Hammer H3 2007 iwwerpréiwen

Vun der Befreiung vu Kuwait bis an eis Stadstroossen ass den Hummer en erstaunleche Succès an der Automobilwelt.

Zréck an den 80er huet den Hummer Humvees fir d'US Arméi gebaut. Si sinn am éischte Golfkrich an d'Luucht komm an zimlech séier hunn Promi wéi den Arnold Schwarzenegger se fir d'Strooss kaaft.

Hummer reagéiert mat engem uerdentleche H1 Auto an dann e bësse verklengert H2. Si sinn nëmmen an der lénkser Hand gebaut an déi eenzeg, déi Dir hei kafe kënnt, goufen op Gympie ëmgewandelt.

Geschwënn importéiert GM de richtege fueren léiwen "Puppelchen" vun der muskulärer Hummer Famill, den H3.

Mir hätten et elo kritt, mä wéinst klengen ADR-Produktiounsprobleemer an der RHD Hummer-Anlag a Südafrika, gouf de Start vum Land bis Ufank Oktober zréckgezunn.

Ech gefuer kuerzem eng H3 zu Kalifornien fir 10 Deeg. De méi klenge Militärstil SUV steet nach ëmmer aus der Masse eraus, och op den Autobunne vu Südkalifornien, wou grouss SUVs dominéieren.

Déi hell orange Faarf huet vläicht d'Opmierksamkeet ugezunn, awer iwwerall gouf et favorabel gekuckt. Ausser San Francisco. Hei hunn d'Bamstécker Hippie Liberaler an hire klenge Hybrid Autoen him veruechtend Ausgesi ginn.

Een ongewäschenen Obdachlosen Här huet souguer eppes ruppeg ënner dem Otem gemumpelt an an der allgemenger Richtung vum H3 gespaut, während ech en hongereg Parkmeter gefiddert hunn. Hien huet sech op d'mannst net gestéiert mech ëm Ännerung ze froen.

Wéi säi grousse Brudder ass den H3 e Boxenauto mat engem héije Buedem an engem nidderegen a breeden Interieur.

Et schéngt wéi e groussen Auto, awer bannen ass et ganz bequem fir véier Erwuessener.

Dir kéint fënnef fit, mä de Mëtt hënneschte Sëtz huet eng retractable Gedrénks Container, mécht de Sëtz steiwe an onwuel fir laang Reesen.

Dës Zort Hot Rod Schlitz huet och seng Nodeeler fir hënnescht Passagéier, sou datt se e bëssen klaustrofobesch fillen.

De grousse Sonnendach huet op d'mannst e puer vun deene Gefiller fir meng zwee Teenager Duechtere gestoppt an huet hinnen e liichte Virdeel ginn wann se op der Golden Gate Bridge an ënner de riesegen Sequoien am Yosemite National Park kucken.

D'Schlitze op der Windschutzscheibe behënneren d'Visibilitéit net no vir, awer d'Visibilitéit vun der hënneschter ass limitéiert duerch eng schmuel Fënster, an en Diermontéierten Ersatzpneu hëlt nach méi Plaz op.

Allerdéngs sinn et e puer Virdeeler fir cool a kleng Fënsteren.

Fir eng Saach kënnt d'Sonn net an d'Kabine, dat heescht datt Dir net mat de Knéien an de Knéien an d'Sonn fuert, an d'Kabine bleift méi kill wann Dir dobausse geparkt a gespaart sidd.

Et ass e grousse Virdeel an 40-Grad Hëtzt wann Papp op der Parkplaz vun engem vun de ville Premium Fabréck Auswee schléift, datt d'Kalifornien Landschaft Punkt iwwerdeems de Rescht vun der Famill eng Plastik Kreditkaart dobannen Schmelze.

De Virdeel ass datt kuerz Fënstere séier opmaachen an zoumaachen fir Tariffer ze bezuelen. Et war waarm a Kalifornien wéi ech do war, also wat manner Zäit d'Fënsteren op waren, wat besser.

Wärend de Klimaanlag Rekordtemperaturen gutt gehandhabt huet, ginn et keng Ventilen op der Heck fir cool Loft zirkuléieren.

Trotz engem Camion-ähnlechen Gefier sinn d'Fuerpositioun, d'Ride an d'Handhabung ganz auto-ähnlech.

D'Sëtzer si mëll awer ënnerstëtzend a justierbar, wat gutt ass well d'Lenkrad sech fir d'Héicht ugepasst awer net fir z'erreechen.

Et ginn och keng Audio Kontrollen op der Lenkrad, an et gëtt nëmmen ee Kontroll Hiewel, datt d'Kéier Signaler geréiert, headlights, Cruise Kontroll, an windscreen wipers / washers.

Bauqualitéit ass zolidd uechter; ze fest, well déi schwéier Heckklappe ganz schwéier opzemaachen an zou ze maachen, besonnesch wann Dir op de géi Steigungen vun enger San Francisco Strooss parken.

De Modell, deen ech gefuer hunn, hat Chrombumperen, Säitetrappen, Gaskapp an Daachstécker. Et ass nach net bekannt ob se Standard oder fakultativ op australesche Modeller sinn.

Trotz dem militäresche Look ass den Interieur ganz bequem a raffinéiert a preisgekréint fir seng Klass.

Op der Strooss gëtt et iwwerraschend wéineg Wand- oder Stroossegeräischer, trotz géi Fënsterhang a massiven Offroad-Pneuen.

Dëse SUV ass tatsächlech gebaut fir déi härtesten Off-Road Bedéngungen mat senge viischten an hënneschte Fluchhaken, elektroneschen Transferkoffer, héije Buedemofstand, grouss Rieder a sophistikéierte Stabilitéitskontrollsystem. Et ass wierklech net fir Asphalt entworf.

Op Interstate konkret Trëttoiren a glat Stroossen, fillt de Frisco H3 tatsächlech e bësse verréckt, an d'Blat Fréijoer Hënneschter gëtt zimmlech spréngt op Parkvitessen. Dëst ass net typesch fir amerikanesch Autoen, déi normalerweis mëll Suspension hunn.

Mir sinn op Yosemite gaang, an der Hoffnung d'Off-Road Fäegkeet op Pabeier ze testen. Leider sinn all Stroossen am Nationalpark glat geplatzt an d'Pisten kënnen net gefuer ginn.

D'Off-Road Umeldungsinformatioune weisen d'Intent fir an haarde Konditiounen ze schaffen, ausser fir de Mangel vun enger Hiwwel-Descent Funktioun.

Wéi och ëmmer, et huet déi géi Steigungen vu Frisco ganz gutt gehandhabt an déi steilst a steilst Strooss op der Welt, Lombard Street, wou d'Vitesselimit 8 km/h ass.

Laanscht Big Sur, der lëfteg Küststrooss Victoria's atemberaubende Äquivalent vun der Great Ocean Road, huet den H3 e bëssen sloppy gefillt mat vill Pech a Rouleau.

Et ass nach net gewosst ob d'Suspension op australesch Bedéngungen a Fueregeschmaach ofgestëmmt gëtt, awer dat ass ze erwaarden.

Mir hunn XNUMX Erwuessener an e Bierg Ausrüstung an den Auto gepackt mat e puer Krabbelen. De Stamm ass net esou grouss wéi et schéngt wéinst dem héije Buedem.

Mat all deem extra Gewiicht huet den 3.7-Liter-Motor e bësse gekämpft.

Et huet geschéngt wéi wann et vill Touren gedauert huet fir unzefänken an ze beschleunegen fir z'iwwerhuelen. Awer eemol an engem Eck ass et selten op d'Hiwwele gestouss wéinst senger groucher Dosis Dréimoment.

Wéi och ëmmer, a Rekordhëtzt an op e puer vun de méi laangen, méi steile Steigungen vun der Sierra Nevada goufen d'Motortemperaturen ze héich.

Déi véier-Vitesse automatesch schéngt rudimentär, awer gutt gehandhabt, ouni Zécken, Gang Juegd oder Bloat.

Eng fënnef-Vitesse manuell Transmissioun kann och hei sinn.

Déi staark Scheifbremsen hunn gutt gemaach op de laangen a geféierlechen Ofstigen op de schwiewende Stroossen an de Yosemite Valley ouni de geringsten Hiweis vu Verschwannen.

D'Lenkung ass typesch amerikanesch, mat engem vague Zentrum a vill Réckschlag. Et geet an Ecker mat e bëssen Ënnersteier.

Wann seng Offroad-Leeschtung esou gutt ass wéi se um Pabeier kléngt, ausser dem Powertrain, soll en hei gutt als zolidd Alternativ zu raffinéierten SUVen verkafen.

Eng Firma déi en Aa op de Verkaf wäert halen ass Toyota, deem säi FJ Cruiser Lookalike an den USA erfollegräich war an hei populär ka ginn.

Ech hunn se niewendrun zu Yosemite geparkt an hunn direkt vill Fans gezunn, och wann et nëmmen e puer Deeg nom Al Gore sengem weltberühmte Concert war.

Natierlech, dat éischt wat dës Fans wësse wollte war d'Brennstoffwirtschaft.

Ech sinn op Autobunne gefuer, Stied, géi Canyon, asw. Et war net wirtschaftlech Fahrt, sou datt den Duerchschnëttsverbrauch ongeféier 15.2 Liter pro 100 km war.

Dëst kann héich schéngen, mä mat de Konditiounen an der Tatsaach, datt "Benzin" kascht nëmmen 80-85 Liter, ech net beschwéieren.