Racing Test: MotoGP Suzuki GSV R 800
Kommt d'Gléck vun der Rizla Suzuki Team dës Kéier? 800cc Racing Auto Kuckt op déi nei Bridgestone Pneuen, ëmmer nach waarm vun der leschter Course zu Valencia, gefuer vum Australier Chris Vermeulen. Tatort: Valencia Rennspor a Spuenien.
Well ech den ausgemaachten Datum net verpassen wëll, fléien ech zwee Deeg virum Test a Spuenien. Ech droen Racing Lieder eng Stonn virum Start vun der Rees, also sinn ech voller Adrenalin och ier ech op den GP Bomber klammen. D'Prozedur ass Standard: schwätzt als éischt mam techneschen Teamchef, deen mir e puer Instruktioune gëtt. Dobäi sti mir mam éischte technesche Problem konfrontéiert.
De Chris Vermeulen ass deen eenzegen an der MotoGP Caravan, deen e Shifter benotzt deen op Motorrieder verkaaft gëtt. Dëst bedeit fir d'éischt ze réckelen an dann all déi aner eropschalten. Ech hunn dës Method op d'mannst zéng Joer net benotzt, also (aus Angscht virun engem méiglechen dommen Hierscht) sinn ech frou, d'Getriebekëscht an eng Racing Versioun vum Shifter ëmzewandelen. Duerno geet e formelle Gespréich mam Chris op en Enn mat engem agreabele Gespréich iwwer de Vëlo, d'Streck an d'Saison 2007. De Vermeulen erklärt mir dann wou d'Fallen vun der Streck sinn a wéi eng Ausrüstung déi eenzel Ecker sinn. Wëllkomm an der Schoul, well den Haaptpräis fir nëmme fënnef Ronnen ären ass.
Endlech kënnt mäi Moment an ech klammen op de Moto. E Mecanicien mat engem spezielle Starter start de Motor, deen donnerert, sou datt alles rëselt. Et ass flott just um Vëlo ze sëtzen. Ier ech fortgoen, hunn ech déi viischt Bremsaktuéierung oder seng Ofwäichung vum Lenkrad ageriicht. Déi éischt Ronn fueren ech mat Aschränkung. Ech bemierken en Treadmill Rhythmus deen ech nach ni erlieft hunn. Ech ginn déi zweet Ronn mat voller Konzentratioun a Courage eran, an den Test vu fënnef Ronnen eriwwer ier ech iwwerhaapt d'Gefill hunn wéi ech dräi gefuer sinn. Firwat geschitt Ongerechtegkeet mat mir, firwat muss ech an de Box falen an Äddi soen vun der bloer Schéinheet? !! Eekleg, ganz ängschtlech!
Wat ass e MotoGP Auto? Als éischt schéngt hien fir mech onheemlech kultivéiert ze sinn. D'Kraaftbereich ass laanscht déi ganz Kurve vu siwen dausend bis 17 dausend U / min verdeelt. Keng Grausamkeet gëtt gefillt. Mat engem Gewiicht vun 145kg a Kuelestofffaser Rollen stoppt et onheemlech séier. Et beschleunegt a brécht wahnsinneg, awer wat ech am meeschte bewonneren ass d'Suspension. De Moto ass op allen Deeler vun der Rennspur stationär. Hei gëtt mir kloer wéi den Dani Pedrosa sëtzt a mam MotoGP Rennauto mat senge 48 Kilo fueren kann. De Vëlo ass ganz kontrolléierbar, Dir braucht net wierklech un d'Lenkrad ze halen.
Deen eenzegen Deel vun der Streck, wou hien e puer Nervositéit weist, ass de Réck vun Eckausgäng? do steet de Vëlo ëm 15 Grad gekippt an d'Drossel ass ganz op. Hien iwwerhëlt och de Chauffeur a séier Schichten, Chicanes. Hien gefollegt einfach d'Linn, déi a sengem Kapp gezunn ass. Wat geschitt wann de Kapp vermësst? Dëse Vëlo ass méi verzeiend wéi all aner Course Vëlo a méi wéi all alldeegleche Strooss Vëlo. Fuert een ze séier, brems een méi wäit an den Eck oder fiert an eng ganz aner Kéier. Wann Dir ze rau sidd wann Dir mam Drossel aus engem Tour erauskënnt, sidd Dir frëndlech gewarnt an d'Elektronik hëlt déi extra Drossel ewech.
Dëse Vëlo rullt Iech weider ronderëm d'Course, am Géigesaz zu aneren, déi Iech duerch de Lenker an de Sand vun der Rennspuer schécken. Fir all dës Einfachheet a Liichtegkeet vu Kontroll, ass et wichteg ze wëssen datt et iwwer 70 Sensoren huet fir d'Suspension unzepassen, Iwwerwaachung vun der hënneschter Radrutschung, Miessunge vun de Pneuen an der Iwwerwaachung vum Drivetrain. ... All dës Donnéeë ginn opgeholl an duerno analyséiert fir den Auto Tuning ze optimiséieren. Zousätzlech zum ganzen technesche Package spillen Pneuen eng entscheedend Roll beim Racing an hirer Auswiel. Si ware bestëmmt um Test, an et gëtt net vill iwwer hinnen ze soen. Si hu gutt op de waarme spueneschen Asphalt skate gelooss an hunn mech bei d'Gréisst bruecht.
No allem schéngt et, datt jidderee vun eis de Valentino Rossi oder de Chris Vermeulen kéint sinn. Alles ass ganz einfach. Wéi och ëmmer, e Rennauto séier op enger Rennstreck ze fueren ass eppes ganz anescht wéi dauernd op der Grenz an der Gesellschaft vun 19 Jongen, déi keng Brems am Kapp hunn an nëmmen ee Wonsch hunn? et ass eng Victoire zu all Präis.
Boštyan Skubich, Foto: Suzuki MotoGP
Motor: 4-Zylinder V-förmlech, 4-Takt, 800 cc? , méi wéi 220 HP bei 17.500 U / min, el. Brennstoffinjektioun, sechs-Vitesse Gearbox, Kettenfuerer
Frame, Ophiewe: Aluminiumrahmen mat zwee Säitememberen, viischt verstellbar USD Gabel (Öhlins), hënnescht eenzegt verstellbare Schockdämpfer (Öhlins)
Bremsen: Brembo Radial Bremsen op der viischter, Kuelestofffaser Disc, Stahldiskussioun hannert
Pneuen: Bridgestone virun an hënneschter 16 Zoll
Wheelbase: 1.450 mm
Kombinéiert Längt: 2.060 mm
Allgemeng Breet: 660 mm
Gesamthöhe: 1.150 mm
Brennstoff Tank: 21
Maximal Geschwindegkeet: iwwer 330 km / h (ofhängeg vum Motor an der Transmissiounsastellung)
Gewiicht: 148 +
Technesch Informatioun
Motor: 4-Zylinder V-förmlech, 4-Schlag, 800 cm³, méi wéi 220 PS bei 17.500 U / min, el. Brennstoffinjektioun, sechs-Vitesse Gearbox, Kettenfuerer
Dréimoment: iwwer 330 km / h (ofhängeg vum Motor an der Transmissiounsastellung)
Kader: Aluminiumrahmen mat zwee Säitememberen, viischt verstellbar USD Gabel (Öhlins), hënnescht eenzegt verstellbare Schockdämpfer (Öhlins)
Bremsen: Brembo Radial Bremsen op der viischter, Kuelestofffaser Disc, Stahldiskussioun hannert
Brennstoff Tank: 21
Wheelbase: 1.450 mm
Gewiicht: 148 +
