Honda CB1100 EX an RS, Test - Strooss Test

Inhalt

Honda CB1100 EX an RS 2017, wéi se gemaach ginn
Honda CB1100 EX an RS 2017 wéi se goen
Benotzt Kleeder

Esou geet et mat den neie klassesche Honda Modeller: déi eng méi elegant, déi aner méi sportlech a moudesch.

Neie Klassiker. Si si schéin net nëmmen am Erscheinungsbild, awer och am Auto. Honda. CB1100EX an RS update an 2017 mat klengen a wichtegen ästheteschen an techneschen Innovatiounen.

Een ass méi klassesch an elegant, deen aneren ass méi sportlech a gesäit aus wéi e Café Racer. Si huelen de Motor véierzylinder Euro 4 mat 90 PS an déi nei Showa Dual Bending Valve Gabel. Si si lëschteg awer och bequem.

Ech hu keng Zäit verschwonnen fir Iech ze soen datt ech den RS léiwer maachen, och wann den EX mir méi gär gefuer hätt. Um italienesche Maart gi se a verschiddene Faarwen ugebuede fir déi folgend Präisser: EX a 13.200 Euro an den RS a 13.600 Euro... Ech an ech hunn d'Stroosse vu Barcelona probéiert no Stäerkten a Schwächen ze sichen. Esou ass et gaangen.

Honda CB1100 EX an RS 2017, wéi se gemaach ginn

Новые Honda CB1100 EX 2017 verdéngt LED Luuchten virun an zréck, nei Stolrad mat Speechen, e méi ofgerënnt verchromte Stahlheckfender, Aluminiummontage fir déi méi kleng Chauffeur a Passagéierfootstécker, an e méi laange Sidestand. Awer et gëtt och eng nei Aluminiumketskette a flaach montéiert Brennstofftankkapp.

Motor Véierzylinder In-Line mat Dual Camshaft (DOHC), Loft-Uelegkühlung, vun 90 CV bei 7.500 g / min 91 Nm bei 5.500 g / min... Et ass gepaart mat zwee neie liichte Schwanzpipen (-2,4 kg), eng sechs-Gang Gangkëscht an eng Pantelkupplung mat engem méi liichte Hiewel.

Den tubuläre Stahl Duebele Frame vun der Carcot ass mam neien ugeschloss. Showa Dual Biegen Krunn (SDBV) mat 41mm Stänn an Dual Showa Schock mat justierbaren Fréijoersvirbelaascht op engem klassesche Stahlswingarm montéiert. D'Bremssystem - mat ABS als Standard - benotzt zwee 296mm schwiewend Scheiwen virun gepaart mat véier-Piston Nissin calipers an engem 256mm Scheif mat engem Single-Piston caliper an der hënneschter Säit.

D'Sëtzhöhe ass 792 mm an d'Kierpgewiicht mat engem vollen Tank Bensin ass ongeféier 255 kg. RS Versioun Features niddereg Lenksfaltung, Showa Dual Biegungsventilgabel. mat Staang 43 mm an externe Reservoir Schockabsorberer befestegt un en neien Aluminium Swingarm.

Och, amplaz vu Rieder mat Speechen, gëtt et 17 '' Liichtmetallfelgen mat Sportsreifen. reduzéiert (120/70 an 180/55). De Bremssystem ass méi effizient a besteet aus 4-Piston Tokico Radialkaliperen op 310mm Scheiwen un der viischter an engem eenzege Kaliber op 256mm Scheiwen op der Heck. An d'Kierpert Gewiicht mat engem vollen Tank Bensin ass 252 kg.

Honda CB1100 EX an RS 2017 wéi se goen

Dir sidd falsch wann Dir mengt datt dëst Vëloe sinn, just schéin ze kucken. Well se reflektéieren wéi Honda, deen ëmmer virsiichteg war iwwer d'Produktleeschtung, de Segment interpretéiert. "Neoklassesch" (gitt de Begrëff un mech).

Op EX Chauffer Positioun ass bequem a bequem. De Kierper ass riicht, d'Foussschnouer sinn op der richteger Plaz, an d'Form vum Lenker suergt fir eng bequem Haltung. De Suedel ass zimmlech niddereg an, dank der Form vum Tank, erlaabt och kuerz Leit einfach d'Féiss um Buedem ze leeën. IN Gewiicht et kann een nëmme bei stationären Manöveren héieren, an et verschwënnt soubal Dir beweegt.

Op der Strooss ass den EX agil a maniabel. Hie fiert och gutt zwischen den Kurvenwou et Iech gutt fillt, einfach an d'Masse kënnt an ëmmer Liicht an éierlech Verhalen weist: déi méi erfuerene kënne vill Spaass hunn, an déi manner erfuerene hunn näischt ze fäerten.

De Véierzylindermotor funktionnéiert gutt bei nidderegen Touren, d'Gearbox an d'Kupplung maachen datselwecht. Selbstverständlech leeft de Motor am beschten wann en "Héich" ass, wat eng spannend Gamme garantéiert: bei nidderegen Touren ass dat normal. Gummi an agreabel, awer net energesch. Den RS huet e méi sportleche Geescht, wat sech an eng méi iwwerlaascht Forwardfaart iwwersetzt. IN Rudder et ass méi enk a méi kuerz, an d'Felgen si 17 Zoll mat engem klassesche Schnëtt fir plakeg Motocycletten / Sportsbikes.

Et ass méi stabil mat schnelle Geschwindegkeeten, aus Ecker, an der Beschleunegung, awer et ass manner steil wéi den EX a muss e bësse mam Kierper gefouert ginn. Wéi och ëmmer, dës liicht Beweeglechkeet a Geschwindegkeet beim Wiessel vun der Richtung beaflosst net de Gesamtfuerplang, wat bedeitend bleift fir d'Kategorie, zu där se gehéiert. Plus gëtt et Brems- System méi effizient. Endlech hunn si béid mech iwwerzeegt aus verschiddene Grënn. Si si stilvoll, fueren gutt a si bëlleg.