Honda CB 1300 SA (ABS)

Dem seng Koseng seng Fra sot et wier dee schéinste Moto dee se je gesinn hätt. Ech soen net datt dee grousse schwaarzen zwee-Rad Auto net ganz beandrockend an e bëssen intimidéierend ausgesäit, awer hei fannen ech et schwéier domat averstan ze sinn, well ech léiwer op eng Aprilia, Ducati, en Aa halen. ... Eng Saach vu Goût. Wéi och Alter a verbonne Reife. Zum Ofschloss: De CB 1300 ass fir erfuerene Reider entworf. Fir déi, déi ongëlteg vu gestoppte Stroossebikes gelooss gi sinn, awer trotzdem zimlech "echt" bliwwen wieren.

Technesch ass de CB näischt Besonnesches: de klassesche Kaderdesign, dee mat engem grousse Véierzylindermotor mat moderner elektronescher Brennstoffinjektioun an enger Gangkëscht mat "nëmmen" fënnef Gears geschrauft gëtt. Déi hënnescht Ophiewe ass interessant datt et praktesch keng duebel Schockdämpfer haut sinn.

De Bléck stoppt op der riseger, schaarf geformter Heck mat enger grousser Lanterne an engem Halter fir e Passagéier deen an d'Reesrichtung rotéiert ka ginn (d'Dame fillt sech nach besser). Mir sichen ëmsoss no Feeler wat de Komfort ugeet, well de Sëtz agreabel mëll ass an esou laang ass datt et Plaz fir Chauffeure vun alle Gréisste gëtt. Wéi och ëmmer, well de Sëtz net gëeegent ass fir séier Transferen an d'Ophiewe seet de Chauffeur net um CBR ze sëtzen wann hie méi séier fiert, gëtt dëse Motor net fir sportlech Chauffeuren empfohlen.

Déi meescht Lob verdéngt d'Eenheet, déi d'Kraaft ganz roueg op d'Heckrad vun der Idle transferéiert, wat de Vëlo ganz agreabel mécht ze benotzen. Mir hu mir scho besser an den Honda Këschte gefillt, awer well hien e rouegen Aarbechter ass, hu mir him net vill geschellt.

De Wandschutz ass zolidd, nieft dem Lenkrad fanne mir en nëtzlechen Tirang fir Dokumenter, Portemonnaie an Telefon, et gëtt iwwerraschend vill Plaz ënner dem Sëtz. D'ABS Bremsen sinn net aggressiv a staark genuch, an de Brennstoffverbrauch ass ongeféier siwe Liter pro 100 Kilometer.

Dëst ass e Motor fir déi, déi just fueren wëllen. Mat esou engem Motor kann fueren wierklech e Genoss souguer fir zwee Leit iwwerdeems Vršić klammen. No e puer honnert Kilometer schéngt et wéi wann 100 just richteg ass, an et ass schwéier virzestellen, wéi aner Motocyclisten iwwerhaapt op Motocycletten mat engem Volume vun 1.300 Kubikmeter kënne messen. Jo, e Mann gëtt séier gewinnt ...

Honda CB 1300 SA (ABS)

Test Auto Präis: 10.630 EUR

Motor: 4-Zylinder, 4-Takt, flësseggekillt, 1.284 cc? , elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: 85 kW (115 km) bei 6 U / min

Maximum Dréimoment: 117 Nm bei 6.000 U / min

Energie Transfer: Transmissioun 5-Vitesse, Kette.

Kader: Stahlréier, duebel Käfeg.

Ophiewe: virun justierbar Teleskopgabel? 43 mm, 120 mm Rees, duebel hënnescht Schocken, justierbar Fréijoersbelaaschtung, 116 mm Rees.

Bremsen: zwee coils vir? 310mm, 4-Piston Calipers, hënneschter disc? 256 mm, eenzege Piston Cam.

Wheelbase: 1.510 mm.

Sëtz Héicht vum Buedem: 790 mm.

Brennstoff Tank: 21 (4, 5) l.

Gewiicht: 236 kg.

Vertrieder: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, Trzin, [phone], www.honda-as.com.

Mir luewen a reprochéieren

+ Kraaft a Betrib vun der Eenheet

+ mächtegt Phänomen

+ Komfort

+ Tirang an ënner Sëtz

- Mass

- luesen Gang

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 10.630 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: 4-Zylinder, 4-Schlag, flësseggekillt, 1.284 cc, elektronesch Brennstoffinjektioun.

  Dréimoment: 117 Nm bei 6.000 U / min

  Energie Transfer: Transmissioun 5-Vitesse, Kette.

  Kader: Stahlréier, duebel Käfeg.

  Bremsen: virun zwee Scheiwen ø 310 mm, 4-Piston Kaliperen, hënneschter Scheif ø 256 mm, Eenkolben Caliperen.

  Ophiewe: virun justierbar Teleskopgabel ø 43 mm, Rees 120 mm, hënnescht zwee Schockabsorberer, justierbar Fréijoersbelaaschtung, Rees 116 mm.

  Brennstoff Tank: 21 (4,5) l.

  Wheelbase: 1.510 mm.

  Gewiicht: 236 kg.