Charakteristiken vun Motor Ueleg
Inhalt
Charakteristiken vun Motor Ueleg weisen wéi d'Ueleg sech a verschiddene Temperatur- a Laaschtbedéngungen behält, an doduerch dem Autosbesëtzer hëllefen d'Schmierflëssegkeet fir d'Verbrennungsmotor richteg ze wielen. Also, wann Dir wielt, ass et nëtzlech net nëmmen op d'Markéierung opmierksam ze maachen (nämlech d'Viskositéit an d'Toleranze vun den Autoshersteller), awer och d'technesch Charakteristiken vu Motoröle, wéi kinematesch an dynamesch Viskositéit, Basisnummer, Sulfat-Aschegehalt , Volatilitéit an anerer. Fir déi meescht Autobesëtzer soen dës Indikatoren guer näischt. A Tatsächlech verstoppen se d'Qualitéit vum Ueleg, säi Verhalen ënner Laascht an aner Operatiounsdaten.
Also, wäert Dir am Detail iwwer déi folgend Parameteren léieren:
- kinematesch Viskositéit;
- dynamesch Viskositéit;
- Viskositéit Index;
- volatility;
- Kockkapazitéit;
- sulfate Asche Inhalt;
- alkalesch Zuel;
- Dicht;
- Flash Punkt;
- pour Punkt;
- Zousätz;
- Liewenszäit.
D'Haaptrei Charakteristiken vun Motor Ueleg
Loosst eis elo op déi physesch a chemesch Parameteren plënneren, déi all Motoröle charakteriséieren.
D'Viskositéit ass d'Haapteigenschaft, duerch déi d'Fähigkeit bestëmmt gëtt fir de Produit a verschiddenen Aarte vu Verbrennungsmotoren ze benotzen. Et kann an Unitéiten vun kinematic ausgedréckt ginn, dynamesch, bedingt a spezifesch Viskositéit. De Grad vun der Duktilitéit vum Motormaterial gëtt vun zwee Indikatoren festgeluegt - kinematesch an dynamesch Viskositéiten. Dës Parameteren, zesumme mat sulfate Äschen Inhalt, Basis Zuel an Viskositéit Index, sinn d'Haaptrei Indicateuren vun der Qualitéit vun Motor Ueleg.
Kinematesch Viskositéit
Grafik vun der Ofhängegkeet vun der Viskositéit vun der Motoröltemperatur
Kinematesch Viskositéit (héich Temperatur) ass de Basisbetribsparameter fir all Zorte vun Ueleger. Et ass de Verhältnis vun der dynamescher Viskositéit zu der Dicht vun enger Flëssegkeet bei der selwechter Temperatur. Kinematesch Viskositéit beaflosst net den Zoustand vum Ueleg, et bestëmmt d'Charakteristiken vun den Temperaturdaten. Dësen Indikator charakteriséiert d'intern Reibung vun der Zesummesetzung oder seng Resistenz géint säin eegene Stroum. Beschreift d'Flëssegkeet vum Ueleg bei Operatiounstemperaturen vun +100°C an +40°C. Moosseenheeten - mm² / s (centiStokes, cSt).
An einfache Begrëffer weist dësen Indikator d'Viskositéit vum Ueleg aus der Temperatur an erlaabt Iech ze schätzen wéi séier et verdickt wann d'Temperatur erofgeet. Schliisslech wat manner den Ueleg seng Viskositéit mat enger Temperaturännerung ännert, wat méi héich d'Qualitéit vum Ueleg ass.
Dynamesch Viskositéit
Déi dynamesch Viskositéit vum Ueleg (absolut) weist d'Resistenzkraaft vun der ueleger Flëssegkeet, déi während der Bewegung vun zwou Schichten vun Ueleg optrieden, 1 cm vuneneen ausser, mat enger Geschwindegkeet vun 1 cm / s. Dynamesch Viskositéit ass d'Produkt vun der kinematescher Viskositéit vum Ueleg a senger Dicht. D'Unitéite vun dësem Wäert sinn Pascal Sekonnen.
Einfach gesot, et weist den Effekt vun der niddereger Temperatur op d'Startresistenz vun engem Verbrennungsmotor. A wat manner dynamesch a kinematesch Viskositéit bei niddregen Temperaturen ass, dest méi einfach ass et fir de Schmiersystem fir Ueleg a kale Wieder ze pumpen, a fir de Starter fir d'ICE Schwéngrad während engem kale Start ze dréinen. De Viskositéitsindex vum Motoröl ass och vu grousser Wichtegkeet.
Viskositéit Index
Den Taux vun der Ofsenkung vun der kinematescher Viskositéit mat enger Erhéijung vun der Temperatur ass charakteriséiert duerch Viskositéit Index Ueleger. De Viskositéitsindex evaluéiert d'Eegeschaft vun Ueleger fir bestëmmte Betribsbedingungen. fir de Viskositéitsindex ze bestëmmen, vergläicht d'Viskositéit vum Ueleg bei verschiddenen Temperaturen. Wat méi héich et ass, wat manner d'Viskositéit vun der Temperatur hänkt, an dofir ass d'Qualitéit besser. An enger Nossschuel, De Viskositéitsindex weist den "Ausdünnungsgrad" vum Ueleg un.. Dëst ass eng Dimensiounslos Quantitéit, d.h. gëtt net an all Eenheet gemooss - et ass just eng Zuel.
Wat méi niddereg den Index Motor Ueleg Viskositéit der méi dënn den Ueleg, d.h. d'Dicke vum Uelegfilm gëtt ganz kleng (wéinst der méi Verschleiung gëtt). Wat méi héich den Index Motor Ueleg Viskositéit, manner Ueleg thins, d.h. d'Dicke vum Uelegfilm noutwendeg fir d'Reibungsflächen ze schützen gëtt zur Verfügung gestallt.
Ueleger mat engem héijen Index garantéieren d'Leeschtung vum Verbrennungsmotor an engem méi breet Temperaturberäich (Ëmfeld). Dofir gëtt e méi einfache Start vun der Verbrennungsmotor bei niddregen Temperaturen an eng genuch Dicke vum Uelegfilm (an domat de Schutz vum Verbrennungsmotor vu Verschleiung) bei héijen Temperaturen zur Verfügung gestallt.
Héichwäerteg Mineralmotoröle hunn normalerweis e Viskositéitsindex vun 120-140, semi-synthetesch 130-150, synthetesch 140-170. Dëse Wäert hänkt vun der Uwendung an der Zesummesetzung vu Kuelewaasserstoffer an der Behandlungsdéift vun de Fraktiounen of.
Hei ass e Gläichgewiicht néideg, a wann Dir wielt, ass et derwäert d'Ufuerderunge vum Motorfabrikant an den Zoustand vun der Kraaft Eenheet ze berücksichtegen. Wéi och ëmmer, wat méi héich de Viskositéitsindex ass, dest méi breet ass d'Temperaturberäich datt d'Ueleg benotzt ka ginn.
Verdampfung
Verdampfung (och Volatilitéit oder Offall genannt) charakteriséiert d'Mass vun der Schmierflëssegkeet, déi bannent enger Stonn bei senger Temperatur vu +245,2 ° C an engem Betribsdrock vun 20 mm verdampft. rt. Art. (± 0,2). Entsprécht dem ACEA Standard. Gemooss als Prozentsaz vun der Gesamtmass, [%]. Et gëtt mat engem speziellen Noack-Apparat no ASTM D5800 duerchgefouert; DIN 51581.
Wéi méi héich Ueleg Viskositéit, de et huet eng niddereg volatility nach Noak. Spezifesch Volatilitéitswäerter hänkt vun der Aart vum Basisöl of, dh vum Hiersteller festgeluecht. Et gëtt ugeholl datt gutt Volatilitéit am Beräich bis zu 14% ass, obwuel Ueleger och am Verkaf fonnt ginn, d'Volatilitéit vun deenen 20% erreecht. Fir syntheteschen Ueleger ass dëse Wäert normalerweis net méi wéi 8%.
Am Allgemengen kann et gesot ginn datt de méi nidderegen den Noack Volatilitéitswäert ass, dest méi niddereg ass den Uelegverbrennung. Och e klengen Ënnerscheed - 2,5 ... 3,5 Eenheeten - kann den Uelegverbrauch beaflossen. E méi viskos Produkt verbrennt manner. Dëst ass virun allem wouer fir Mineralöle.
Carbonization
An einfache Wierder, ass d'Konzept vun coking d'Fähegkeet vun engem Ueleg ze bilden Harzen an Dépôten a sengem Volumen, déi, wéi Dir wësst, schiedlech Gëftstoffer an engem Schmierflëssegkeet sinn. Kockkapazitéit hänkt direkt vum Grad vu senger Reinigung of. Dëst ass och beaflosst vun deem Basisöl ursprénglech benotzt gouf fir de fäerdege Produkt ze kreéieren, souwéi d'Produktiounstechnologie.
Den optimalen Indikator fir Ueleger mat héijer Viskositéit ass de Wäert 0,7%. Wann den Ueleg eng niddreg Viskositéit huet, da kann de entspriechende Wäert am Beräich vun 0,1 ... 0,15% sinn.
Sulfat Asche Inhalt
Sulfat Äschen Inhalt vun Motor Ueleg (Sulphate Äsche) ass en Indikator vun der Präsenz vun Zousätz am Ueleg, déi organesch Metal Verbindungen enthalen. Während der Operatioun vum Schmierstoff ginn all Zousätz an Zousatzstoffer produzéiert - si brennen aus, bilden déi ganz Äsche (Schlacken a Rous), déi sech op Kolben, Ventile, Réng setzt.
Sulphated Äschegehalt vum Ueleg limitéiert d'Fäegkeet vum Ueleg fir Äscheverbindungen ze accumuléieren. Dëse Wäert weist un wéi vill anorganesch Salzer (Asche) déi no der Verbrennung (Verdampfung) vum Ueleg bleiwen. Et kann net nëmmen sulfates ginn (si "Angscht" Auto Besëtzer, Autoen mat Al Motore déi "Angscht" vun Schwiewel Seier sinn). Den Äschegehalt gëtt als Prozentsaz vun der Gesamtmass vun der Zesummesetzung gemooss, [Mass%].
Am Allgemengen verstoppen Äscheablagerungen Dieselpartikelfilter a Benzinkatalysatoren. Wéi och ëmmer, dëst ass richteg wann et e bedeitende Konsum vun ICE Ueleg gëtt. Et sollt bemierkt datt d'Präsenz vu Schwefelsäure am Ueleg vill méi kritesch ass wéi de verstäerkten Sulfat Aschegehalt.
An der Zesummesetzung vu voll-Asche-Ueleger kann d'Quantitéit vun passenden Zousatzstoffer liicht iwwerschreiden 1% (bis zu 1,1%), an mëttel-Asche-Ueleg - 0,6 ... 0,9%, an niddereg-Asche-Ueleger - net méi wéi 0,5% . bzw. déi ënnescht dëse Wäert, der besser.
Low-Asche Ueleger, déi sougenannte Low SAPS (gezeechent no ACEA C1, C2, C3 an C4). Si sinn déi bescht Optioun fir modern Gefierer. Normalerweis benotzt an Autoen mat engem Ofgas-Nobehandlungssystem an Autoen déi op Äerdgas lafen (mat LPG). De kriteschen Aschegehalt fir Benzinmotoren ass 1,5%, fir Dieselmotoren ass et 1,8%, a fir High Power Dieselmotoren ass et 2%. Awer et ass derwäert ze bemierken datt niddereg Äschen Ueleger net ëmmer niddereg Schwefel sinn, well niddereg Äschegehalt duerch eng méi niddereg Basiszuel erreecht gëtt.
Voll Äschenadditive, si sinn och Voll SAPA (mat Markéierung ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). Negativ Afloss op DPF Filteren, souwéi existent Dräi-Etapp Katalysatoren. Esou Ueleger sinn net fir de Gebrauch an Motore empfohlen mat Euro 4, Euro 5 an Euro 6 Ëmweltsystemer equipéiert.
Héich Sulfat Asche Inhalt ass wéinst der Präsenz vun Botzmëttelen Zousätz mat Metaller an der Zesummesetzung vun Motor Ueleg. Esou Komponente sinn néideg fir Kuelestoff Dépôten a Lack Formatioun op Piston ze verhënneren an Ueleg d'Fähegkeet Saieren ze neutraliséieren, charakteriséiert quantitativ vun der Basis Zuel.
Alkalesch Zuel
Dëse Wäert charakteriséiert wéi laang den Ueleg Saieren neutraliséiere kann, déi him schiedlech sinn, déi korrosive Verschleiung vun Verbrennungsmotordeeler verursaachen an d'Bildung vu verschiddene Kuelestoffdepositioune verbesseren. Kaliumhydroxid (KOH) gëtt benotzt fir ze neutraliséieren. Respektiv Basisnummer gëtt a mg KOH pro Gramm Ueleg gemooss, [mg KOH/g]. Kierperlech heescht dat datt d'Quantitéit vum Hydroxid gläichwäerteg ass mam Additivpaket. Also, wann d'Dokumentatioun weist datt d'total Basisnummer (TBN - Total Base Number) zum Beispill 7,5 ass, dann heescht dat datt d'Quantitéit vu KOH 7,5 mg pro Gramm Ueleg ass.
Wat méi héich d'Basisnummer ass, wat méi laang d'Ueleg fäeg ass d'Aktioun vu Säuren ze neutraliséieren.geformt während der Oxidatioun vum Ueleg an der Verbrennung vu Brennstoff. Dat ass, et wäert méiglech sinn et méi laang ze benotzen (obwuel aner Parameteren och dësen Indikator beaflossen). Niddereg Detergenteigenschaften si schlecht fir den Ueleg, well an dësem Fall en ondelbaren Depot op den Deeler bilden.
Wärend der Operatioun vum Ueleg am Verbrennungsmotor gëtt d'alkalesch Zuel zwangsleefeg ofgeholl, an d'neutraliséierend Zousätz gi benotzt. Sou eng Reduktioun huet akzeptabel Grenzen, iwwer déi d'Ueleg net fäeg ass géint Korrosioun vu sauerverbindungen ze schützen. Wat den optimale Wäert vun der Basisnummer ugeet, gouf virdru gegleeft datt et fir Benzin-ICEs ongeféier 8 ... 9 wier, a fir Dieselmotoren - 11 ... 14. Wéi och ëmmer, modern Schmierstoffformuléierungen hunn typesch méi niddereg Basiszuelen, bis op 7 an esouguer 6,1 mg KOH / g. Maacht weg datt an modernen ICEs benotzen net Ueleg mat enger Basis Zuel vun 14 oder méi héich.
Déi niddreg Basiszuel an modernen Ueleger gëtt kënschtlech gemaach fir den aktuellen Ëmweltbedéngungen (EURO-4 an EURO-5) ze passen. Also, wann dës Ueleger am Verbrennungsmotor verbrannt ginn, gëtt eng kleng Quantitéit vu Schwefel geformt, wat e positiven Effekt op d'Qualitéit vun den Ofgasen huet. Wéi och ëmmer, Ueleg mat enger gerénger Basisnummer schützt dacks net gutt genuch Motordeeler vu Verschleiung.
Dëst bedeit datt den optimale SC net ëmmer déi maximal oder minimal Zuel muss sinn.
Densitéit
Dicht bezitt sech op d'Dicht an d'Viskositéit vum Motoröl. Bestëmmt bei enger Ëmgéigend Temperatur vun +20 ° C. Et gëtt a kg/m³ gemooss (selten a g/cm³). Et weist de Verhältnis vun der Gesamtmass vum Produkt op säi Volumen an hänkt direkt vun der Viskositéit vum Ueleg an dem Kompressibilitéitsfaktor of. Et gëtt vun der Basis Ueleg a Basis Zousätz bestëmmt, an och staark beaflosst déi dynamesch Viskositéit.
Wann d'Ueleg Verdampfung héich ass, wäert d'Dicht eropgoen. Ëmgekéiert, wann d'Ueleg eng niddreg Dicht huet, a gläichzäiteg en héije Blëtzpunkt (dat ass e nidderegen Volatilitéitswäert), da kann et beurteelt ginn datt den Ueleg op héichqualitativ syntheteschen Basisöl gemaach gëtt.
Wat méi héich ass d'Dicht, dest méi schlëmm ass den Ueleg duerch all Kanäl a Lücken am Verbrennungsmotor passéiert, a wéinst deem gëtt d'Rotatioun vum Kurbelwell méi schwéier. Dëst féiert zu verstäerkte Verschleiung, Oflagerungen, Kuelestoffdepositioune a verstäerkten Dreifstoffverbrauch. Awer déi geréng Dicht vum Schmierstoff ass och schlecht - wéinst deem gëtt en dënnen an onbestännege Schutzfilm geformt, säi séiere Burnout. Wann de Verbrennungsmotor dacks op Leergang oder am Start-Stop Modus leeft, ass et besser eng manner dichte Schmierflëssegkeet ze benotzen. A mat längerer Bewegung bei héijer Geschwindegkeet - méi dichter.
Dofir halen all Uelegproduzenten un d'Dichtberäich vun Ueleger, déi vun hinnen produzéiert ginn, am Beräich vun 0,830 .... 0,88 kg / m³, wou nëmmen déi extreme Beräicher als héchst Qualitéit ugesi ginn. Awer d'Dicht vun 0,83 bis 0,845 kg / m³ ass en Zeechen vun Ester a PAOs am Ueleg. A wann d'Dicht 0,855 ... 0,88 kg / m³ ass, heescht dat, datt ze vill Additive bäigefüügt goufen.
Flash Punkt
Dëst ass déi niddregst Temperatur, bei där Damp vun gehëtzten Motoröl ënner bestëmmte Bedéngungen eng Mëschung mat Loft bilden, déi explodéiert wann eng Flam opbréngt (éischt Blëtz). Am Blëtzpunkt brennt den Ueleg och net. De Blëtzpunkt gëtt festgeluegt andeems Dir Motoröl an enger oppener oder zouener Coupe erhëtzt.
Dëst ass en Indikator fir d'Präsenz vu niddereg-kachend Fraktiounen am Ueleg, wat d'Fähigkeit vun der Zesummesetzung bestëmmt fir Kuelestoffdepositiounen ze bilden an a Kontakt mat waarme Motordeeler ze verbrennen. E Qualitéits- a gudden Ueleg soll e Blëtzpunkt esou héich wéi méiglech hunn. Modern Motoröle hunn e Blëtzpunkt iwwer +200°C, normalerweis +210…230°C a méi héich.
Pour Punkt
Den Temperaturwäert am Celsius, wann d'Ueleg seng physesch Eegeschafte verléiert, charakteristesch fir eng Flëssegkeet, dat heescht, et afréiert, gëtt onbeweeglech. E wichtege Parameter fir Automobilisten, déi an den nërdleche Breedegraden wunnen, a fir aner Autosbesëtzer, déi oft d'Verbrennungsmotor "kal" starten.
Och wann An der Realitéit, fir praktesch Zwecker, de Wäert vum Pour Point net benotzt gëtt. Fir d'Operatioun vum Ueleg am Frost ze charakteriséieren, gëtt et en anert Konzept - Minimum Pompel Temperatur, dat ass, d'Mindesttemperatur bei där d'Uelegpompel fäeg ass Ueleg an de System ze pumpen. An et wäert e bësse méi héich sinn wéi de Pour Point. Dofir ass et derwäert an der Dokumentatioun op d'Mindesttemperatur vun der Pompel opmierksam ze maachen.
Wat de Pour Point ugeet, sollt et 5 ... 10 Grad méi niddereg sinn wéi déi niddregsten Temperaturen, bei deenen d'Verbrennungsmotor funktionnéiert. Et kann -50 ° C ... -40 ° C a sou weider, jee no der spezifescher Viskositéit vum Ueleg.
Zousatz
Zousätzlech zu dëse grondleeënd Charakteristiken vun Motor Ueleg, kënnt Dir och zousätzlech Resultater vun Labo Tester fir d'Quantitéit vun Zénk, Phosphor, Bor, Kalzium, Magnesium, Molybdän an aner chemesch Elementer fannen. All dës Zousatzstoffer verbesseren d'Performance vun Ueleger. Si schützen géint Punkten a Verschleiung vum Verbrennungsmotor, a verlängeren och d'Operatioun vum Ueleg selwer, verhënnert datt et oxidéiert oder besser intermolekulare Bindungen hält.
Schwefel - huet extrem Drockeigenschaften. Phosphor, Chlor, Zénk a Schwefel - Anti-Verschleißeigenschaften (verstäerken den Uelegfilm). Bor, Molybdän - reduzéiert Reibung (zousätzlech Modifikateur fir de maximalen Effekt vun der Reduktioun vu Verschleiung, Scoring a Reibung).
Awer nieft de Verbesserungen hunn se och de Géigendeel Eegeschafte. nämlech si se a Form vu Rous am Verbrennungsmotor nidderloossen oder an de Katalysator kommen, wou se accumuléieren. Zum Beispill, fir Dieselmotoren mat DPF, SCR a Späicherkonverter ass de Schwefel de Feind, a fir d'Oxidatiounskonverter ass de Feind Phosphor. Awer Wäschmëtteladditive (Wäschmëttelen) Ca a Mg bilden Asche wärend der Verbrennung.
D'Schutzeigenschaften vun Additiven hänkt vun de Methoden vun der Fabrikatioun an der Qualitéit vun de Rohmaterial of, sou datt hir Quantitéit net ëmmer e Indikator fir de beschte Schutz a Qualitéit ass. Dofir, huet all automaker seng eege Aschränkungen fir benotzen an engem bestëmmte Motor.
Déngschtleeschtung
An de meeschte Autoen ännert sech den Ueleg ofhängeg vum Kilometer vum Auto. Wéi och ëmmer, op e puer Marken vu Schmierflëssegkeeten op Kanisteren ass hiren Verfallsdatum direkt uginn. Dëst ass wéinst de chemesche Reaktiounen, déi am Ueleg während senger Operatioun optrieden. Et gëtt normalerweis ausgedréckt wéi d'Zuel vu Méint vu kontinuéierlecher Operatioun (12, 24 a Long Life) oder d'Zuel vu Kilometer.
Motor Ueleg Parameter Dëscher
Fir d'Vollständegkeet vun der Informatioun presentéiere mir e puer Dëscher, déi Informatiounen iwwer d'Ofhängegkeet vun e puer Motorölparameter vun aneren oder op externe Faktoren ubidden. Loosst eis mat enger Grupp vu Basisölen am Aklang mam API Standard (API - American Petroleum Institute) ufänken. Also sinn d'Ueleger no dräi Indikatoren opgedeelt - Viskositéitsindex, Schwefelgehalt a Massefraktioun vun Naphthenoparaffin Kuelewaasserstoffer.
| API Klassifikatioun | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Inhalt vu gesättigte Kuelewaasserstoffer, % | > 90 | > 90 | PAO | Äther | |
| Schwefelgehalt, % | > 0,03 | ||||
| Viskositéit Index | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
Am Moment sinn eng grouss Zuel vun Uelegadditive um Maart, déi op eng gewësse Manéier seng Charakteristiken änneren. Zum Beispill Additiven déi d'Quantitéit vun den Ofgasen reduzéieren an d'Viskositéit erhéijen, Anti-Reibungsadditive déi botzen oder d'Liewensdauer verlängeren. Fir hir Diversitéit ze verstoen, ass et derwäert Informatiounen iwwer si an enger Tabell ze sammelen.
| Property Grupp | Additiv Typen | Rendez - vous |
|---|---|---|
| Deel Uewerfläch Schutz | Wäschmëttelen (Wäschmëttelen) | Schützt d'Surface vun Deeler vun der Bildung vun Oflagerungen op hinnen |
| Dispersant | Verhënnert d'Oflagerung vu Verschleisprodukter vum Verbrennungsmotor an Uelegdegradatioun (miniméiert d'Bildung vu Schlamm) | |
| Anti-Verschleiung an extremen Drock | Reduzéiert Reibung a Verschleiung, verhënnert d'Secken a Schrauwen | |
| Anti-Korrosioun | Verhënnert Korrosioun vu Motordeeler | |
| Transforméieren Ueleg Eegeschafte | Depressor | Reduzéieren de Gefréierpunkt. |
| Viskositéit Modifikateur | Erweidert d'Temperaturberäich vun der Uwendung, erhéicht de Viskositéitsindex | |
| Ueleg Schutz | Anti-Schaum | Schaumbildung verhënneren |
| Antioxidantien | Verhënneren Ueleg Oxidatioun |
Änneren vun e puer vun de Motor Ueleg Parameteren, déi an der viregter Rubrik opgezielt sinn, beaflosst direkt d'Operatioun an den Zoustand vun der Verbrennungsmotor vum Auto. Dëst kann an enger Tabell ugewisen ginn.
| Indikator | Trend | Reason | Kritesch Parameter | Wat beaflosst |
|---|---|---|---|---|
| Viskositéit | Gëtt erop | Oxidatiounsprodukter | 1,5 Mol Erhéijung | Start Properties |
| Pour Punkt | Gëtt erop | Waasser an Oxidatiounsprodukter | Nee | Start Properties |
| Alkalesch Zuel | Fällt erof | Detergent Aktioun | 2 Mol erofsetzen | Korrosioun a reduzéiert Liewen vun Deeler |
| Asche Inhalt | Gëtt erop | Alkalesch Zousätz | Nee | D'Erscheinung vun Oflagerungen, Verschleiung vun Deeler |
| Mechanesch Gëftstoffer | Gëtt erop | Ausrüstung Droen Produiten | Nee | D'Erscheinung vun Oflagerungen, Verschleiung vun Deeler |
Ueleg Auswiel Regelen
Wéi uewen ernimmt, soll d'Wiel vun engem oder aneren Motor Ueleg net nëmmen op Viskositéit Liesungen an Toleranzen vun Auto Hiersteller baséiert ginn. Zousätzlech ginn et och dräi obligatoresch Parameteren déi berücksichtegt musse ginn:
- Schmiereigenschaften;
- Ueleg Betribssystemer Konditiounen (ICE Betribssystemer Modus);
- strukturell Charakteristiken vun der Verbrennungsmotor.
Den éischte Punkt hänkt haaptsächlech dovun of wéi eng Zort Ueleg synthetesch, semi-synthetesch oder komplett mineral ass. Et ass wënschenswäert datt d'Schmierflëssegkeet déi folgend Leeschtungseigenschaften huet:
- Héich Detergent dispergéieren-stabiliséierend a solubiliséierend Eegeschafte par rapport zu onlöslechen Elementer am Ueleg. Déi ernimmt Charakteristiken erlaben Iech séier an einfach d'Uewerfläch vun den Aarbechtsdeeler vum Verbrennungsmotor vu verschiddene Verschmotzungen ze botzen. Zousätzlech, dank hinnen, ass et méi einfach d'Deeler aus Dreck ze botzen während hirer Ofbau.
- D'Kapazitéit fir d'Effekter vun Säuren ze neutraliséieren, doduerch exzessiv Verschleiung vun Verbrennungsmotor Deeler ze vermeiden an hir Gesamtressource ze erhéijen.
- Héich thermesch an thermesch-oxidativ Eegeschaften. Si sinn néideg fir effektiv d'Kolbenringen a Kolben ze killen.
- Niddereg Volatilitéit, souwéi niddereg Uelegverbrauch fir Offall.
- D'Feele vun der Fäegkeet fir Schaum an all Staat ze bilden, och a kal, och a waarm.
- Voll Kompatibilitéit mat de Materialien, aus deenen d'Dichtungen gemaach ginn (normalerweis Uelegbeständeg Gummi), déi am Gasneutraliséierungssystem benotzt ginn, wéi och an aner Verbrennungsmotorsystemer.
- Héichqualitativ Schmierung vun Verbrennungsmotor Deeler an all, och kritesch, Konditiounen (während Frost oder Iwwerhëtzung).
- D'Kapazitéit fir d'Elementer vum Schmiersystem ouni Probleemer ze pumpen. Dëst gëtt net nëmmen zouverlässeg Schutz vun der Verbrennungsmotor Elementer, mä erliichtert och de Verbrennungsmotor an kale Wieder Start.
- Net a chemesch Reaktiounen mat Metall- a Gummielementer vum Verbrennungsmotor anzegoen während senger laanger Ausdauer ouni Aarbecht.
Déi opgezielt Indikatoren fir d'Qualitéit vum Motoröl sinn dacks kritesch, a wann hir Wäerter ënner der Norm sinn, ass dat voll mat net genuch Schmierstoff vun eenzelnen Deeler vum Verbrennungsmotor, hir exzessiv Verschleiung, Iwwerhëtzung, an dëst normalerweis féiert zu enger Ofsenkung vun der Ressource souwuel eenzel Deeler an Verbrennungsmotor als Ganzt.
All Automobilist soll periodesch den Niveau vum Motor Ueleg am crankcase Monitor, wéi och seng Konditioun, well déi normal Operatioun vun der Verbrennungsmotor direkt op dëser hänkt. Wéi fir d'Wiel, soll et duerchgefouert ginn, vertrauen, éischt vun all, op d'Empfehlungen vum Motor Fabrikant beschwéiert. Gutt, déi uewe genannte Informatioun iwwer d'physikalesch Eegeschaften an d'Parameter vun Ueleg hëlleft Iech sécher déi richteg Wiel ze maachen.
