Kompressioun vu 6 Atm fir Benzin an 20 fir Dieselmotoren ass de Motor schlecht, awer et funktionnéiert, awer eng weider Ofsenkung féiert zu engem Stopp. Dofir ass déi ënnescht Grenz vun der Kompressioun e Wäert vu 5 Atm fir Benzin an 18 fir Diesel Kraaft Eenheet.
Motor Kompressioun Jauge
Déi heefegst Ursaachen vun dësem Drockfall sinn:
- Decompte vun der Zylinderkopfdichtung (Zylinderkopf);
- Verbrenne vum Ventil;
- Piston Burnout.
Denkt drun: nëmmen eng Zylinderkopdichtung geschitt ouni d'Erscheinung vu virleefeg Symptomer an a ganz kuerzer Zäit (e puer Minutten), während de Rescht vun de Feelfunktioune lues a lues entwéckelen. Zousätzlech sinn all dës Mängel d'Resultat vun enger falscher Operatioun oder engem schlechten techneschen Zoustand vum Motor. Mëssbrauch kann enthalen:
- fueren op schlecht Benzin;
- laang Aarbecht am Iwwerhëtzungsmodus;
- heefeg Notzung vum Motor ënner maximaler Belaaschtung.
Passt op Äert Gefier a benotzt et virsiichteg, dëst schützt de Motor virun engem schwéiere Réckgang vun der Kompressioun an engem vun den Zylinder. Déi technesch Feelfunktioun vun der Muecht Eenheet enthält:
- falsch ignition timing (UOZ);
- laang Fuere op enger räicher oder schlanker Mëschung (dreckeg Loftfilter, asw.);
- net genuch Niveau vun antifreeze.
Fir Situatiounen ze vermeiden, wou d'Maschinn heiansdo Trots a Stänn wéinst dëse Mängel hält, maacht Motordiagnostik zweemol am Joer oder méi dacks. Ausserdeem, wat méi al d'Gefier ass, wat méi kuerz ass d'Intervalle tëscht de Kontrollen.
Dëst Tool gëtt benotzt fir Motorkompressioun ze moossen.
Feeler gepanzert Drot
Meeschtens ass eng Feelfunktioun vum gepanzerten Drot, duerch deen den Auto Troit, stoppt a schlecht ufänkt, ass e schlechte Kontakt mat der Zündkerze oder der Zündspiralterminal. Dir kënnt probéieren d'Kontakter vun der Säit vun der Spule opzemaachen, well de gepanzerten Drot an et agefouert gëtt a vice versa, dréckt den Tipp vun der Säit vun der Käerz, well et op dësem Deel gesat gëtt. Wann Dir net wësst wéi Dir esou eng Reparatur maacht oder wann et net funktionnéiert, ersetzt se. Fir dëst ze maachen, rearrangéiert d'Nopeschrüstungsdrähten op Plazen, da läscht de ersatzbaren Drot. Weider Verschlechterung vum Motor wäert d'Feelfunktioun vum gepanzerten Drot bestätegen, awer wann de Motor net ännert, da kuckt no engem anere Grond.
Defekter Zündkerze
Wann den Ersatz vum gepanzerten Drot net fonctionnéiert, well den Auto Troit a Stänn, ofschrauwen an d'Käerz iwwerpréiwen. Jidderee vu senge Mängel kann d'Resultat vun engem Fabrécksdefekt an enger technescher Feelfunktioun vun der Kraaft Eenheet sinn, zum Beispill, schlecht Operatioun vun engem vun den Düsen. Fir d'Ursaach ze bestëmmen, installéiert en neien Zündkerze a kontrolléiert säin Zoustand no e puer honnert Meilen. Wann et propper ass an net verbrannt ass, ass de Problem e Fabrécksdefekt, awer schwaarz Plaque oder aner Mängel bestätegen den schlechten techneschen Zoustand vum Motor.
Distributeur Feelfunktioun
Op Vergasermotoren verdeelt den Distributeur, zesumme mam Zündverdeeler Schieber, Héichspannungsmuecht op d'Käerzen vun all Zylinder. Wann ee vun de Kontakter vum Distributeur verbrannt oder mat Dreck bedeckt ass, da wäert d'Funkenkraaft vum entspriechende Zylinder manner sinn, wat dacks zu der Tatsaach féiert datt den Auto troit a stoppt wann de Gaspedal gedréckt gëtt oder an anere Modi. Heiansdo ass de Schued vum Kontakt net bemierkbar während enger visueller Inspektioun vum Deel: wéinst senge niddrege Käschten, empfeelen mir et mat engem neien ze ersetzen.
Et gesäit aus wéi e Vergasermotorverdeeler
Feelfunktioun vun engem vun den Zündspiralen oder ee vun de Kontakter
Injektiounsmotore si mat verschiddene Zündspiralen ausgestatt, well dëst erlaabt Iech den archaesche Verdeeler lass ze ginn an d'Verdeelung vun Héichspannungsimpulsen duerch d'Zündkerzen mat der elektronescher Kontroll Eenheet (ECU) vum Motor ze regelen. Wann d'Maschinn zitt, stoppt d'Troit wéinst enger Feelfunktioun vun enger vun de Spule, da kënnt Dir se mat engem Tester iwwerpréiwen andeems Dir et an de Resistenzännerungsmodus wiesselt. Fir d'Primärwindung ass d'Resistenz vun 0,5-2 Ohm normal, fir de Secondaire 5-10 kOhm, awer méi genee Daten sollten an der technescher Dokumentatioun fir Ären Auto gesicht ginn.
Wann d'Resistenz vun enger vun de Wicklungen ënnerscheet vun deem, deen an der technescher Dokumentatioun spezifizéiert ass, ass d'Spule defekt a muss ersat ginn. Denkt drun - wann d'Resistenz vill méi niddereg ass wéi de Standard, heescht et datt e puer Wicklungen matenee zougemaach sinn, dat stellt eng sérieux Bedrohung fir de Computer, well et de Schlësseltransistoren verbrenne kann. Wann d'Resistenz vun enger Wicklung bemierkbar méi héich ass wéi de Standard, dann ass et eng Aart Hindernis tëscht dem Terminal an dem Wounddraht, zum Beispill en unsoldered Kontakt. Dëst stellt keng Gefor fir d'ECU duer, mee den Deel muss nach ersat ginn.
Ee vun den Injektoren ass defekt
Wann, wann de Gas gedréckt ass, d'Injektioun oder d'Dieselmaschinn troit a stoppt, dann ass eng falsch Düse eng méiglech Ursaach. Hei sinn déi heefegst Mängel vun dësen Deeler:
- Verengung vum Outlet duerch Harzdepositioune;
- Feelfunktioun oder falsch Ventil Upassung;
- Break oder Kuerzschluss vun der Wicklung;
- Schued un der piezoelectric Element oder seng fueren.
Et ass bal onméiglech fir d'Feelfunktioun vun der Düse doheem ze bestëmmen, well dëst e spezielle Stand erfuerdert, also recommandéiere mir e gudde Brennstoff ze kontaktéieren deen all déi néideg Ausrüstung huet.
Wann ee vun den Injektoren defekt ass, gëtt de Motor dräifach
Wat maache wann de Motor ufänkt ze troit
Fir déi meescht Autobesëtzer, déi keng spezialiséiert technesch Ausbildung hunn, schéngt de Grond firwat d'Autostänn a Stänn komesch an onverständlech sinn. Wéi och ëmmer, och en Ufänger Automechaniker weess datt dëst nëmmen eng extern Manifestatioun vu Motordefekte ass. Dofir, beim éischten Zeeche vun der Tripling, Diagnostik ausféieren, awer wann Dir net wësst wéi Dir dëst maacht, oder Dir hutt net déi erfuerderlech Ausrüstung, kontaktéiert de noosten, a léiwer e vertrauenswürdege Autosservice. En erfuerene Mechaniker wäert d'Ursaach an 5-10 Minutten bestëmmen, duerno bitt hien Optiounen fir de Problem ze léisen.
Opgepasst wann d'Trippel erscheint. Wann dat geschitt mat engem kale Motor, an no der Erwiermung, normal Operatioun ass restauréiert, ass et eng Chance mat "kleng Blutt" ze kréien, dat ass, eng kleng a preiswert Reparatur. Déi selwecht Situatioun geschitt während onbestänneg idling, ass et dacks genuch de Motor a seng Systemer ze ajustéieren, no deem d'Trippel verschwannen.
Wann e Defekt erschéngt no der Erwiermung, dat heescht eng waarm Kraaft Eenheet Troit, ass eng sérieux Reparatur onverzichtbar. Tatsächlech, nieft de ageklemmte Ventile, déi d'Kompressioun no der Erwiermung liicht reduzéieren, ginn et aner Grënn, déi kombinéiert Effekt vun engem Zylinder aus der Gesamtoperatioun vum Motor ausschalt.
Konklusioun
De Grond firwat den Auto Troit a Stänn ass ëmmer mam techneschen Zoustand vum Motor a sengen zousätzleche Systemer (Zündung an Virbereedung vun der Loft-Brennstoffmëschung) Zesummenhang. Dofir ass de beschte Schutz géint esou Feelfunktioune regelméisseg Diagnostik vun der Kraaft Eenheet a prompt Eliminatioun vu souguer kleng Probleemer.
