Honda CB500 a seng Motor Spezifikatioune - firwat ass de CB500 sou speziell?

1996 gouf den Honda-Modell mam CB500-Motor an engem Arrangement vun zwee Zylinder hannereneen gebuer. Et huet sech als extrem haltbar, ekonomesch bewisen a ganz uerdentlech Leeschtung geliwwert onofhängeg vu Kraaftoptiounen.

CB500 Motor an Spezifikatioune

Fänke mer mat den Zuelen un, déi am Beschten op der Fantasi funktionnéieren. Wéi war den Honda CB500 anescht? Vum Moment vun der Produktioun war 499 cc zwee-losen-Moteur opfälleg. Déi maximal Kraaft hänkt vun der Versioun of a läit tëscht 35 an 58 PS. De Drive generéiert maximal Kraaft bei 9.500 U/min. Maximum Dréimoment ass 47 Nm bei 8.000 U/min. Dësen Design enthält flësseg Ofkillung déi nëtzlech war fir gemittlech niddereg Geschwindegkeetsfueren. D'Gasverdeelung baséiert op zwee Wellen mat traditionelle Krunnen a véier Ventile pro Zylinder.

Eng zolidd Timingkette war verantwortlech fir d'Drive vun dësen Elementer. D'Gearbox baséiert op 6 Geschwindegkeeten an enger dréchener Kupplung. D'Kraaft vum CB500-Motor gouf op d'Rad geschéckt, natierlech, iwwer eng traditionell Kette. Dësen Design huet ganz anstänneg Leeschtung. Déi mächtegst Versioun beschleunegt op 180 km / h, an déi éischt honnert war méiglech an 4,7 Sekonnen. Dreifstoffverbrauch war net exzessiv - 4,5-5 Liter pro 100 km war ganz realistesch op enger roueger Streck. Zousätzlech, d'Ajustéierung vun de Ventilbegrenzungen all 20-24 dausend Kilometer an d'Ännere vum Ueleg all 12 dausend Kilometer huet d'Ënnerhaltskäschte lächerlech niddereg gemaach.

Firwat hu mir den Honda CB500 gär?

Iwwerraschend, op den éischte Bléck, verursaacht den Honda CB500 net vill Emotiounen. Just eng gewéinlech plakeg, déi net mat sengem Stil faszinéiert. Allerdéngs ass dëst net déi wichtegst Saach an et. Honda Designer hu gezielt de funktionellsten an haltbarsten Motorrad vun der XNUMX Klass ze kreéieren. An et war, ouni Zweiwel, perfekt. Dank senger Liichtegkeet (170 kg dréchen) ass d'Kraaft vum CB500-Motor genuch fir eng dynamesch Ride. Zu der Zäit vun der Première war dëst Zweerad relativ bëlleg ze kafen, bëlleg ze pflegen an net ze problematesch. Dofir ass et sou geschitt, datt et haut nach an de Chauffer Trainingszentren benotzt gëtt.

Huet den Honda CB500 e puer Virdeeler?

Et ass wouer datt de CB500 Motor eng vun de gréisste Stäerkten vum Tour-of-the-century Design ass. Zousätzlech erlaabt den einfachen Design a relativ bequemer Suspension bequem Reesen. Natierlech ass net jiddereen um selwechten héije Niveau. Am Ufank huet den Hiersteller d'Bremstrommel op der hënneschter Rad installéiert. Véier Joer no der Verëffentlechung vum Motorrad gouf d'Brems duerch eng Scheifbrems ersat. Zousätzlech ass d'Schaltung op eng méi héije Gang net ëmmer intuitiv, erfuerdert méi Opmierksamkeet an zimlech laang Verréckelungszäiten.

Dëse Modell ass net entwéckelt fir séier Bumpen ze iwwerwannen. Quellen kënnen eng Tendenz hunn ze sagen, besonnesch bei héijer Geschwindegkeet a schwéier Laascht. Och soll een net mat dësem Vëlo knéien, well seng Ophiewe just net esou kompetitiv Reiden erlaabt. Et ass e ganz normale Vëlo. Den CB500-Motor gëtt et méi Kraaft a mécht e positiven Gesamtandrock.

Ass et derwäert Honda "Look" ze kafen - Resumé

Cebeerka ass nach ëmmer eng interessant Propositioun fir Ufänger a méi erfuerene Coureuren. Och wann et fir iwwer 20 Joer um Maart ass, inspiréiert säin Design nach ëmmer Vertrauen. Dëst kann duerch e redaktionnellen Scheck bewisen ginn. Beim Miessung vun den Dimensiounen vun den Zylinder no engem Laf vu 50.000 km, waren d'Parameteren nach Fabréck. Wann Dir op e gutt gefleegt Stéck kommt, zéckt net! Dëse Vëlo bréngt Iech iwwerall!