Testfueren VW Teramont géint Ford Explorer

De VW Suerge koum op den Territoire vu ganz grousse Crossovers mat engem siwen Sëtz Teramont. Awer wéi gesäit hien aus géint e purebred Amerikaner, awer mat enger russescher Umeldung - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont gesäit gläichzäiteg beandrockend a kompakt aus. Den Däiwelspill vu Linnen a Verhältnisser verstoppt seng reell Dimensiounen, wann et net an engem Objet oder engem aneren Auto am Frame geknipst gëtt. Den Explorer mat sengen rauen massiven Formen, am Géigendeel, huet den Androck vun engem immense Bus.

Et ass derwäert de Crossovers niewenteneen ze setzen, well ee wiisst an deen aneren verréngert. Den Teramont ass déiselwecht Breet wéi den Explorer, awer e puer Zentimeter méi kuerz a grad esou laang. Et iwwerschreift souguer d'Gréisst vum Touareg, wat d'Flaggschëff vun der Mark iwwer Generatiounen ginn ass. Awer nëmmen an der Gréisst - d'Ausrüstung an d'Dekoratioun vu "Teramont" ass méi einfach.

Dëst ass e Modell dat haaptsächlech fir den US Maart erstallt gouf, wou se grouss Crossovers mat enger drëtter Reih vu Sëtzer gär hunn a fir Interieur Dekoratioun net gefuerdert sinn. De Frontpanel vun "Teramont" besteet aus einfache Linnen, ouni onnéideg Detail. Imitatiounsheftung a lurid Holz-Inserts sinn e kontrovers Versuch Premium ze addéieren. An der Grafik vum Multimedia Bildschierm an dem virtuellen Dashboard - et gëtt an deier Versiounen ugebueden - gëtt et vill méi Premium.

D'Frontpanel vum Ford Explorer schéngt aus engem eenzege Block ze gehaangen, ouni Detailer, awer et gesäit méi deier a méi interessant aus. Metall an Holz si bal wéi richteg, gekrafft Spriecher Gitter op den Dieren sinn eng originell Designléisung.

No der däitscher Ordnung si Ford Affichage Chaos. Op der zentraler ass et e Wirbelen vu rechteckegen Ikonen, et gëtt ze vill Informatioun op déi uerdentlech Bildschirmer, an et ass ze kleng. Als Kompensatioun - physesch Knäppercher déi Kontroll duplizéieren duerch den Touchscreen a méi intuitiv Stëmm Kontroll.

Den Teramont gesäit Befehle méi schlecht mam Ouer, fuerdert perfekt Aussprooch, a wann Dir haart ufänkt ze rosen, gëtt et beleidegt an hält op mat schaffen. Zousätzlech ass d'Ford Navigatioun fäeg Stauen ze weisen andeems se Daten aus dem Radio kréien.

An der Gréisst vum Radstand Teramont ass a Féierung - d'Distanz tëscht den Achsen y ass 12 cm méi laang wéi dee vum "Ford", an déi Däitsch hunn de Raum méi raisonnabel behandelt. Aus der Siicht vun den hënneschte Passagéier ass de Virdeel vum Teramont iwwerwältegend a kann ouni Moosse gesi ginn. Seng Dierweeër si méi breet, an d'Schwelle si méi niddereg. De Bestand vum Beenraum ass beandrockend, Dir kënnt sécher den zweete Reie Sofa viru placéieren, sou datt d'Passagéier an der Galerie méi fräi kënne sëtzen.

Zousätzlech ass de Volkswagen méi breed op de Schëlleren a méi héich vu Buedem bis Plafong. Ford huet Grëff op de B-Pfeiler fir et méi einfach eranzekommen, awer wann et ëm Komfort geet, ass de Konkurrent nach eng Kéier net z'erreechen - Fënsterschatten, automateschen Modus vun der hënneschter Klimakontrollunitéit. D'zentral Armlehne gëtt fir Teramont an deieren Trimmniveauen ugebueden, awer Ford huet et am Prinzip net. Geheizte Sëtzer an der zweeter Rei sinn do an do.

Déi drëtt Zeil vu Crossovers ass ganz bewunnbar: Passagéier hu Becherhalter, Loftleitungen an Nuancen. Awer bei Ford geet nëmmen de schmuele Deel vum zweeter Zeil Sofa no vir, sou datt nëmmen een Erwuessene bequem hei passt.

Déi drëtt Zeil vum Explorer ass elektrifizéiert: dréckt einfach op ee vun de Knäppercher fir zousätzlech Still auszefalen, oder de Réck no vir ze klappen. Dëst erliichtert d'Transformatioun immens, awer zur selwechter Zäit kënnt Dir keng Saachen am Kofferraum hannerloossen an den Algorithmus am Réck bewegen. Fir ënnerierdesch ze falen, klappe se fir d'éischt de ganze Wee no vir, a wa se en Hindernis begéinen, wäerte se entweder zerdréckt oder afréieren.

An der siwen-Sëtz Konfiguratioun ass de Ford Kofferraum méi grouss wéi dee vum Volkswagen. Wéi d'Réckstéiss falen, e flaache Buedem bilden, de Virdeel vum Teramont wiisst. Zousätzlech huet den Däitsche Crossover e méi déifen Trunk, eng méi niddereg Luedehéicht, an eng méi breet Dier.

Virum Chauffeur vun "Teramont" gëtt et en endlosen Hood, wéi e Camion, awer d'Ergonomie ass zimlech liicht, an de Sëtz ass dicht, mat engem anatomesche Réckrestprofil a gudder lateraler Ënnerstëtzung. D'Frontpanel vum Ford gesäit d'Enn an d'Kante net, op de Säiten gëtt et vun décke, wéi Mammothbeen, Säulen ënnerstëtzt. De Stull vum amerikanesche Crossover dréckt de Kierper net sou fest an fettleibeg Leit sollen et gär hunn. D'Lendegéigend am Führerssëtz ass a véier Richtungen justierbar, wärend den Teramont nëmmen zwee huet. Nieft der Belëftung an der Heizung bitt Explorer en agreabele Bonus - Massage.

Parken an der Stad oder sech duerch schmuel Faubourgenstroossen op engem fënnef Meter Crossover drécken ass en anert Abenteuer. Ford ass méi agil, awer seng Spigele si kleng a verzerren d'Bild ronderëm d'Kante. All Hoffnung ass fir Sensoren, Kameraen a Parkhëllefen. Teramont mat engem Circular View System ass fäeg eng Top View ze bauen, den Explorer huet nëmmen zwou Kameraen, awer si si mat Wäscherausrüstung ausgestatt, déi a Reen oder Schnéi praktesch kommen. Wärend déi hënnescht Kamera "Volkswagen" net ënner dem Nummplack, wéi op anere Modeller, fortgeet an zimlech séier dreckeg gëtt.

Et ass och komesch datt de mächtege Teramont op der MQB Liichtgewiicht Plattform gebaut ass. Also, ënner senge Familljememberen ginn et net nëmmen de Skoda Kodiaq, awer och VW Golf a Passat. Dëst heescht guer net datt de siwensëtzleche Crossover op dënnem Ophiewe vun engem Golf-Klass Hatchback steet, awer beweist vun der Villsäitegkeet vun der Plattform.

Explorer baséiert op der D4 Plattform mat engem transversale Motorarrangement, wat d'Entwécklung vum Volvo P2 war a speziell fir Crossovers erstallt gouf. D'Suspensiounsaarme gesinn hei méi staark aus - d'Amerikaner, wéi d'Schweden, gär alles am Detail maachen. Plus si si manner besuergt mam Gewiicht verléieren. Et ass logesch datt Ford méi schwéier wéi Teramont ass mat e puer honnert Kilogramm.

Volkswagen a sengem Repertoire: ënner enger riseger Kaputz, e klengen zwee-Liter Motor, awer dank enger Turbin entwéckelt 220 PS, an den USA - souguer 240 PS. Turbocharging a Schrumpfzylinder stéiere kee méi, och wann d'Siicht vun engem klenge Motor an engem risege Raum onroueg ass. Wahrscheinlech wier et derwäert derwäert et mat engem risegen Deckel ze decken oder souguer d'Kaputzschloss ze briechen.

Ënnerwee ass de Manktem u Verdrängung net besonnesch ze spieren: den Teramont Motor gëtt bal dee selwechte Moment aus wéi den atmosphäresche Cyclone vum Exlorer mat sechs Zylinder, awer vun ënnen. Frustréierend 8-Gang "automatesch", déi dauernd héich Gäng hält a wann eng schaarf Beschleunegung erfuerderlech ass, pauséiert. Ouni Ufro kënnt Dir et fir en DSG "Roboter" mat net déi bescht Firmware huelen. Als Alternativ bitt VW en aspiréierte VR6 un, awer et war nach ni sou en Auto am Pressepark - et ass méi deier, an d'Kraaft ass 280 PS. Nodeeler wat d'Steieren ugeet.

De Ford huet den natierlech aspiréierte Motor op 249 PS ofgeholl. just zum Wuel vun der préférentieller Besteierung - schliisslech ass dëst e Familljenauto, an de Budget ass méi wichteg hei wéi de Status. Zu "honnert" Explorer beschleunegt e bësse méi séier wéi "Teramont": 8,3 s versus 8,6 s, awer et gëtt kee Gefill datt et méi dynamesch ass. D'Amerikanesch sechs Geschwindeg automatesch Boîte entspaant sech duerch d'Gäng, an d'Sensibilitéit vum Gaspedal ass niddereg. De Fordmotor kléngt méi hell, wärend manner Toun an säin Interieur dréngt.

Et schéngt, datt den "Turbo-Motor" Wonner vu Wirtschaft sollt weisen, awer a Wierklechkeet ass den Ënnerscheed am Konsum kleng. Bordcomputer "Teramont" huet 14-15 gewisen, an "Explorer" - 15-16 Liter pro 100 km. D'Fäegkeet 92nd Bensin ze verdauen ass e Plus fir Ford.

VW, Teramont gegrënnt, gouf vun amerikanesche Konkurrenten guidéiert, awer gläichzäiteg wollt de Betribshandhabung behalen. Als Resultat steiert e grousse Crossover gutt, awer mat enger schaarfer Beschleunegung squatzt et op den hënneschte Rieder, a beim Bremsen bäisst en d'Nues. Zur selwechter Zäit gëtt et keng Levitatioun iwwer d'Strooss - op Dicher, den Auto bemierkbar rëselen, besonnesch wann d'Lächer an der Serie sinn. Den Teramont verlangsamt méi zouversiichtlech a subjektiv ass seng adaptiv Cruise Kontroll besser ofgestëmmt. Vu Verkéiersluuchten hëlt et lues a lues d'Geschwindegkeet op, sou datt d'Passagéier sou komfortabel wéi méiglech sinn.

Explorer äntwert faul op d'Steierrad, och wann et e gudden Feedback an Ecken gëtt. D'Ophänkung, deenen hir Astellunge wärend der Restyling iwwerschafft goufen, erméiglecht opfälleg Jabs beim Schnellbockel a Gelenker, awer op gebrachem Asphalt erlaabt et Iech eng zimlech héich Geschwindegkeet z'entwéckelen.

Béid Crossovers sinn zouverléisseg vu Kies geschützt duerch ongemoolt Plastiksrüstung, awer Ford ass ëmmer nach besser geegent fir ausserhalb vun der Stad ze reesen: et huet e méi staarke Bumper, e bësse méi Buedemfräiheet a méi variéiert Modi fir Off-Road Driving. Den Teramont Turbo-Motor erlaabt net eng präzis Moossung vun der Traktioun. Zur selwechter Zäit gëtt de Véierrad an hei bal déiselwecht Manéier arrangéiert - déi hënnescht Achs ass mat enger Multi-Plackekupplung verbonnen, an et gi keng Downshifts a mechanesch Schleisen. Gläich niddereg u Crossovers sinn d'Päif vum Auspuffsystem. Also sollt Dir méi virsiichteg mat der Eruewerung vu virgin Länner sinn.

Teramont ass méi deier wéi Explorer: Präisser fänke bei $ 36 un. géint $ 232. Zur selwechter Zäit ass de Basisdäitsche mat engem méi aarme Konkurrent ausgestatt: den Interieur ass Stoff, et gi keng Niwwelcher, d'Fënster ass net erhëtzt, d'Musek ass méi einfach. Den Top Volkswagen kascht $ 35 a fir de VR196 Motor musst Dir zousätzlech $ 46 bezuelen. Explorer am Maximum Ausrüstung ass méi bëlleg - $ 329 a gewënnt zur selwechter Zäit erëm an Ausrüstung: Still mat Massage an elektresch Ausklappen vun déi drëtt Rei vu Sëtzer.

De VW Konzern huet e groussen amerikanesche Crossover gelongen. Zur selwechter Zäit, loosst eis net vergiessen datt säi Konkurrent eng déif Moderniséierung vum Auto ass, déi am Joer 2010 presentéiert gouf. Explorer huet dem Newcomer net verluer, an op verschidde Manéieren och besser refuséiert. Zur selwechter Zäit kritt de VW Showroom Visiteur méi Alternativen ugebueden: De kompakte Tiguan Alspace an de méi luxuriéise Touareg ginn dem Teramont bäi.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Wheelbase mm	2979	2860
Buedemfräiheet, mm	203	211
Kofferraumvolumen	583-2741	595-2313
Trëtt Gewiicht	2060	2265
Brutto Gewiicht	2670	2803
Motortyp	Bensin 4-Zylinder Turbolad	Bensin V6
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1984	3496
Max. Kraaft, HP (bei U / min)	220 / 4400-6200	249/6500
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	350 / 1500-4400	346/3750
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, AKP8	Voll, AKP6
Max. Geschwindegkeet, km / h	190	183
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	8,6	8,3
Brennstoffverbrauch (Duerchschnëtt), l / 100 km	9,4	12,4
Präis vun, $.	36 232	35 196

D'Redaktoren sinn der Administratioun vum Spas-Kamenka Mietduerf dankbar fir hir Hëllef bei der Organisatioun vun der Schéisserei.