Master Bremszylinder - Apparat a Prinzip vun der Operatioun

Déi éischt Funktioun vum hydraulesche Fuert vun den Autosbremsen ass d'Kraaft vum Drock vum Pedal an e proportional Flëssegkeetsdrock an de Linnen ëmzewandelen. Dëst gëtt duerch de Brems-Master-Zylinder (MBC) gemaach, deen am Beräich vum Motorschild läit an duerch eng Staang mat der Pedal verbonnen ass.

Wat soll GTZ maachen?

Bremsflëssegkeet ass onkompressibel, dofir, fir den Drock duerch et op d'Pistone vun den Aktuatorzylinder ze vermëttelen, ass et genuch Kraaft op de Kolben vun engem vun hinnen ze maachen. Deen, dee speziell dofir entworf ass a mam Bremspedal verbonnen ass, gëtt den Haapt genannt.

Déi éischt GTZs goufen op eng primitiv Manéier entworf. Eng Staang war un der Pedal befestegt, déi zweet Enn vun deem op e Kolben mat engem elastesche Dichtungskraaft gedréckt ass. De Raum hannert dem Kolben ass mat Flëssegkeet gefüllt, deen den Zylinder duerch d'Pipelinefitting verléisst. Eng konstant Versuergung vu Flëssegkeet am Lagerbehälter gouf vun uewen geliwwert. Dëst ass ongeféier wéi déi hydraulesch Kupplung Master Zylinder elo arrangéiert sinn.

Awer de Bremssystem ass vill méi wichteg wéi d'Kupplungskontroll, sou datt seng Funktiounen duplizéiert musse ginn. Si hunn déi zwee Zylinder net matenee verbonnen; eng méi raisonnabel Léisung war eng Tandem-Typ Gasturbinemotor ze kreéieren, wou zwee Kolben a Serie an engem Zylinder sinn. Jidderee vun hinnen funktionnéiert op sengem eegene Circuit; Leckage vun engem hu bal keen Effekt op d'Operatioun vum aneren. Circuits sinn ënner de Radmechanismus op verschidde Manéieren verdeelt, meeschtens gëtt den Diagonalprinzip benotzt, wann am Fall vun engem eenzegen Ausfall d'Bremsen vun engem Heck an engem Frontrad weider schaffen, awer net laanscht eng Säit, awer laanscht d'Diagonal vum de Kierper, lénks virun a riets hënneschter Säit, oder Vize versa. Obwuel et Autoen sinn, wou d'Schlauchen aus béide Circuiten un d'Frontrieder verbonne sinn, déi op hiren eegene separaten Zylinder schaffen.

GTZ Elementer

Den Zylinder ass un d'Motorschëld befestegt, awer net direkt, awer duerch e Vakuum Booster, wat et méi einfach mécht de Pedal ze drécken. Op jidde Fall ass de GTZ Stab un de Pedal verbonnen, e Vakuumfehler féiert net zu enger kompletter Inoperabilitéit vun de Bremsen.

D'GTC enthält:

• den Zylinderkierper an deem d'Pistonen bewegen;
• e Reservoir mat Bremsflëssegkeet uewen, mat separaten Armaturen fir all Circuit;
• zwee sequenziell Piston mat Retour Fréijoer;
• Lip-Typ Seals op jiddereng vun de Piston, wéi och op der Staang Inlet;
• e threaded Stecker, deen den Zylinder vum Enn vis-à-vis vun der Staang zou;
• Drock Relief Armature fir all Circuit;
• Flange fir op de Vakuum Boostergehäuse ze montéieren.

De Reservoir ass aus transparentem Plastik gemaach, well et wichteg ass konstant Kontroll iwwer de Bremsflëssegkeetsniveau ze hunn. Et ass inakzeptabel fir d'Pistonen d'Loft ze fangen, d'Bremsen falen komplett. Op e puer Autoen sinn d'Tanks an enger konstanter Visibilitéitszone fir de Chauffer. Fir Remote Iwwerwachung, sinn d'Tanks mat engem Niveau Sensor equipéiert mat Indikatioun vu sengem Fall op der Instrument Panel.

GTZ Operatioun Prozedur

Am initialen Zoustand sinn d'Pistons an der hënneschter Positioun, d'Huelraim hannert hinnen kommunizéieren mat der Flëssegkeet am Tank. Quellen verhënneren datt se spontan beweegen.

Als Resultat vun der Kraaft, déi vun der Staang ausgeübt gëtt, fänkt den éischte Piston un ze beweegen a mat senger Kante blockéiert d'Verbindung mam Tank. Den Drock am Zylinder erhéicht, an den zweete Piston fänkt un ze beweegen, pompelt Flëssegkeet laanscht seng Kontur. D'Lücken am ganze System ginn ausgewielt, d'Aarbechtszylinder fänken un Drock op d'Pads ze setzen. Well et praktesch keng Beweegung vun den Deeler ass an d'Flëssegkeet onkompressibel ass, stoppt weider Pedalrees; de Chauffeur passt nëmmen den Drock un andeems d'Kraaft vum Fouss geännert gëtt. D'Intensitéit vum Bremsen hänkt dovun of. De Raum hannert de Piston ass mat Flëssegkeet duerch Ausgläichslächer gefëllt.

Wann d'Kraaft ofgeschaaft gëtt, ginn d'Pistonen ënner dem Afloss vun de Quellen zréck, an d'Flëssegkeet fléisst erëm duerch d'Ouvertureslächer an der ëmgedréint Uerdnung.

Reservatioun Prinzip

Wann ee vun de Circuiten seng Dichtheet verléiert, gëtt d'Flëssegkeet hannert dem entspriechende Piston komplett ausgedréckt. Awer erëm séier dréckt gëtt en zousätzlechen Deel vu Flëssegkeet fir den Aarbechtskrees geliwwert, de Pedalschlag wäert eropgoen, awer den Drock am Aarbechtskrees gëtt restauréiert, an den Auto behält d'Fäegkeet ze luesen. Just brauch net d'Press ze widderhuelen, méi a méi Quantitéiten aus dem Drockbehälter duerch de Leckkrees erauszekréien. Nodeems Dir gestoppt ass, bleift et just d'Feelfunktioun ze fannen an ze fixéieren andeems de System aus der agespaartem Loft bluddeg.

Méiglech Feelfunktiounen

All Problemer vun der GTZ sinn mat Feelfunktioune vun Dichtungen assoziéiert. Lecken duerch d'Pistonbecher féieren zu Flëssegkeetsbypass an de Pedal fällt. Reparatur duerch Ersatz vum Kit ass net effikass; elo ass et üblech fir den GTZ als Versammlung ze ersetzen. Zu dëser Zäit ass d'Verschleiung an d'Korrosioun vun den Zylindermaueren schonn ugefaang, hir Restauratioun ass net wirtschaftlech gerechtfäerdegt.

E Leck kann och beobachtet ginn op der Plaz wou den Tank befestegt ass; D'Ersatz vun den Dichtungen kann hei hëllefen. Den Tank selwer ass zimmlech haltbar, a Leckage vu sengem Dichtung si seelen.

Déi initial Entfernung vun der Loft aus dem neien Zylinder gëtt duerchgefouert andeems se et mat Flëssegkeet duerch d'Schwéierkraaft fëllt mat den Armaturen vu béide Circuiten geléist. Weider Pompel gëtt duerch d'Armatur vun den Aarbechtszylinder duerchgefouert.