Harley Davidson Vrsca V-Rod
Et ass elo Moien. Véierzeg Joer no der Manifestatioun beschriwwen. Ech sinn a Kalifornien. Op der Autobunn nërdlech vu Los Angeles. An der Mëtt vun enger ausgestreckter Kolonn. Op engem Harley. Nee, nee, ech sinn net mat Angela - ech si vu Journalisten ëmgi. Awer Phantasie ass hei ganz no un der Realitéit. Also et ass wann Dir an engem Grupp mat Hel sidd ... Oh, dat ass genuch. Déi steigend Sonn blénkt am Chromlicht vun den Harleys wéi mir Autoen mat engem rouegen Humm op eisem Wee an d'San Gabriel Bierger passéieren. An an den Ae vun de Chauffeuren si mir wierklech wéi Engelen.
Den Harley Davidson ass scho laang vum Motorrad sengem schlechte Jong / Bad Boy Image geplot. An dat war wouer hei a Kalifornien, et mécht et einfach fir eise Grupp vu Journalisten mat Liederjacket fir eng extremistesch Motorradbande verwiesselt ze ginn. Mee hey, Grupp Reiden ass nach ëmmer Spaass, besonnesch an engem Auto esou erstaunlech wéi deen neien.
Ech fueren engem Harley V-Rod. Dee Moien hunn ech meeschtens mat him gespillt. Ech sinn hannert der Grupp gefall an hunn se dunn agefaang. Nach eng Kéier, déi zweete Kéier hunn ech just d'Ride genoss an déi hedonistesch Sensatioune verwinnt. Mat meng Hänn héich um Lenker vun der neier V-Bar a meng Been bal verlängert, Ech kéint mech vermeintlech erlaben ze dreemen.
Et ass richteg, den Harley Davidson huet an der Vergaangenheet e puer erstaunlech Motorrieder gemaach, awer näischt wéi den neie V-Rod. D'Amerikaner betruechten de V-Rod, zesumme mam Model K, deen am Joer 1951 erauskomm ass, als hire wichtegste Modell. Eng Zort Grenzstee.
Wärend d'Yankees bekannt sinn ze iwwerdreiwen (wéinst dem Versoen vum neien Harley, wier d'Planz wahrscheinlech net Faillite gaang, wat an den XNUMXs geschitt wier wa se mam Evolution-Motor gescheitert hunn), schwätzt d'Ausso vu Wichtegkeet . neie Modell. Ech gleewen, datt souguer Arlen Ness selwer net geschummt vun der Al Kierper an cropped headlight, generéis hënneschter Säit, voll Rieder a schéin gemaach Moto.
De Frame huet e Motorhäerz dat anescht klappt wéi dat wat mir mat Milwaukee Zwillinge gewinnt sinn. 1130 Kubikzentimeter Zentimeter, aacht-Ventil V-Zwilling Eenheet mat Flëssegket Ofkillung an 115 horsepower - dat ass d'Beschreiwung vun der neier, méi radikal entworf a mächteg Serie vun dëser amerikanescher Legend. De Motor selwer ass zënter enger Zäit bekannt, well en ähnlech wéi d'Häerz vum Motor ass, deen den Harley VR1000 Rennauto an der amerikanescher Superbike Serie dréit.
Bei der Entdeckung vum enk bewaachte V-Rod hunn d'Leit zu Harley eis gesot datt et d'Häerz vun engem Superbike huet, d'Bild vun engem Brauch, an d'Séil vun engem Cruiser.
Mir kennen den Harley net
Bei Harley wäerte se definitiv frësch Designstécker op der neier V-Rod benotzen. Aluminium a Chrom dominéieren. De V-Rod ass ee vun deene Motore wou ech d'Linn an d'Finish vum Frame bewonneren, d'Kéiren vun den Auspuffleitungen, déi ongewéinlech Scheinwerfer oder déi perfekt handgemaachte Detailer um Dash. Dëst ass kloer ze gesinn aus dem niddereg-Set a getrattem Sëtz.
Den Teardrop-geformte Brennstofftank erënnert un de BSA Gold Star Tank, awer ass net déi richteg Saach well et eng Loftfilterkammer verstoppt drënner ass. Den eigentleche Brennstofftank läit ënner dem Sëtz an hält relativ bescheiden 15 Liter Brennstoff. D'Distanz tëscht de Rieder ass gigantesch 1713 Millimeter, dat ass 75 Millimeter méi wéi zum Beispill de Fat Boy Modell. D'Reiden Positioun ass typesch vun engem Cruiser, mat de Lenker erop an zréck a Fousszeilen virum Motorblock.
Wann hien den Auto start, ass et fir mech ganz kloer, datt dëst net den Harley ass, deen ech kennen. De flëssege gekillte 60-Grad V-Twin-Motor mam Revolution Label ass méi schlank a virun allem mechanesch méi roueg wéi dem Harley säi klassesche 45-Grad Motorblock. Den Toun vun den Auspuffleitungen, ausgewielt no dem zwee-eent-zwee System, ass gesond a erfëllt Gourmeten mat enger spezifescher Stëmm, och an der Standardversioun. Wéi och ëmmer, wann de Vëlo mam Screamin 'Eagle Kit ausgestatt ass, dann ass et de Klang vun Ären Hosen déi räissen.
Dréckt op d'Drossel beim Fuere bedeit datt Dir riskéiert datt d'V-Bar Iech op de Sëtz dréckt. Op der anerer Säit reduzéieren den Dunlop Hënneschterpneuen hir Haltbarkeet andeems en décke Mark um Asphalt hannerloosst. Da verschwannen déi lescht Viraussetzungen an Zweifel verschwannen. De massive Motor zitt glat a mat enger exzellenter Brennstoffinjektiounsreaktioun am ganze Betribsberäich ouni Probleemer, well et zitt wéi eng Lokomotive souguer bei nidderegen Touren a mat Geschwindegkeete vun 80 Kilometer pro Stonn.
Eng Grupp vu Journalisten hu sech virum Test vum Vëlo versammelt fir erauszefannen ob den neien Harley wierklech eppes Besonnesches ass. Awer d'Testdeeg waren anescht wéi dat, wat mir bei Harley gewinnt sinn. Si waren zimlech feiereg, mir dierfen souguer d'Réckpneuen verbrennen an d'Limite vun de Fäegkeeten vun der Harley op der Pist testen - mat enger Endvitesse vun 220 Kilometer an der Stonn. No den Tester ware mir zouversiichtlech vun den Ännerungen.
Glat Operatioun vum Motor gëtt duerch e Gläichgewiicht gesuergt, an, natierlech, Schwéngungen sinn net komplett gedämpft - et gëtt just genuch fir d'Saachen interessant ze halen an net alarméierend. Zur selwechter Zäit kënnt Dir iwwer déi exzellent Aarbecht reflektéieren, déi d'Resultat vun den Efforten vun den Ingenieuren am Harley Development Center an de Porsche Mataarbechter am Projet ass. Meng eenzeg Plainte war datt d'Gearbox ze schwéier war, an ech krut gesot datt 50 Prozent vun de Quellen, déi op den Testvëloen benotzt goufen, ze grouss waren an datt d'Produktiounsbikes sécher net dëse Problem hunn.
D'Daten sinn beandrockend
De V-Rod hat säin richtegen Test wéi mir op eng Biergstrooss gedréint hunn, déi eng Kombinatioun vu Kéiren hat. Iwwerraschend huet sech d'Harley och do iwwerhaapt erausgestallt. Och bei nidderegen Geschwindegkeete konnt ech et relativ einfach an Ecker dréinen, esou vill datt ech den Asphalt scho mat de Pech geschrauft hunn. Wann dat gesot gëtt, muss ech säi staarken a steife Kader ervirhiewen, souwéi luewen fir d'Suspension: et ass mëll genuch fir bequem ze sinn, awer gläichzäiteg steif genuch. Nëmmen de Passagéier, deen op de bescheidenen Sëtzer an hënneschte Schwenkarm-Pegelen d'Strooss an der Strooss beschwéiert huet e puer Problemer.
Eng speziell Geschicht ass d'Handhabung vum Moto, déi sécherlech eenzegaarteg ass. Do uewen op der Biergstrooss huet d'Harley wéi e Fësch aus Waasser gefillt, sou datt d'V-Bar e Genoss war fir ze fueren, obwuel d'Frontgabel op 38 ° Wénkel sinn a säi 99mm Virfahre relativ kuerz ass. Gläichzäiteg ass et derwäert op d'Bedenken vun e puer Kollegen ze ernimmen, déi behaapten, datt de Moto heiansdo op de Buedem zéien wann dréien. Dëst ass mir net geschitt, obwuel ech dräi verschidde V-Rieder probéiert hunn. Et waren och keng Problemer mat de Bremsen. Et gëtt keen Zweiwel datt d'Paar vu Véier-Link Kaliper Bremsen ganz gutt sinn, sou wéi déi voluminös D207 Radialpneuen, déi de Kalifornien Asphalt iwwerzeegend getraff hunn.
Wéinst der erweiderter Fahrpositioun ass d'Iddi vun engem Titan Stiwwelschutz als Accessoire passend. Dat ass scho vill, well et deckt esou vill wéi 75 Elementer: vun der windshield op de Passagéier zréck an suitcases.
D'Ausrüstungsausrüstung wäert d'Liewen sécherlech fir nei Harley Besëtzer méi einfach maachen, déi fir en neie V-Rod ongeféier dee selwechte Betrag musse ofsetzen wéi se fir déi deierste Modeller an der Big Twin Serie ofsetzen. Den Harley Davidson spillt en anert Spill mat der Aféierung vun engem neie flëssege gekillte Motorrad mat sou engem radikal anere Charakter.
Harley Davidson Vrsca V-Rod
Motor flësseg ofkillt, 2-losen V 60 Gréider
Ventile DOHC, 8
Scope 1130 Kubikzentimeter
Buer a Bewegung mm × 100 72
Kompressioun 11, 3:1 elektronesch Brennstoffinjektioun
Gräifen Multi-Plack an Uelegbad
Kraaft Transmissioun 6 gears
Maximal Kraaft 84 kW (5 PS) bei 115 U / min
Maximum Dréimoment 100 Nm bei 7.000 U / min
Suspension (Front) Festgabel f 49 mm, Schlag 100 mm
Ophiewe (hannen) Paar Schockdämpfer, 60 mm Rees
Bremsen (Front) 2 Spull f 292 mm, 4-Piston Kaliber
Bremsen (Réck) disc ф 292 mm, 4-Piston caliper
Rad virun 3.00 × 19
Pneuen (Front) 120/70 - 19 Dunlop D 207 radial
Gitt d'Rad 5.50 × 18
Elastesch Band (Fro) 180/55 - 18 Dunlop D 207 radial
Wéi Kader / Kapp Vorfahren 39/99 mm
Wheelbase 1713 mm
Sëtz Héicht vum Buedem 660 mm
Brennstofftank 15 XNUMX Liter
Gewiicht (dréchen) 320 kg
Aféiert a verkeeft
Verkeefer: Class dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Roland Braun
FOTO: Oli Tennent a Jason Critchell
