Honda CBR 1000 RR Fire Blade
De Fireblade gëtt ëmmer méi wéi de Racing RC211V mat deem hien säi geneteschen Rekord deelt, keen Zweiwel doriwwer! Motorrieder, déi bis virun e puer Joer e gudde Kompromëss tëscht dem Asaz op der Strooss an der Course waren, ginn ëmmer méi Rennautoen a manner a manner Reesender. D'Technik geet ganz séier vun der kinneklecher Klass an d'Athleten vum Standard Liter Superbike iwwer.
Fir all Sportsbegeeschterten huet Honda sech ëm dat nei designt Fireblad gekëmmert, dat fir d'éischt fir d'2004 Modelljoer op de Maart koum. Hire Slogan "Light is Right" geet op 1992 zréck, wéi de revolutionäre CBR 900 RR op d'Szen getraff gouf. FireBlade kléngt haut nach ganz relevant.
D'Wichtegkeet vun dësem "Strooss-guttgeheescht Rennauto" gouf bewisen andeems e gewielte Grupp vu prominente Journalisten op eng technesch Presentatioun an der Royal Hall invitéiert gouf, vu wou de Sheikh, deen Uelegräiche Qatar regéiert, d'Course a Rou ka kucken. , Supersport an Moto GP. Bis deen Dag dierf keen an dësen Deel vum Kontrolltuerm, iwwer der moderner Rennstrecke kommen!
Laut Honda sinn 60 Prozent vun de Motorrieder fuschneie. Wou kënnt Dir et gesinn? Richteg, op den éischte Bléck, bal néierens! Awer dës Vue ass täuschend a virzäiteg falsch. Mir selwer waren e bëssen enttäuscht zu Paräis, wéi mir déi éischt aktualiséiert Fireblade gesinn hunn. Mir waarden op e komplett neie Moto, eppes "pompös", mir schummen eis net zouzeginn. Mee et ass gutt, datt mir et net haart gesot hunn (heiansdo am Journalismus ass et schlau fir ze halen an op Aussoen ze waarden), well déi nei Honda géif vill Ongerechtegkeet maachen. Si waren nämlech ganz gutt fir all déi nei Saachen ze verstoppen, well dat ass e wierklech schlau Beweegung. Déi exigent Motorradfuerer kréien wat se wëllen, dat ass déi héchst modern Technologie, an déi, déi vun 2004 an 2005 mam Moto fueren, verléieren net vill Suen duerch d'Verännerungen, well se am Fong bal d'selwecht ausgesinn. Dëst behält de Maartwäert vum Motorrad. Honda wetten op Evolutioun, net Revolutioun.
Wéi och ëmmer, dee "bal", dee mir ernimmt hunn, ass ganz gutt fir Spezialisten a richteg Kenner (mat deem mir Iech och mengen, léif Lieser). Et ass kee Geheimnis datt Honda vill Zäit a Fuerschung an d'Masszentraliséierung gesat huet, an aus engem Ingenieurspunkt huet den neien CBR 1000 RR am meeschte gewonnen. De Moto gouf no an no op alle Plazen méi hell. Den Titan- an Edelstahl-Auspuffsystem weegt 600 Gramm manner duerch méi hell Päifen, 480 Gramm manner duerch den Auspuffventil an 380 Gramm manner duerch de méi hellem Schalldämpfer ënner dem Sëtz.
Mä dëst ass net d'Enn vun der Schluecht. D'Säitkapp ass aus Magnesium gemaach an ass 100 Gramm méi hell, dee méi klengen Heizkierper zesumme mat der neier Piping reduzéiert d'Gewiicht ëm weider 700 Gramm. Déi nei Pair vu gréissere Bremsscheiwen hunn elo en Duerchmiesser vun 310 mm amplaz 320 mm, awer si sinn 0 Gramm méi hell (wéinst dem 5'300 mm méi dënnen).
Mir hunn och 450 Gramm mat engem méi dënnen Nockenwelle gespuert.
Kuerz gesot, de Gewiichtsverloschtprogramm gouf vum Rennen lancéiert, wou jidderee e bëssen eppes hëlt. Dëst bewahrt d'Haltbarkeet vum Material.
A wat iwwer de Motor wann mir schonn um camshaft sinn? Et huet all Schlëmmst konfrontéiert, datt e Sport Vëlo op enger super Course Streck maachen kann. D'Streck zu Losail ass bekannt fir Elementer vun de beschte Rennstrecken aus der ganzer Welt ze enthalen. Eng XNUMX Kilometer Arrivée, Plüsch, laang a séier Ecken, Mëtt-Vitesse Ecken, zwee schaarf a kuerz Ecken, eng Kombinatioun déi vill professionnell Reider am Moment déi bescht genannt hunn.
Awer no jidderee vun de fënnef 20-Minuten-Coursen si mir mat engem Laachen zréck an d'Pits komm. De Motor dréint méi séier a méi staark wéi säi Virgänger, erreecht eng maximal Kraaft vun 171 PS. bei 11.250 U/min, maximal Dréimoment 114 Nm bei 4 U/min. De Motor dréit aggressiv vun 10.00 U/min. D'Kraaftkurve vum Motor ass ganz kontinuéierlech an erlaabt eng entscheedend a ganz präzis Beschleunegung. Wéinst dem ganz staarken Ëmfeld mat ënnerstëtzten Dréimoment rotéiert de Motor och gär ganz am roude Feld (vu 4.000 11.650 U/min bis 12.200 U/min).
Am ieweschte Beräich weist de Motor seng Sportlechkeet mat einfach kontrolléiert haten virun Rieder. Am Verglach mam Suzuki GSX-R 1000 (Erënnerungen un Almeria sinn nach ëmmer frësch), Honda huet gutt Hausaufgaben gemaach an huet ouni Zweifel de schlëmmste Konkurrent a punkto Motor agefaangen. Wat fir en Ënnerscheed (wann iwwerhaapt) gëtt nëmmen duerch de vergläichende Test gewisen. Awer mir kënne sécher soen datt Honda déi bescht Power-up Curve huet.
Mir hu keng schlecht Wierder iwwer d'Gearbox, nëmmen déi Superbike Course ka méi séier a méi präzis sinn.
Dank dem exzellente Motor ass et e richtege Genoss, Kreeser ronderëm d'Course ze droen. Wa mir ze héich verréckelt hunn, ass et net néideg ze réckelen. De Motor ass sou villsäiteg datt et séier de Feeler vum Chauffer korrigéiert, wat och eng gutt Perspektiv ass fir op normal Stroossen ze fueren.
Mee Honda ënnerscheet sech net nëmme fir säi méi mächtege Motor, awer och fir däitlech Verbesserungen an der Brems- a Ridequalitéit. Duerch hir Fäegkeet, de Moto op ganz kuerzer Distanz ze stoppen, waren d'Bremsen eis eng agreabel Iwwerraschung. Um Enn vun der Arrivée huet den digitale Geschwindegkeetsmeter 277 km/h gewisen, déi direkt mat wäisse Linnen laanscht d'Streck gefollegt goufen, déi d'Ausgangspunkte fir d'Bremsen uginn. Den James Toseland, 2004 Welt Superbike Champion, dee bei Honda fir d'2006 Saison ugeschloss ass, huet ugeroden: "Wann Dir déi éischt vun den dräi Linnen kuckt, hutt Dir genuch Plaz fir sécher virun engem Eck ze bremsen, Bremsen ass kritesch fir dës Limit." den éischten Eck zougemaach, Honda huet all Kéier mat der selwechter Präzisioun a Kraaft bremsen, an de Bremshebel huet sech ganz gutt gefillt an huet e gudde Feedback. Mir kënnen näischt iwwer si schreiwen, ausser datt se zouverlässeg, staark sinn an e gudde Vertrauenssënn inspiréieren.
Wat d'Fuerverhalen ugeet, wéi an all Kapitel virdrun, hu mir keng Reklamatiounen. De Fortschrëtt ass méi grouss wéi d'Skala versprécht mat engem Gesamtgewiicht vu just iwwer dräi Kilogramm. De Fireblade ass ganz einfach ze fléien an ass vill méi no un de méi klenge CBR 600 RR wat d'Rideleistung ugeet. Et geschitt och datt d'Ergonomie vum Motorradsitz ganz ähnlech wéi seng kleng Schwëster ass (Rennen, awer nach ëmmer net midd). Mass Zentraliséierung, méi hell onsprung Massen, e méi kuerzer Radbasis an eng méi vertikal Frontgabel bedeit bedeitend Fortschrëtter. Trotz all deem, bleift déi nei "Tisochka" roueg a präzis am Tour. Och wann de Lenkrad mam Virrad vum Buedem danzt, berouegt sech den Electronic Steering Damper (HESD), aus dem MotoGP Racing geholl, séier wann en erëm op de Buedem fält. Kuerz gesot: hien mécht seng Aarbecht gutt.
Déi verstellbar Suspension transforméiert den neien Honda vun engem Supersport-Strooss-Vëlo an e richtege Rennauto, deen dem Chauffer seng Kommandoen gehorsam follegt a roueg an op Zil bleift och op ganz steile Steigungen a beim Beschleunigung mat breet oppenen Drossel. Mat de Bridgestone BT 002 Rennpneuen bleift wéineg vum Super-Standard Auto. Et ass erstaunlech wéi de Charakter vun engem Motorrad nëmme geännert ka ginn andeems d'Suspension an de Rennen ofstëmmt a Rennpneuen op d'Felgen passen.
No dësem éischten Androck vun de Katar-Prozess, kënne mir nëmme schreiwen: Honda huet seng Schosswaff ganz gutt geschärft. Dëst ass schlecht Neiegkeet fir d'Konkurrenz!
Honda CBR 1000 RR Fire Blade
Test Auto Präis: 2.989.000 SIT.
Technesch Informatioun
Motor: 4-Takt, Véierzylinder, flësseggekillt. 998 ccm, 3 PS bei 171 U / min, 11.250 Nm bei 114 U / min, el. Brennstoff Sprëtz
Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette
Ophiewe a Frame: USD viischt justierbar Gabel, hënneschter eenzeg justierbar Schock, Aluminiumrahmen
Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 190/50 R17
Bremsen: virun 2 Reel ø 320 mm, hënneschter Reel ø 220 mm
Wheelbase: 1.400 mm
Sëtz Héicht vum Buedem: 831 mm
Brennstofftank / Reserve: 18 l / 4 l
Dréchent Gewiicht: 176 kg
Vertrieder: As Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, Tel. Nr: 01/562 22 42
Mir luewen a reprochéieren
+ präzis an einfach Handhabung
+ Motor Muecht
+ bescht Bremsen an der Kategorie
+ sportlech
+ Ergonomie
+ wäert am Januar an de Showrooms sinn
- mat engem "Racing" Cover op de Passagéier Sëtz besser ausgesinn
Petr Kavchich, Foto: Tovarna
Technesch Informatioun
Motor: 4-Takt, Véierzylinder, flësseggekillt. 998 ccm, 3 PS bei 171 U / min, 11.250 Nm bei 114 U / min, el. Brennstoff Sprëtz
Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette
Bremsen: virun 2 Reel ø 320 mm, hënneschter Reel ø 220 mm
Ophiewe: USD viischt justierbar Gabel, hënneschter eenzeg justierbar Schock, Aluminiumrahmen
Brennstoff Tank: 18 l / 4 l
Wheelbase: 1.400 mm
Gewiicht: 176 kg
