Honda CB 1000 R ABS bei Triumph Speed Triple 1050
Inhalt
Jo, mir hunn et och schwéier fonnt op e Paar Motorrieder ze fokusséieren, wann d'Fotograf Sasha se zesumme mat hallefplakege Kälber duerch d'Lens gefuer ass. Tatsächlech, fir éierlech ze sinn, dee Moien (Madonna, et ginn Zäiten wou eppes Interessantes geschitt) hu mir net vill mat Honda oder Triumph kommunizéiert, awer mir hunn d'Meedercher hëllefräich gehollef Pâtisserie ze wielen an ze verkleeden. ...
Oh nee, heiansdo ass et wierklech schwéier fir eis! Awer loosst eis kloer sinn - d'Aféierung, trotz hirem zweifelhaften Inhalt, schwätzt iwwer Motorrieder. Wéi och ëmmer, et ass richteg datt wann et drëm geet Autoe mat Charakter wéi R an Triple z'iessen, et net schwéier ass Parallelen mat Fleesch Genoss ze fannen. Also - loosst eis Honda an Triumph vergläichen. CB 1000 R a Speed Triple. Japanesch vun italienescher Hierkonft an eng real britesch. Schéinheet an déi (schéin?) Beast.
Den Triumph Speed Triple, bal d'selwecht wéi dëst Joer, huet den Autoshop Verglach Test am Joer 2005 gewonnen, awer deemools gouf et kee Geescht oder Gerücht vum Honda Concours wéi mir et haut kennen. Si hunn den Hornet 900 virgeschloen, dee méi "plakeg" war wéi "Street Fighter" (verdammt, ech hunn d'Slowenesch gär, awer hei kann een net ouni Auslänner maachen). D'lescht Joer, nom Erfolleg vum 600 Kubikmeter Hornet, deen de Mythos vun engem zäitlosen Ronn Liicht verdriwwen huet, gouf eng aner 1.000 Kubikmeter Versioun vum CB 1000 R gebuer, den onbenannte Hornet, ouni Zweifel säin Nofolger.
Kleng a Gréisst, feiereg, bal kosmesch a Form (Hey, mengt Dir vläicht - och eise Redakter, deen soss keng verréckt Zeeche vun Häerzen verbonnen fir Zwee-Rader weist!) huet et gefall!) An e Motor aus CBR Kubikmeter geklaut. virdrun Generatioun. Sou huet Honda méi Zylinder wéi Triumph, déi traditionell op dräi Rollen op enger Zeil setzt. D'Tatsaach, datt d'Honda doduerch méi breet gëtt, gouf net gemierkt.
Ausserdeem, op den éischte Bléck, kann ee soen datt et méi kleng ass wéi déi britesch. Dëst ass d'Resultat vum extrem kompakten Design deen Hondo an de leschte Jore bemierkt huet. Eng kuerz a kleng Scheinwerfer an e minimalisteschen, spitzen Schwanz ouni Auspuffpipe halen d'Honda kleng a bal kosmesch modern. Casual Fans hunn d'Liicht viru verglach mat engem Raubdéier aus dem Film. .
Triumph ass genee de Géigendeel. Virun, anstatt spitzen Linnen, fanne mir zwee Kreeser - wéi wann d'Briten Inspiratioun aus dem Frühstück geholl hunn, deen normalerweis d'Aen Eeër a Speck ubitt. D'Honda Triumph Haltung huet e kënschtlech gebogen Frame an e Paar Schalldämpfer niewent dem hënneschte Sëtz. Béid Autoen weisen houfreg e schéint Stéck stierwen Aluminium duerch d'One-Wee-Réckradmontéierung, a mir konnten net entscheeden wat besser war, de 14-Zoll oder XNUMX-Zoll Triumph.
D'Heck vum Speed Triple ass och kleng a kuerz, awer net ganz sou gutt wéi d'Honda, sou datt de Passagéiergurt do besser fillt. Awer dofir huet de briteschen Arsch en anere Réckschlag - et gi keng Lenker am Réck, während d'Honda, soss kleng a ganz no beieneen, se huet. Dat ass et fir Komfort am Réck. Wann Dir eis freet, ass mir egal. Si wäert an enger kuerzer Rees leiden, soss sinn dës Autoen fir de Chauffer entworf.
D'Fuerpositioun ass op béide Autoen d'selwecht, awer mat liicht Differenzen. Op enger Honda sëtzt se eng Zeh méi héich a kämpft dofir méi aggressiv mat der Strooss, a laang-Been Triumph-Coureuren wäerte sech Suergen iwwer hire Knéi de bulgende Frame beréieren an dofir e bësse Kribbelen. Den Honda Lenkrad erlaabt eng grouss extrem Oflenkung, déi mir appréciéiert hunn wann Dir an d'Stad fueren an ëm d'Stad fueren.
Den neien Zwee-Rader huet e méi modernen, voll digitaliséierter Instrumentpanel, dat gläichzäiteg Geschwindegkeet, Kältemitteltemperatur, Motorgeschwindegkeet, Brennstoff, Stonnen a Kilometerpunkt weist, während Triumph de Geschwindegkeetsdisplay mat engem klassesche analoge Jauge mat engem wäissen Hannergrond verléisst fir ze warnen iwwer niddereg Brennstoff Niveauen .... zougewisen (nëmmen) Luucht, mä et gëtt och eng Stoppuer. Mir waren eestëmmeg an der Meenung datt déi klassesch Hand méi kloer d'Geschwindegkeet vum Motor vermëttelt.
Beim Idle ass den Triumph méi haart, méi mechanesch Kläng a Pfeifen wéi an enger roueger a mufflecher brëllender Honda. Dëst schwätzt scho vun anere Charakteristiken vum Motor, déi spéider beim Fuere erscheinen. De Brit weist scho Muskelen am ënneschte Beräich, a bis de Konter 5.000 U/min erreecht, zitt hie schonn. Jiddereen deen eng linear Erhéijung vun der Kraaft erwaart, wäert vum roude Feld enttäuscht ginn, well de Speed Triple do schonn säin Otem verléiert. Honda ass och iwwerraschend agil, awer nach ëmmer manner explosiv wéi säi Konkurrent, wat den niddereg-bis-mëttel-Gamme véier-Zylinder ugeet.
Et gi keng plötzlech Kraaftverännerungen beim Fuere, sou datt d'Faumregel wann Dir eng Honda fiert ass datt wann Dir lues wëllt goen, de Motor lues kann dréinen, a wann Dir wëllt séier sinn, muss de Motor séier dréien. Et ass sou einfach. Triumph füügt nach e puer Schwéngungen un d'Lenk, déi guer net lästeg sinn. Béid Maschinnen zéien iwwer 230 (wat méi wéi genuch ass mat null Wandschutz) a sinn duuschtereg wa mir dat Bescht wëllen aus hinnen kréien. Den Triumph huet am Duerchschnëtt 7 Liter, Honda wollt zwee méi Kanner pro Kilometer. Halt Äre Kapp erof - mat enger glatter Ride fällt de Verbrauch vu béiden ënner sechs Liter.
A béide Maschinnen schätze mir Qualitéitskomponenten. Béid bidden voll verstellbar Suspension (Virbelaaschtung, Retour, Dämpfung) a ganz gutt Bremsen. Hei, trotz manner Kolben an de Frontkaliperen (d'ABS-Versioun huet dräi awer keng Véierkolben ABS-Kaliperen), huet d'Honda e liichte Virdeel, bitt méi liicht Brems-Kraaftmessung mat dem berouegende Gedanke datt "Dir kënnt net fucken."
D'Testversioun ass mat engem Anti-Sperr-Bremssystem ausgestatt, dee bei engem Zouschlag vu 600 Euro kascht, an dëse System ass sportlech genuch fir säin (elektronesche) Wëllen net op haart Fueren opzesetzen. D'Briten bidden dëst Joer net ABS un, awer et gëtt rumoréiert datt se verstäerkt Kavallerie mat dësem Sécherheetsaccessoire am Mailand Salon weisen. Iwwregens: Wann Dir eng Honda bei engem autoriséierten Händler kaaft, kritt Dir eng sécher Fahrschoul fir 40 Euro ugebueden, an zu Španik (Triumph) kritt Dir souguer eng Formatioun.
Ënnert der Linn hu mir décidéiert datt dës Kéier d'Honda déi zweet lescht Plaz verdéngt huet, an den Triumph eng super Sekonn. Heh, mir wëllen soen datt béid Motore vum Auto an eng hallef an als solch ganz gläich sinn, awer am Endeffekt méi modernen Design, méi modernen Design, bessere Präis an net zulescht de beschte Verkaf a Service a Slowenien (och Prekmurje no der éischter Show Saison fir Triumph verdéngt se luewen!) dréit d'Skalen op der CB 1000 R. Et ginn esou vill vun eis, mä mir kënne mat grousser Vertrauen soen, datt Äre Goût virausgesat ier Dir kaaft. Dir wësst, hie weess wéi ee kachen, streiden a botzen, hien huet eng iwwerduerchschnëttlech Ausbildung an eng gutt bezuelte "Schicht". .
Awer wat wäert Dir doriwwer maachen wann Dir et net gär hutt?
1. meeschte: Honda CB 1000 R ABS
Test Auto Präis: € 10.590, Spezialpräis € 9.590
Motor: inline Véierzylinder, Véiertakt, flësseggekillt, 998 cm? , 4 Ventile pro Zylinder, elektronesch Brennstoffinjektioun.
Maximum Muecht: 92 kW (125 KM) bei 10.000/min.
Maximum Dréimoment: 99 Nm bei 7.750 U / min
Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.
Kader: Aluminium.
Bremsen: front coil? 320, Nissin radial ageklemmt Inflow-Kiefer, hënneschter Scheif? 256, Nissin Zwilling-Piston caliper.
Ophiewe: virun justierbar ëmgedréit Teleskopesch Gabel? 43 mm, 120 mm Rees, hënnescht justierbaren eenzege Schock, 128 mm Rees.
Pneuen: 120/70-17, 180/55-17.
Sëtz Héicht vum Buedem: 828 mm.
Brennstoff Tank: 17 l.
Wheelbase: 1.445 mm.
Brennstoff Gewiicht: 222 kg.
Vertrieder: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Mir luewen a reprochéieren
+ flexibelen a mächtege Motor
+ einfach ze fueren
+ stabil
+ Ophiewe
+ Bremsen
+ Form
- Réckkomfort
- Transparenz vu Spigelen
2. Plaz: Triumph Speed Triple 1050
Basismodell Präis: 11.990 EUR
Test Auto Präis: 12.527 EUR
Motor: in-line 1.050-zylinder, XNUMX-takt, flësseg gekillt, XNUMX cm? , elektronesch Brennstoff Sprëtz.
Maximum Muecht: 97 kW (132 KM) bei 9.250/min.
Maximum Dréimoment: 105 Nm bei 7.550 U / min
Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.
Kader: duebel Aluminiumrohren.
Bremsen: front coil? 320 mm, radial montéiert Brembo Véierzännkiefer, hënneschter Scheif? 220 mm, Nissin Zwilling-Piston caliper.
Ophiewe: Showa viischt justierbar ëmgedréint teleskopesch Gabel? 43mm, 120mm Rees, hënneschter justierbar Single Show Schock, 134mm Rees.
Pneuen: 120/70-17, 180/55-17.
Sëtz Héicht vum Buedem: 815 mm.
Brennstoff Tank: 18 l.
Wheelbase: 1.429 mm.
Dréchent Gewiicht: 189 kg.
Vertrieder: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Mir luewen a reprochéieren
+ irreplaceable Form, Bedeitung
+ Motor
+ gearbox
+ Bremsen
+ Ophiewe
+ Beweeglechkeet
- e liichte Rot vum Rudder
- keng ABS Optiounen
– Kontakt vun de Knéien mam Frame
Matevž Gribar, Foto: Saša Kapetanovič
Basis Daten
Basismodell Präis: 11.990 € XNUMX €
Testmodell Käschte: 12.527 € XNUMX €
Technesch Informatioun
Motor: In-Line Dreizylinder, Véiertakt, flësseggekillt, 1.050 cm³, elektronesch Brennstoffinjektioun.
Dréimoment: 105 Nm bei 7.550 U / min
Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.
Kader: duebel Aluminiumrohren.
Bremsen: viischt Disc Ø 320 mm, radial montéiert véier-bar Brembo Kiefer, hënneschter disc Ø 220 mm, Nissin Zwilling-Piston caliper.
Ophiewe: viischt justierbar ëmgedréint teleskopesch Gabel Ø 43 mm, 120 mm Rees, hënneschter justierbar Eendemper, 128 mm Rees. / Front Ø 43 mm Showa Upassbar ëmgedréint Teleskop Gabel, 120 mm Rees, Showa Upassbar Single Shock Rear, 134 mm Rees.
Brennstoff Tank: 18 l.
Wheelbase: 1.429 mm.
Gewiicht: 189 kg.
