Honda CB600F Hornet
Dir erënnert Iech wahrscheinlech un den Honda Hornet, deen 1998 agefouert gouf, mat engem markanten gebohrten Auspuffdeckel, deen enk ënner dem Sëtz glänzt. Praktesch Plastiksfräi, mat enger ronner Luucht an engem bal flaache Lenkrad, huet et einfach ausgesinn awer verstoppt genuch Sportlechkeet fir e populär Stéck fir Street Fighter Rework ze ginn. Dir kënnt et e japanesch Monster nennen. Trotz sengem Erfolleg a Popularitéit huet Honda missen handelen well dës Klass an de leschte Jore gutt verkaaft huet an d'Konkurrenz hefteg ass.
No engem klengen Update am Joer 2003 gouf eng komplett nei Waff fir d'Saison 2007 agefouert.
Déi bemierkenswäert Ännerung ass de Frontend, wou en aggressivt Stéck Plastik ronderëm d'dreieckeg Luucht gemoolt gouf, an uewendriwwer en Analog-Tachometer, Digital Geschwindegkeetsdisplay, klenge Kilometerzähler, Gesamtkilometer, Motorstonnen an Temperaturdisplay. Wa mir et vun der rietser Säit kucken, bemierken mir datt den Auspuff ënner dem Bauch gedréckt ass an de GP Rennauto-Stil Tank ass direkt hannert dem Fuerer säi Fouss. Den Trend vun de leschte Joeren, deen net jidderee wat Design ugeet, ass haaptsächlech fir d'Zentraliséierung vun de Massen ze garantéieren. De Vëlo ass tatsächlech ganz kompakt mat engem 19 Liter Brennstofftank. Den Heck ass nees komplett anescht wéi déi al Versioun. D'Plastik Titulaire fir Tour Signaler an Nummer Plack ass vum Sëtz getrennt, a mir sinn interesséiert wéi Fans vun Kierzunge Lizenz Plack Titulaire wäert ufänken et ze Prozess.
>
> Loosst eis séier op technesch Innovatiounen kucken. Et huet en neien Aluminiumrahmen mat der Haaptstëtzungssektioun déi an der Mëtt vum Vëlo leeft, anstatt wéi mir gewinnt sinn an Supersport Vëloen mat Aluminium Delta Box Frames. De Véierzylinder gëtt vum sportleche CBR 600 geléint, ausser datt si e puer vun de Päerd erofgeschloen hunn an eng Revisioun kruten. D'Suspension an d'Bremsen hunn och Renngenen, nëmme béid si fir zivil Notzung ugepasst.
D'Haltung op der neier Hornet ass sou entspaant wéi erwaart wéi d'Lenker bequem an der Hand sinn an de Brennstofftank ass déi richteg Form a Gréisst, sou datt d'Knéien aus dem Wee sinn wärend d'Ënnerstëtzung gëtt. beim Fueren. E Passagéier, dee räich gemoossene Stëfter kritt huet, fillt sech och zimlech anstänneg. Duerch säi grousse Lenkwénkel kann den Hondico an engem klenge Raum dréinen an einfach laanscht e Konvoi vun Autoen fueren. Spigelen enttäuscht. Entschëllegt, awer Dir kuckt léiwer wat hannert Ärem Réck geschitt, net Ären Ellbogen. Well hir Installatioun net erfollegräich war, muss d'Dier méi dacks gedréint ginn wéi néideg.
Definitiv wäert Honda net hannert dem Rad enttäuschen! Et ass ganz einfach tëscht Ecker ze wiesselen a gläichzäiteg ass et stabil. Mir wëssen schonn, datt hien och fir méi séier Ecken entworf ass, wa mir seng Schong kucken, well déi exzellent Michelin Pilot-Pneuen als Standard fir hien entworf sinn. D'Stroosse waren nach ëmmer kal während dem Test, awer och während de méi usprochsvollen Fahren huet de Vëlo net geféierlech rutscht oder gedanzt, sou datt kloer ass datt d'Sécherheetsmarge nach wäit ewech war. Och luewenswäert sinn d'Gearbox an d'Kupplung, déi duerch e klassesche Kabel kontrolléiert ginn.
Modern flësseg-gekillt véier-losen-Moteur ass ganz glat an emitt net souguer déi geringste Schwéngung, datt de Chauffer oder Passagéier stéieren kéint. Fir de "5.000" zitt se zimlech zouversiichtlech an d'Mëttelbereich, an tëscht 7.000 a 200 U/min kann een Autoen lues a lues iwwerhuelen oder sech séier op eng krullend Strooss beweegen. Wéi och ëmmer, wann d'Häerz eng méi séier Ännerung vun der Geschwindegkeet wënscht, muss de Motor op déi fënnef Zifferen op der Tachometer gedréint ginn. D'Hornet fänkt schaarf ëm d'Nummer aacht ze beschleunegen a dréit sech gär a Richtung roude Këscht. Maximal Geschwindegkeet? Méi wéi 150 Kilometer an der Stonn, wat ideal ass fir e Motorrad ouni Wandschutz. Wéinst dem Wand endet de Komfort bei ronn 100. Dreifstoffverbrauch läit tëschent sechs bis aacht Liter Gréngs pro XNUMX Kilometer, wat fir e Moto vun dëser Gréisst nach akzeptabel ass.
D'Suspension funktionnéiert super wann se mat super Pneuen gepaart ass, awer erlaabt net seng eege Steifheit oder Retour Taux Astellungen. D'Bremsen sinn och gutt, si bremsen ganz rau, awer net aggressiv fir de Touch. Et gëtt eng Versioun mat ABS, déi mir leider nach net konnten testen, awer mir recommandéieren et. D'Veraarbechtung gëtt iwwerschësseg vun engem Drëps Lack um Rand vum Brennstofftank, schwiereg Sitzentfernung an Installatioun, an e kuerze Krack bei gewësse Geschwindegkeeten, méiglecherweis wéinst schlechtem Kontakt tëscht den zwee Plastikdeeler.
Ënnert dem Duebelsëtz gëtt et Plaz fir Tools, Instruktiounen an Éischt Hëllef um Moto, fir deen Dir och e Rucksak muss undoen. Koffer? Um, natierlech, jo, ech weess dat, firwat dat eppes am Viraus bekannt ass. Wéinst der sportlecher Ophiewe an dem Mangel u Wandschutz ass den Hornet keen Wanderer, also plangt maximal 200 Kilometer pro Dag.
Baséierend op de Kommentare vun de Reider, déi de Vëlo fir d'éischt beim Testen live gesinn hunn, kënne mir Iech vertrauen datt d'Fans vum "ale" Hornet den Newcomer net gär hunn, an déi meescht anerer hunn den neie Look absolut gär. Awer wann et ëm d'Leeschtung geet, ass den neien CB600F super an ass wahrscheinlech déi bescht Wiel an der 600cc Kategorie bei wäitem. Kuckt De Choix ass Är.
Honda CB600F Hornet
Test Auto Präis: 7.290 EUR
Motor: 4-Takt, 4-Zylinder, flësseggekillt, 599 cc? , elektronesch Brennstoffinjektioun
Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette
Ophiewe: net justierbar ëmgedréint teleskopesch Gabel virun, eenzege Schock op der Heck
Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 180/55 R17
Bremsen: zwee 296 mm discs virun, 240 mm discs op der hënneschter Säit
Wheelbase: 1.435 mm
Sëtz Héicht vum Buedem: 800 mm
Brennstoff Tank: 19
Gewiicht ouni Brennstoff: 173 kg
Verkaf: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, Tel. Nummer: 01 / 562-22-62
Mir luewen a reprochéieren
+ Konduktivitéit, Stabilitéit
+ sportlech
+ Bremsen
+ Ophiewe
- Spigelen
Matevj Hribar
