Haval H2 2015 Iwwerpréiwung

Stad SUV huet nëtzlech Fonctiounen, e gewëssen Verbesserung - awer d'Nodeeler iwwerwannen.

Et ass gutt, datt déi neist Autosmark vun Australien op Offroad Gefierer spezialiséiert ass, well et Plaz huet fir ze klammen.

Haval (ausgeschwat "Kies") follegt eng hallef Dose chinesesch Marken déi koumen, gesinn an net de lokale Maart eroberen. Wéinst schlecht Qualitéit, schlecht Crash Test Resultater an déidlech Asbest-Zesummenhang Gefier Erënnerungen, der weltgréissten Auto Industrie fonnt Oz eng haart Nëss ze knacken.

Den H2 ass e klengen urbanen SUV deen ongeféier d'selwecht ass wéi e Mazda CX-3 oder Honda HR-V. Et ass déi klengst a bëllegst vun den dräi Haval Gefierer.

Design

Wann Haval sech besuergt iwwer de Mangel u Vertrauen u Schëlder lokal ass, wësst Dir net doriwwer. Et gi fënnef Schëlder um Auto, dorënner een op der Grille, zwee op der hënneschter windshield Pilier, an zwee op der hënneschter Säit. Wann dat net genuch ass, ass deen een um Lenkrad an deen aneren um Schalthebel. A fir se wierklech erauszekréien, gëtt d'Sëlwerschrëft op engem helle roude Substrat gedréckt.

De Rescht vum Auto gëtt an engem konservativen Stil gemaach, mat einfache Grafiken an engem onbeschreiflechen awer funktionnellen Dashboard. Et gesäit gutt zesummegesat allgemeng, an d'Designer hunn mëll-Touch Material benotzt, iwwerdeems vill Konkurrenten schwéier Plastik benotzt hätt, dorënner der hënneschter Dieren an armrests.

Et ginn e puer Komeschheeten, dorënner e Rad um Lenkrad dat näischt mécht.

Et gëtt vill Kappraum souwuel virun an hënnescht, awer de Frachtraum ass kleng, behënnert vun engem Vollgréisst Ersatz ënner dem Buedem. Hënneschter Visibilitéit ass limitéiert duerch décke hënneschte Këssen an eng schmuel hënneschter windshield. Et ginn och e puer Komeschheeten, dorënner e Rad um Lenkrad dat näischt mécht. Mir hunn och e komeschen Knuewel mam Interieur Trimm fonnt - et war e Knascht am Stoff vun der Windschutzseil, déi muss fixéiert ginn.

Als Aféierungsoffer kënnen d'Keefer en zweefaarwege Kierperfaarfschema mat engem schwaarzen oder elfenbenen Daach kréien, fir dem Zwee-Ton-Interieur ze passen. Nom 31. Dezember wäert et $ 750 kaschten.

Iwwer d'Stad

H2 - gemëscht Sak an der Stad. D'Suspension handhabt allgemeng Bumpen a Potholes gutt, déi e bequemen Ride iwwer déi meescht Flächen ubidden, awer den turbocharged Motor brauch Revs u Bord fir moossbare Fortschrëtter ze maachen.

Et gëtt midd an der Stad, besonnesch am manuelle Modus, dee mir gefuer sinn. Maacht en Eck an eng Biergstreck Strooss an Dir sidd bal léiwer zréck an den éischte Gang wéi op den Turbo ze waarden. Et mécht och heiansdo e konfus Buzzing Sound, wéi wann d'Suspension oder d'Motorkomponenten an Harmonie matenee sinn.

Nieft der Réckkamera a Sensoren huet den Haval och wéineg Fokus op Chaufferhëllef. Kee Satnav a keng blann Fleck oder Lane Departure Warnung. Automatesch Noutbremsung ass och net verfügbar. Et gëtt awer e lästegen "Parkassistent", deen déi visuell Parkleitung op der hënneschter Kamera ergänzt mat enger Stëmm, déi Iech seet, wéi Dir den Auto parken.

Um Wee fir

Probéiert mat Geschwindegkeet ze dréinen an den H2 wäert op seng Pneuen hänken, bis se no Barmhäerzegkeet kräischen.

Et kann no engem SUV ausgesinn, awer den H2 ass schlecht gepasst fir vun der geschloener Streck. Buedemofstand ass just 133 mm am Verglach zum 155 mm fir de Mazda3 an 220 mm fir de Subaru XV. All-Radundriff ass verfügbar, awer eisen Testauto huet nëmmen d'Virrieder ugedriwwen.

Den H2 fillt sech zouversiichtlech genuch op der Autobunn, wou de Motor, wann e seng Plaz fonnt huet, sech beandrockend verbessert, ausser e geleeëntleche Brumm. Geräischer Annuléierung ass allgemeng sou gutt wéi vill Autoen an dëser Klass, obwuel méi rau Flächen e puer Pneuenbrëllen verursaachen.

Wéi och ëmmer, d'Lenkung vum H2 ass manner wéi präzis, an et wäert op d'Autobunn wanderen, a reegelméisseg Chaufferaktioun erfuerdert. Probéiert mat Geschwindegkeet ze dréinen an den H2 wäert op seng Pneuen hänken, bis se no Barmhäerzegkeet kräischen. Et wackelt op naass Pneuen.

Produktivitéit

Den 1.5-Liter-Motor ass roueg an huet e ganz limitéierten nëtzlechen Kraaftbereich (2000 bis 4000 U/min). Run him op der séiss Plaz an hie fillt sech staark, raus aus senger Komfortzone an hien ass entweder lethargesch oder buzzy.

D'manuell Transmissioun ass relativ einfach ze bedreiwen, obwuel d'Schichtheft Rees e bësse méi laang ass wéi déi meescht gären. Den offiziellen Dreifstoffverbrauch ass fir dës Gefierklass niddereg bei 9.0 l/100 km (nëmme Bläifräi Bensin ass erfuerderlech). Mir hunn et awer am schwéiere Verkéier gepackt.

Déi chinesesch Autosindustrie verbessert sech definitiv an den H2 huet e puer attraktiv Features. Awer leider gi se vun den negativen iwwerwältegt. De Präis ass net héich genuch an d'Lëscht vun Ausrüstung ass net grouss genuch fir Bedenken iwwer Sécherheet, Qualitéit, limitéiert Händlernetz a Wiederverkaaf ze iwwerwannen.

Datt hien huet

Heckkamera, Parksensoren, Sonnendach, Vollgréisst Legierung Ersatzpneuen, elektronesch Parkbrems, Schlëssellos Entrée an Start.

Wat ass net

Satellitnavigatioun, Klimaanlag, Klimaanlag, Blindpunktwarnung, Parksensoren virun, Réckdeflektoren.

Propriétéit

Déi éischt bezuelten Ënnerhalt gëtt no 5000 km Laf duerchgefouert, dann all 12 Méint. D'Ënnerhaltskäschte si raisonnabel bei $ 960 fir 42 Méint oder 35,000 5 km. Den Auto kënnt mat fënnef Joer Stroossehëllef an enger generéiser 100,000 Joer/XNUMX km Garantie. Resale ass méiglecherweis am beschten duerchschnëttlech.

Denkt Dir H2 wäert an Australien kämpfen? Loosst eis Är Gedanken an de Kommentaren hei drënner wëssen.

Klickt hei fir méi Präisser a Spezifikatioune fir den 2015 Haval H2.