Honda CBF 600S ABS

Natierlech, jee no Alter a Bedierfnesser vun der Newcomer oder zréck an d'Welt vun geplatzt Stroossen. Zum Beispill mécht et kee Sënn fir eng XNUMX-Joer al Persoun ze iwwerzeegen datt hien kee super sportleche CBR fir d'Strooss brauch, a wann iergendeen an der Einfachheet vun engem Scooter beandrockt ass - loosst se et hunn! CBF, op der anerer Säit, ass eng Mëschung vu Sport, Touren, an Zwee-Rader déi fir Stadfueren benotzt kënne ginn. Et ass ganz unpretentious am Gebrauch, huet zouverlässeg Wand Schutz an engem Motor, deen net onerfueren Reider aus dem Suedel um éischte schwéier Tour vun der Drossel geheien.

No zwee Joer hu si decidéiert méi grouss Renovatiounen ze maachen, wéi ee séiere Bléck op de Vëlo geduecht hätt. Ersat d'Eenheet, eng Famill vun der Zentralbank vu Russland fir 600 Kubikzentimeter d'lescht Joer a scho bekannt fir déi plakeg Schwëster Hornet. De Vergaser gouf duerch elektronesch Injektioun ersat, déi ofgestëmmt ass, sou datt déi véier Zylinder 57 Kilowatt bei 10.500 RPM produzéieren, wat net vill ass, well ähnlech Ställ mat zwee Zylinder vun der selwechter Verdrängung präsent sinn, déi méi reaktiounsfäeger sinn op méi nidderegen Touren.

Genee dat wollten d'Designer erreechen - am ënneschten Operatiounsberäich reagéieren, well op enger Sonndesrees fir zwee gëtt kee gär an e roude Feld geschrauft. Den CBF vun deem mir schwätzen huet nach ëmmer véier Zylinder an (nëmmen) 600cc, awer reagéiert ganz zouverlässeg. D'Kraaft erhéicht linear, d'Äntwert op d'Zousatz vum Gas ass mëll. Nëtzlech Gamme fänkt bei 3.500 RPM-, a fir entscheedend Beschleunegung "Maschinn" muss bis zu siwen dausend Revolutiounen oder méi rotéiert ginn.

De Frame gouf och ersat, wat fënnef Kilo méi liicht ass wéinst dem Gebrauch vun Aluminium. Schlussendlech gouf en analoge Brennstoffmeter um Dashboard fonnt, d'Bremse goufen verstäerkt, den Auspuffsystem gouf nei entworf, an d'Sëtz Héicht Upassung an dräi Niveauen ass zënter bekannt ginn. De Schlësselbetrieb hënneschte Sëtz muss ewechgeholl ginn, déi véier Insexschrauwen ewechgeholl an d'Héicht ugepasst wann néideg. De Fall ass bewisen effizient ze schaffen, awer et gëtt nëmme behënnert duerch de verstäerkten Spalt tëscht dem Sëtz an dem Brennstofftank, wat d'Vue vun engem präzis gemaachten an harmonesche entworfene Ganzt stéiert.

Si hunn et och méiglech gemaach, d'Ophiewe Steifheit unzepassen fir de Motorrad méi einfach un d'Ufuerderungen oder d'Laascht vum Chauffer unzepassen. Passagéierfleeg sollt bemierkt ginn: déi grouss Handle ginn an d'Richtung vun der Rees gedréint, an d'Féiss hunn genuch Ënnerstëtzung a Schutz, sou datt d'Gummi-Outsole net iwwer de waarmen Auspuff "klot".

Hu mir eppes verpasst? Wat eng Dokumentkëscht, loosst eis soen. Wéi den CB1300 kënnt et ganz praktesch, obwuel mir ënnert dem Sëtz Plaz fir Éischt Hëllef a vläicht souguer e Regenmantel fannen. Huelt zum Beispill wat se am Aprilia mat Mana gemaach hunn: Amplaz vun engem Brennstofftank hu mir Plaz fir en Helm! D'Passagéierhaken an den Halter kommen ganz praktesch wann mir Gepäck befestigen wëllen. Dir kënnt och e Koffer installéieren oder dräi, déi un engem Motorrad wéi eng Winch op engem Off-Road ATV ginn.

Wéi säi Virgänger ass den neien CBF ganz einfach ze bedreiwen an dofir och fir Meedercher gëeegent. Net datt Motocyclisten inkompetent sinn, mä Dir braucht nëmmen e puer Muskelen fir e Moto ze verschaffen. E bëssi manner Stabilitéit gëtt bei den niddregsten Geschwindegkeet gefillt, zum Beispill, wann Dir lues an enger Kolonn fuert, awer de Coureur sollt net Angscht hunn. D'Kupplung an d'Transmissioun funktionnéieren glat, d'Suspension ass bequem a gläichzäiteg schwëmmt net glat, an d'Bremsen si ganz net aggressiv. Dir braucht vläicht souguer e méi schaarfe Schiet. Bedenkt datt se mat engem Anti-Spär-Bremssystem ausgestatt sinn, kënnt Dir net fäerten ze vill an engem Noutfall auszedrécken.

Verdrängungskraaft ass genuch, an et ass einfach héich Geschwindegkeet op der oppener Strooss z'erhalen, obwuel e Päerd praktesch kommen. Menger Meenung no ass de gréisste Konkurrent d'CBF Schwëster, déi 400 méi Cubes huet. Nieft dem Präissdifferenz (1.500 Euro) ass den Haaptvirdeel vun der méi klenger Honda seng ongefuerdert Handhabung, awer wann mäi Gedächtnis mech déngt, brauch och déi méi staark Cebeefka kee Muskelauto fir ze fueren.

Dësen Newcomer huet e ganz schéine Moto. Unpretentious a roueg an all respektéiert, och wa mir iwwer d'Erscheinung schwätzen. Wann Dir dës Zort Motorrad am Viraus kaaft, kuckt no enger méi mächteger Versioun fir datt Dir se net an engem Joer oder zwee ersetzt. Wann, natierlech, Äre Portemonnaie an Är kierperlech Fäegkeeten erlaben.

Honda CBF 600S ABS

Test Auto Präis: 7.490 EUR

Motor: 4-Zylinder, flësseggekillt, 599 cm? , elektronesch Brennstoff Sprëtz, elektresch Startënnerlagen.

Maximum Muecht: 57 kW (77 km) bei 5 U / min

Maximum Dréimoment: 59 Nm bei 8.250 U / min

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Aluminium.

Ophiewe: viischt justierbar Teleskopgabel ø 41 mm, Rees 120 mm, hënneschter eenzeg justierbar Stoßdämpfer, Rees 125 mm.

Bremsen: viischt zwee Spull mat engem Duerchmiesser vun 296 mm, Versuergungskäfer, en hënneschte Spull mat engem Duerchmiesser vun 240 mm, Single-Piston-Kiefer.

Pneuen: virun 120 / 70-17, zréck 160 / 60-17.

Wheelbase: 1.490 mm.

Sëtz Héicht vum Buedem: 785 (+ /? 15) mm.

Brennstofftank: 20 l op.

Gewiicht: 222 kg.

Vertrieder: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Mir luewen a reprochéieren

+ onheemlech Kontroll

+ Komfort, Ergonomie vum Sëtz

+ komplette Fuert

– mir fehlen eng kleng Këscht virum Chauffeur

- wat Kilowatt géif net schueden

Gesiichtsstonnen ze maachen

Matyaj Tomazic: Si sinn et nach net gewinnt, awer et ass schonn nei oder renovéiert. Als Proprietaire vun dausend Kubikzentimeter Féiss Modell, Ech wollt och eng méi schwaach Versioun probéieren. Richteg, mat engem neie méi hell a méi staarke Frame ass dës Honda nach méi agil, agile a handhabbar ginn. Et ass komplett prévisibel an Dir wësst genee wat ënnert de Rieder leeft. Ech weess net wéi d'Japaner et gemaach hunn, awer d'Plastik-Hallefhülse, trotz senger méi klenger Gréisst am Verglach zum virdrun, bitt e bessere Wandschutz, besonnesch am Knéi. Et ass net lues, mä de Motor huet keng speziell sportlech Ambitiounen. De Modell mat dausend "Cubes" ass "nëmmen" ëm 1.500 Euro méi deier.

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič