Genesis GV80 2021 iwwerpréiwen

Den 2021 Genesis GV80 ass wuel ee vun de meescht erwaarte Luxusautomodeller a leschter Erënnerung a bei wäitem dee wichtegste Genesis Modell bis elo.

Verfügbar a Bensin oder Diesel, mat fënnef oder siwe Sëtzer, ass dëse grousse Luxus-SUV gebaut fir aus der Masse erauszekommen. Et ass definitiv net ze verwiessele mam Audi Q7, BMW X5 oder Mercedes GLE. Awer wann Dir et kuckt, kënnt Dir e Bentley Bentayga fir Keefer op engem Budget gesinn.

Awer, als Konkurrent, sollt de GV80 mat den uewe genannte Gefierer verglach ginn? Oder en alternativen Set mat Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg a Volvo XC90?

Gutt, et ass fair ze soen datt den 80 Genesis GV2021 Modell beandrockend genuch ass fir mat engem vun dëse Modeller ze konkurréiere. Et ass eng zwéngend Alternativ, an an dëser Iwwerpréiwung wäert ech Iech soen firwat. 

Den hënneschte Véierel ass breet, niddereg, gepflanzt a staark. (3.5t Allradantrieb Versioun gewisen)

80 Genesis GV2021: Matte 3.0D AWD LUX
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	3.0 l turbo
Dreifstoff	Dieselmotor
Brennstoff Effizienz	8.8 l / 100 km
Landung	7 Sëtzer
Präis vun	$97,500

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 9/10

Genesis Australien positionéiert sech net als Hyundai ënnert de Luxusautomarken, trotz der Tatsaach datt Genesis wierklech ass. D'Mark ass getrennt vu senger Mammefirma Hyundai, awer Genesis Australia Exekutive si gär d'Mark ze trennen vun der Iddi datt et "wéi Infiniti oder Lexus" ass. 

Amplaz behaapt d'Firma datt d'Präisser déi se berechnen - déi net verhandelbar sinn an dofir net mat Händler ze verhandelen erfuerderen - einfach e bessere Wäert ubidden. Natierlech kënnt Dir net d'Gefill hunn "Ech hunn e richtegen Deal vum Händler", awer amplaz kënnt Dir d'Gefill vun "Ech gouf hei net op de Präis gefuddelt".

Tatsächlech mengt Genesis datt de GV80 10% besser ass wéi seng Konkurrenten op de Präis eleng, wärend et insgesamt en 15% Lead huet wann et ëm Spezifikatioune kënnt.

Et gi véier Versioune vum GV80 fir ze wielen.

D'Gamme opzemaachen ass de GV80 2.5T, e fënnef-Sëtzer, Heck-Raddrive Bensinmodell dee bei $ 90,600 geprägt ass (inklusiv Luxusautosteier, awer net Stroossekäschten abegraff).

Eng Notch erop ass de GV80 2.5T AWD, deen net nëmmen Allradantrieb bäidréit, mee siwe Sëtzer an d'Gleichung setzt. Dëse Modell ass bei $ 95,600 Präis. Gesäit aus wéi wann XNUMX gutt ausginn sinn.

Dës zwee Modeller ënnerscheeden sech a Standardfeatures vun de Modeller hei uewen, also hei ass e Resumé vun der Standardausrüstung: 14.5-Zoll Touchscreen Multimedia Display mat augmented Reality Satellitennavigatioun an Echtzäit Trafficupdates, Apple CarPlay an Android Auto, DAB Digital Radio, Audiosystem 21 Speaker Lexicon, drahtlose Smartphone Ladegerät, 12.0 Zoll Head-up Display (HUD), Dual-Zone Klimakontroll mat Ventilatioun a Fan Kontroll fir zweet/drëtt Zeil, 12-Wee elektresch justierbar gehëtzt a gekillte Frontsëtzer, Fernbedienung Motorstart, keyless Entrée an Dréckerstart.

Zousätzlech lafen 2.5T Varianten op 20-Zoll Rieder, déi a Michelin-Gummi gewéckelt sinn, awer nëmmen de Basismodell kritt e kompakten Ersatzreifen, während de Rescht nëmme mat engem Reparaturkit kënnt. Aner Ergänzunge enthalen dekorativ Interieurbeleuchtung, Lieder Interieur Trimm abegraff op den Dieren an Dashboard, oppe Pore Holz Trimm, e Panorama Sonnendach an eng Kraaft Heckport.

Den 3.5T AWD huet 22 Zoll Felgen. (3.5t Allradantrieb Versioun gewisen)

Den drëtte Schrëtt erop op d'GV80 Leeder ass de siwe-Sëtzer 3.0D AWD, deen duerch e sechs-losen Turbodieselmotor mat Allradantrieb an zousätzlech Ausrüstung ugedriwwe gëtt - méi doriwwer an engem Moment. Et kascht $ 103,600.

Virdrun ass de siwe-Sëtzer 3.5T AWD Modell, dee vun engem Zwilling-Turbocharged V6 Benzinmotor ugedriwwe gëtt. Et kascht $ 108,600.

Déi zwou Optiounen deelen déiselwecht Spezifizéierungslëschten, addéiere e Set vun 22 Zoll Rieder mat Michelin Pneuen, souwéi hir beefed-up Motoren, méi grouss Bremsen fir den 3.5T, a Road-Preview seng Ënnerschrëft adaptiv elektronesch Suspension.

Egal wéi eng Versioun vum GV80 Dir wielt, wann Dir Iech fillt datt Dir méi Hardware op d'Lëscht musst derbäisetzen, kënnt Dir de Luxus Package wielen, deen $ 10,000 op d'Rechnung bäidréit.

Dëst beinhalt héichqualitativ Nappa Lieder Interieur, 12.3 Zoll voll digital 3D Instrument Cluster, dräi-Zone Klima Kontroll, Kraaft Dieren, 18-Wee Power Chauffer Sëtz mat Massage Funktioun, gehëtzt a gekillt zweeter Rei Sëtzer (suspendéiert, awer mat gehëtzt) Mëtt Sëtz), Kraaft justierbar zweeter an drëtter Rei Sëtzer, Muecht hënneschter Fënster Jalousie, Kaméidi annuléieren Technologie, Suede headlining, Smart adaptiven headlights an hënneschter Privatsphär Glas.

Hënneschter Passagéier kréien hir eege Klima Kontroll. (3.5t Allradantrieb Optioun ugewisen)

Wëllt Dir iwwer Genesis GV80 Faarwen wëssen (oder Faarwen, jee no wou Dir dëst liest)? Et gi 11 verschidde Baussefaarwe fir ze wielen, vun deenen aacht Glanz / Mica / Metallic ouni extra Käschten - Uyuni Wäiss, Savile Sëlwer, Gold Coast Sëlwer (no beige), Himalayan Grey. , Vic Black, Lima Red, Cardiff Green an Adria Blue.

Dräi matte Faarfoptiounen, déi zousätzlech $ 2000 erfuerderen: Matterhorn White, Melbourne Grey a Brunswick Green. 

Et gëtt eng laang Sécherheetsgeschicht ze erzielen. Méi iwwer dëst ënnert.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 9/10

Genesis seet fett datt "Design ass Mark, Mark ass Design." A wat hie wëll weisen ass datt seng Motiver "fett, progressiv an däitlech koreanesch sinn."

Et ass schwéier ze soen wat dat lescht bedeit, awer de Rescht vun den Aussoen addéiere wierklech wann et ëm de GV80 kënnt. Mir dauchen an e puer Design Begrëffer, also verzeien eis wann dëst ze Designer kléngt.

Wéi och ëmmer, et ass wichteg ze bemierken datt de GV80 ganz flott ausgesäit. Et ass en opfälleg Modell deen Zuschauer den Hals mécht fir e bessere Look, an déi vill matte Faarwen an allgemeng faarweg Palette vun verfügbare Optiounen hëllefen wierklech domat.

De GV80 ass eng richteg Schéinheet. (3.5t Allradantrieb Optioun ugewisen)

Awer wat Iech wierklech kuckt, ass d'Quad Beliichtung virun an hënnescht, an den aggressive crest-förmleche Gitter mat G-Matrix Mesh Trimm, deen de Frontend dominéiert.

W.e.g., wann Dir eng kaaft, setzt keng Standardnummeren drop - et wäert ausgesinn wéi wann et eppes an den Zänn huet.

Déi véier Scheinwerfer stinn am Profil eraus wéi d'Burgesignaler vun der viischter zréckstrahlen, a wat Genesis eng "parabolesch Linn" nennt, déi d'Längt vum Auto leeft fir e leschte Rand zu senger Breet ze addéieren.

Et ginn och zwou "Kraaftleitungen", net ze verwiessele mat echte Stroumleitungen, déi ëm d'Hëfte wéckelen an dës Breet weider erhéijen, während d'Rieder - 20s oder 22s - d'Béi gutt ausfëllen.

Et gëtt e Panorama Sonnendach. (3.5t Allradantrieb Optioun ugewisen)

Den hënneschte Véierel ass breet, niddereg, gepflanzt a staark. Op Bensinmodeller geet d'Kamtmotiv mat dem Badge weider op den Auspuffspëtzen, während den Dieselmodell e propperen ënneschten hënneschte Bumper huet.

Wann dat fir Iech wichteg ass - d'Gréisst ass wichteg an alles - de GV80 gesäit tatsächlech méi grouss aus wéi et tatsächlech ass. D'Längt vun dësem neie Modell ass 4945 mm (mat enger Radbasis vun 2955 mm), d'Breet ass 1975 mm ouni Spigelen an d'Héicht ass 1715 mm. Dëst mécht et méi kleng wéi den Audi Q7 oder Volvo XC90 a Längt an Héicht.

Also wéi beaflosst dës Gréisst den Interieurraum a Komfort? Den Interieurdesign ass sécherlech interessant, mat der Mark behaapt datt se "d'Schéinheet vum wäisse Raum" bedeit - obwuel et guer kee wäiss ass - a kuckt ob Dir Inspiratioun aus Fotoen vum Interieur zéie kënnt. Gesitt Dir Suebrécken a modern koreanesch Architektur? Mir wäerten an déi nächst Rubrik verdéiwen. 

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

Wann Dir no engem luxuriéise Cockpit sicht, dee fräi vu Medienbildschirmer an Informatiounsiwwerlaascht ass, dann ass dëst vläicht just d'Saach fir Iech.

Et gëtt zouginn datt et e riesegen 14.5 Zoll Touchscreen uewen um Dashboard ass, deen net sou vill erauskënnt fir Är Vue op d'Strooss ze blockéieren. Et ass e bëssen onbequem wann Dir en als Touchscreen benotzt, och wann et e Rotary Dial Controller am Zentrumkonsoleberäich ass - verwiesselt et just net mam Rotary Dial Gang Shifter, dee ganz no ass.

Ech hunn dëse Mediencontroller e bësse komplizéiert fonnt fir ze gewinnt - net einfach ze verstoen, wuertwiertlech - awer et ass sécher méi intuitiv wéi dat wat an engem Benz oder Lexus ass.

Am Top vum Dashboard ass e risege 14.5 Zoll Touchscreen Multimedia System. (3.5t Allradantrieb Versioun gewisen)

De Chauffer kritt e super 12.3-Zoll Faarf Head-up Display (HUD), souwéi semi-digital Gauges an alle Klassen (12.0-Zoll Bildschierm, deen Reesinformatioun enthält, en digitale Speedometer a kann de blann Fleck Kamera System weisen), wärend de voll digitalen Luxus Pack Dashboard mat 3D Display flott awer e bëssen nëtzlos ass.

Dësen Dashboard Display enthält och eng Kamera déi aner Versiounen net hunn, déi dem Chauffer seng Ae kuckt fir ze gesinn datt hien op der Strooss bleift. 

Dir musst vläicht Är Aen vun der Strooss huelen fir d'Fangeschwindegkeet an d'Temperatur unzepassen well et en Touchscreen mat haptesche Feedback ass fir dat. Ech si kee Fan vu Klimabildschirmer, an den digitale Klimadisplay ass vill méi niddereg wéi déi aner Schiirme am Gebrauch.

Déi ugesi Qualitéit vum Interieur vum GV80 ass exzellent. D'Finish ass super, d'Lieder ass sou gutt wéi alles op deem ech jeemools souz, an d'Holz Trimm ass echt Holz, net lackéiert Plastik. 

Déi ugesi Qualitéit vum Interieur vum GV80 ass exzellent. (3.5t Allradantrieb Versioun gewisen)

Et gi fënnef verschidde Faarfthemen fir de Lieder Sëtz Trimm - all G80s hunn voll Lieder Sëtzer, Lieder Akzent Dieren an Dashboard Trimm - awer wann dat net genuch fir Iech ass, gëtt et e Choix vun Nappa Lieder Trimm datt de G-Matrix gesäit. Quilten op de Sëtzer - an Dir musst de Luxus Pack kréien fir Nappa Lieder ze kréien, an Dir musst et kréien fir déi opfällegst Interieurfaarf op der Palette ze wielen - 'rauchgréng'.

Véier aner Liederfinishen (Standard oder Nappa): Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown oder Dune Beige. Si kënne kombinéiert mat schwaarzen Asche, Metallesch Asche, Olivenueleg oder Birch Open Pore Holz Finishen. 

De viischte Fach besteet aus zwee Coupehalter tëscht de Sëtzer, en Ënner-Dash-Fach mat engem kabellosen Telefonladeger an USB Ports, eng Mëttelkonsole mat engem duebelen Deckel, en anstännegen Handschueschraum, awer d'Diertaschen sinn net grouss genuch fir grouss Fläschen.

Dir kënnt aus Nappa Lieder Polsterung wielen. (3.5t Allradantrieb Versioun gewisen)

Et gi kleng Diertaschen am Réck, rutscht Kaarttaschen, en ausklappen Zentrumarmrest mat Coupehalter, an op de Luxus Pack Modeller fannt Dir Écran Kontrollen, en USB Hafen an zousätzlech Kopfhörerjacken. Oder Dir kënnt d'Touchscreens op de Réck vun de viischten Sëtzer benotzen fir den Toun an der Kabine ze blockéieren (dëst kann ausgeschalt ginn!). 

De Komfort a Plaz vun der zweeter Sëtzrei ass meeschtens gutt. Ech sinn 182 cm oder 6'0" an ech sëtzen a menger Fahrpositioun an hunn genuch Knéi- a Kappraum, awer dräi kënnen eng Schluecht fir Schëllerraum hunn, während Zehraum knapp ass wann Dir grouss Féiss hutt. 

De Komfort a Plaz vun der zweeter Sëtzrei ass meeschtens gutt. (3.5t Allradantrieb Versioun gewisen)

Wann Dir de GV80 kaaft fir bequem siwen Erwuessener ze droen, wëllt Dir vläicht iwwerdenken. Et ass net esou räich an allen dräi Reien wéi de Volvo XC90 oder Audi Q7, dat ass sécher. 

Awer wann Dir wëllt déi hënnescht Zeil nëmmen heiansdo benotzen, ass dës Plaz zimmlech benotzbar. Ech hunn et fäerdeg bruecht an déi drëtt Rei ze passen mat guddem Knéiraum, knapper Beenraum a ganz begrenzten Kappraum - jiddereen ënner 165cm soll sech besser fillen.

Et gëtt Späicheren am Réck - Becherhalter an en iwwerdeckten Kuerf - wärend hënneschte Passagéier Loftlüften a Spriecher kréien, déi mat "Silent Mode" ausgeschalt kënne ginn, wann de Chauffeur bemierkt datt déi am Réck e bësse Fridden brauchen.

Awer wann de Chauffeur d'Opmierksamkeet vun de Passagéier op der hënneschter Plaz muss kréien, gëtt et e Lautsprecher deen hir Stëmm vun hannen ophëlt, an e Mikro deen datselwecht vu hannen kann.

Just eng Note: wann Dir plangt déi drëtt Zeil regelméisseg ze benotzen, dann deckt d'Rideau Airbags nëmmen d'Fënsterabschnitt, net drënner oder uewen, wat net ideal ass. An déi drëtt Zeil huet och keng Kannersëtzbefestigungspunkte, also dat ass strikt fir déi ouni Kannersëtzer oder Boosteren. Déi zweet Zeil huet duebel extern ISOFIX Verankerungen an dräi Top Kabelen.

Wann Dir no engem vollwäertege siwe-Sëtzer an dësem Deel vum Maart sicht, géif ech proposéieren an de Volvo XC90 oder den Audi Q7 ze kucken. Si bleiwen déi dominant Optiounen.

Wat iwwer all déi wichteg Stiwwel Plaz?

De Stammvolumen vun der siwe-Sëtzer Versioun gëtt op 727 Liter geschat. (3.5t Allradantrieb Versioun gewisen)

No Genesis variéiert fënnef-Seater Cargo Kapazitéit liicht tëscht fënnef- a siwen-Seater Modeller. Der Basis fënnef-Sëtz Modell huet 735 Liter (VDA), während all aner hunn 727 Liter. Mir setzen e CarsGuide Gepäck Set, besteet aus 124L, 95L an 36L haarde Fäll, déi all mat vill Plaz passen.

Wéi och ëmmer, mat siwe Plazen am Spill ass dëst net de Fall. Mir hätten einfach an eng mëttelgrouss Täsch gepasst, mee déi grouss huet net gepasst. Genesis seet datt se keng offiziell Donnéeën iwwer Frachtkapazitéit hunn wann se all Sëtzer benotzen. 

Et ass och ze bemierken datt déi siwe Sëtzer Modeller keen Ersatzrad hunn, an d'Basisversioun huet nëmme Plaz fir Plaz ze spueren. 

Genesis spezifizéiert net eng Cargo Beräich mat enger drëtter Rei vu Sëtzer. (3.5t Allradantrieb Versioun gewisen)

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10

Power Optiounen enthalen Bensin oder Diesel fir d'GV80 Gamme, awer et ginn e puer grouss Differenzen an der Motorleistung.

Den Entrée-Niveau véier-losen Bensinmotor ass eng 2.5-Liter Eenheet an 2.5T Versioun, liwwert 224kW bei 5800rpm an 422Nm vun Dréimoment vun 1650-4000rpm. Et huet eng aacht-Vitesse automatesch Transmissioun an ass an 2WD / RWD oder AWD Versiounen sinn.

D'0-100 km/h Beschleunigung fir den 2.5T ass 6.9 Sekonnen, egal ob Dir mat Hannerradantrieb (mat engem Stéiergewiicht vun 2073 kg) oder all-Radundriff (mat engem Stéiergewiicht vun 2153 kg) reest.

Den Top-of-the-Range 3.5T ass gutt virun der Konkurrenz mat engem Zwilling-Turbocharged V6 Benzinmotor deen 279kW bei 5800rpm an 530Nm Dréimoment vun 1300rpm bis 4500rpm produzéiert. Et huet eng aacht-Vitesse automatesch Transmissioun an all-Radundriff.

Den Horizont begéint Iech e bësse méi séier op dësem Flaggschëff Bensin, mat enger 0-100 Zäit vun 5.5 Sekonnen an engem Tarragewiicht vu XNUMX kg.

Den 3.5-Liter V6 Twin-Turbo-Motor liwwert 279 kW/530 Nm. (3.5t Allradantrieb Versioun gewisen)

Tëscht dëse Modeller an der Präislëscht ass den 3.0D, en Inline Sechszylinder Turbodieselmotor mat 204 kW bei 3800 U/min an 588 Nm Dréimoment bei 1500-3000 U/min. Et ass eng aacht-Vitesse automatesch an all-wheel drive. Déi behaapt Beschleunigungszäit op 0 km/h fir dëse Modell ass 100 Sekonnen, an d'Gewiicht ass 6.8 kg.

D'All-Radundriff System huet adaptiven Dréimoment Verdeelung, dat heescht et kann Dréimoment verdeele wou et néideg ass, jee no Ëmstänn. Et ass zréck geréckelt, awer wann néideg, erlaabt Iech bis zu 90 Prozent vum Dréimoment op d'Frontachs ze transferéieren.

Den 2.5-Liter Turbo-Véier-Zylindermotor entwéckelt 224 kW/422 Nm. (RWD 2.5t ugewisen)

All-Radundriff Versiounen hunn och e "Multi Terrain Mode" Selector mat Optiounen fir aus Bulli, Sand oder Schnéi Astellungen ze wielen. All Modeller si mat Hill Descent Assist an Slope Hold ausgestatt.

Wat iwwer Ofschleefkapazitéit? Leider fällt de Genesis GV80 kuerz vun de meeschte Konkurrenten a senger Klass, vill vun deenen fäeg sinn 750 kg ongebremst an 3500 kg mat Bremsen ze zéien. Amplaz kënnen all Modeller am GV80 Stall 750 kg ongebremst zéien, awer nëmmen 2722 kg mat Bremsen, mat engem Maximum vun 180 kg. Dat kéint dësen Auto ganz gutt fir e puer Clienten ausschléissen - an et gëtt kee Loftophängesystem verfügbar. 

Den 3.0-Liter Inline-Sechs Diesel liwwert 204 kW/588 Nm. (3.0D AWD Variant gewisen)

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

De Brennstoffverbrauch fir den Genesis GV80 hänkt vun der Iwwerdroung of, déi Dir gewielt hutt.

Den 2.5T bitt e behaapt Kombinéierten Zyklus Dreifstoffverbrauch vun 9.8 Liter pro 100 Kilometer fir den Heckradantrieb Modell, während den Allradantrieb Modell 10.4 Liter pro 100 Kilometer erfuerdert.

Déi grouss sechs 3.5T drénken gären, op d'mannst um Pabeier, mat 11.7L/100km.

Net iwwerraschend ass den Diesel sechs déi ekonomeschst mat engem behaapt Verbrauch vun 8.8 l / 100 km. 

De Chauffer kritt en exzellente Faarf Head-up Display mat enger Diagonal vun 12.3 Zoll. (3.5t Allradantrieb Optioun ugewisen)

Benzin Modeller brauchen op d'mannst Premium Bläifräi 95 Oktan Brennstoff, a kee vun hinnen huet Start-Stop Technologie, mee Diesel.

Wéi och ëmmer, dëst ass Euro 5 Diesel, also ass keen AdBlue erfuerderlech, obwuel et en Dieselpartikelfilter oder DPF gëtt. An all Versiounen hunn e Brennstofftank mat enger Kapazitéit vun 80 Liter.

Mir hu keng Chance fir eis eege "op der Tankstell" Zuelen beim Start ze maachen, awer mir hunn e ugewisen Dieselverbrauch vun 9.4L/100km kombinéiert mat Stad, oppenen, Dreckstroossen an Autobunns-/Autobunnstesten.

Wann een den ugewisene Verbrauch vum Véier-Zylinder-Bensinmotor kuckt, huet en 11.8 l/100 km fir d'Réckrad- an d'Allradantrieb Modeller gewisen, während de sechs-losen Bensin 12.2 l/100 km. 

Wann Dir dës Iwwerpréiwung liest an denkt, "Wat iwwer en Hybrid, Plug-in Hybrid oder all-elektrescht elektrescht Gefier?". Mir si bei Iech. Keen vun dësen Optiounen sinn zur Zäit vum GV80 Start an Australien verfügbar. Mir hoffen oprecht datt d'Situatioun sech ännert, a geschwënn.

Wéi ass et ze fueren? 7/10

Drive Impressiounen an dëser Iwwerpréiwung konzentréieren sech haaptsächlech op d'3.0D Versioun vum GV80, déi d'Firma schätzt fir méi wéi d'Halschent vun all Verkaf.

A vum Chauffer säi Sëtz, wann Dir net wousst, datt et en Dieselmotor wier, da wësst Dir net datt et en Diesel wier. Et ass sou raffinéiert, glat a roueg datt Dir wësst wéi gutt Diesel kann sinn.

Et gëtt keng markant Diesel Geräisch, keen onnéideg Geräischer, an Dir kënnt wierklech soen datt et en Diesel ass just duerch de ganz liichte Réckgang vun der Turbolag bei nidderegen Rpm an e bësse Kabinegeräischer bei méi héijer Geschwindegkeet - awer dat ass ni de Fall. opdrénglech.

D'Transmissioun ass glat a bal all Situatiounen. Et verännert sech defteg an ass schwéier ze fangen - et schéngt genee ze wëssen wat Dir maache wëllt a wéini Dir et wëllt an de meeschte normale Fuere Situatiounen. Et gi Paddelschalter wann Dir d'Saach an Är eegen Hänn wëllt huelen, awer et ass net sou sportlech en SUV wéi e puer vu senge Leeschtungsfokuséierte Konkurrenten.

Tatsächlech ass de GV80 onbestänneg op Luxus konzentréiert, an als solch kann et net de Wënsch oder Ufuerderunge vun e puer potenzielle Keefer entspriechen. Dëst ass net dat lescht Wuert a Punkt-zu-Punkt Leeschtung.

Tatsächlech ass de GV80 ongenéiert op Luxus geriicht. (RWD 2.5t ugewisen)

Ass et egal? Net wann Dir et vergläicht mat dem gläichwäertege Präis Standard Tarif vun engem BMW X5, engem Mercedes GLE, oder wat ech als de beschte Konkurrent vum Auto betruechten, dem Volvo XC90.

Wéi och ëmmer, d'Strooss-prett adaptiv Suspension an den High-End sechs-Zylinder Versiounen funktionnéiert meeschtens gutt bei méi nidderegen Geschwindegkeeten a kann d'Dämpfer upassen fir d'Bedierfnesser ze passen fir d'Ride méi komfortabel ze maachen, obwuel d'Suspension allgemeng fir Komfort entworf ass.

Als Resultat, kënnt Dir Kierper sway bemierken wann Corner, an et kann och an an aus Bumpen ginn méi wéi Dir erwaarden kéint, Bedeitung, datt Kierper Kontroll e bësse méi knapper kann.

Tatsächlech ass dëst vläicht eng vu menge gréisste Kritike vum GV80. Datt et e bësse mëll ass, an och wann ech verstinn, datt dat e richtege Virdeel ass fir déi, déi wëllen, datt e Luxus-SUV wéi e Luxus-SUV fillt, kënnen e puer eng besser Gläichgewiicht op Knollen wënschen.

Dës véier Luuchten stinn am Profil eraus. (RWD 2.5t ugewisen)

Wann dat gesot gëtt, spillen d'22-Zoll Rieder hiren Deel - an d'2.5T Modeller, déi ech och gefuer hunn, op 20-Zoll Rieder awer ouni adaptiv Suspension, hu sech e bësse méi entspaant bewisen an hiren Äntwerten op Bumps. an der Strooss Uewerfläch.

D'Lenkung ass adäquat awer net sou präzis wéi e puer vun de Konkurrenz, an am Sportmodus fillt et sech just wéi wann et just Gewiicht bäidréit anstatt all extra Gefill - et ass e bësse vun engem Hyundai Australia Tuningstreak an dëse Modell gouf vu lokale Gurus ofgestëmmt Ophiewe a Lenkung.

Glécklecherweis musst Dir net nëmme mat de virausgesate Modi "Sport", "Comfort" an "Eco" bleiwen - et gëtt e personaliséierte Modus deen - am 3.0D mat adaptiven Ophiewe - ech op Sportsuspension, "Comfort" gesat hunn. Lenkung fir e bësse méi einfach Bewegungseffekt. tiller, souwéi Smart Motor an Transmissioun Verhalen (equilibréiert Leeschtung an Effizienz), souwéi Sport all-Radundriff Verhalen, datt mécht et méi rearward an meeschte Situatiounen fillen.

De GV80 ass sou raffinéiert a glat. (3.0D AWD Variant gewisen)

Dir kënnt net un e Luxusauto denken ouni den Interieurrauschen, Vibrationen an Harshness (NVH) bei der Geschwindegkeet ze berücksichtegen, an de GV80 ass e genialt Beispill vu wéi d'Saache luxuriéis a roueg maachen.

Modeller mam Luxus Pack hunn Active Road Noise Cancellation, déi Iech fillt wéi wann Dir an engem Opnamstudio sidd, well Dir Är Stëmm sou kloer héiert. Et benotzt e Mikrofon fir erakommende Geräischer opzehuelen an eng Konternotiz duerch d'Lautsprecher ze sprengen, sou wéi Geräischer annuléierend Kopfhörer.

Awer och a Modeller ouni dëse System sinn d'Detailniveauen exzellent, et gëtt net vill Stroossegeräischer mat ze kämpfen an net ze vill Wandrauschen - an et fillt sech just wéi eng zimlech agreabel Fahrerfahrung wann Dir no Luxus sidd. .

Gensis mengt datt Diesel méi wéi d'Halschent vun all Verkaf wäert ausmaachen. (3.0D AWD Variant gewisen)

Wëllt Dir iwwer aner Optiounen wëssen? Ech gefuer souwuel.

Dem 2.5T säin Motor an d'Transmissioun ware ganz gutt, mat e bësse Lag wann se vun engem Stëllstand ugefaang hunn, awer soss huet et zimmlech gutt mat engem vun mir u Bord gehandelt - ech froe mech wierklech wéi dëse Motor siwe Passagéier géif behandelen wéi d'Leeschtung fillt heiansdo e bëssen gedämpft. 

D'Ride an dësen 20s war vill besser wéi den Auto mat 22s, awer et hat nach ëmmer e bësse Kierperroll a Bumpiness heiansdo. Et wier flott adaptiven Dämpfer an der Spezifizéierung ze hunn, well d'Fährmodi keng Suspensionjustéierung enthalen, an de weich ofgestëmmte Chassis-Setup dauert e bëssen Zäit fir sech ze settelen. 

Wann Dir gär fuert an net plangt op fënnef Sëtzer ze lueden, ass den 2.5T RWD och déi méi streng Optioun, bitt e bësse besser Gläichgewiicht a Gefill fir de Chauffer.

Den 3.5T ass onweigerlech attraktiv mat sengem Zwilling-Turbocharged V6-Motor well et e Genoss ass ze fueren. Et hëlt vill op, kléngt super, an ass nach ëmmer ganz raffinéiert. Dir musst mat deenen 22-Zoll Rieder an engem net ganz perfekte Suspensiounssystem kämpfen, awer et kéint Är Sue wäert sinn wann Dir just op e Gas ugedriwwen sechs insistéiert. A wann Dir de Brennstoffrechnung leeschte kënnt.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 9/10

All Versioune vun der Genesis GV80 Linn goufen entwéckelt fir d'Sécherheetsufuerderunge vun den 2020 Crash Tester z'erreechen, obwuel d'Gefier net vun EuroNCAP oder ANCAP beim Start getest gouf.

Awer zum gréissten Deel gëtt et eng staark Sécherheetsgeschicht mat enger laanger Lëscht vu Standardinclusiounen.

Automatesch Noutbremsung (AEB) bei niddregen an héijen Geschwindegkeet funktionnéiert vun 10 bis 200 km/h, während d'Foussgänger- a Vëlosfuerererkennung vun 10 bis 85 km/h funktionnéiert. Et gëtt och adaptiv Cruise Control mat Stop-and-Go Kapazitéit, souwéi Spuerhëllef (60-200 km/h) a Smart Spuerhëllef (0-200 km/h).

Zousätzlech gëtt gesot datt de Cruise Control System Maschinn Léieren huet, déi mat der Hëllef vun AI léiere kann wéi Dir léiwer op den Auto reagéiert wann Dir Cruise Control benotzt an sech dorop upassen.

Den 2.5T kritt dekorativ Bannenbeliichtung, Lieder Trimm, och op den Dieren an den Dashboard. (RWD 2.5t ugewisen)

Et gëtt och eng Crossroad Turn Assist Funktioun déi Iech verhënnert duerch onsécher Lücken am Traffic ze dauchen (schafft mat Geschwindegkeete vun 10km/h bis 30km/h), souwéi blann Fleck Iwwerwaachung mam Smart "Blind Spot Monitor" vun der Mark - an et kann intervenéieren fir ze verhënneren datt Dir mat Geschwindegkeete vu 60 km/h bis 200 km/h op de Wee vum ankommende Verkéier kënnt, a souguer den Auto stoppen wann Dir amgaang sidd aus enger paralleler Parkplaz eraus ze zéien (bis zu 3 km/h) .

Rear Cross Traffic Alert De GV80 enthält eng Noutbremsfunktioun déi stoppt wann en e Gefier tëscht 0 km/h an 8 km/h erkennt. Zousätzlech gëtt et e Chauffer Opmierksamkeet Warnung, automatesch Héichstrahlen, hënnescht Passagéierwarnung an e Surround View Kamera System.

Komesch genuch, musst Dir de Luxus Pack wielen fir den hënneschten AEB ze kréien, dee Foussgänger an Objeten mat Geschwindegkeete vun 0 km/h bis 10 km/h erkennt. Et ginn e puer Modeller ënner $ 25k déi Technologie wéi dëse Standard kréien.

Et ginn 10 Airbags dorënner duebel viischt, Chauffer d'Knéi, virun Zentrum, virun Säit, hënneschter Säit an Riddoen Airbags datt an déi drëtt Zeil verlängeren, mä deckt nëmmen d'Glas Sektioun direkt hannert.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 9/10

Wann Dir der Genesis Mark gleeft - oder Är Auer oder Kalenner - da sidd Dir mat der Iddi averstanen datt Zäit den ultimativen Luxus ass. Also seet d'Firma datt se Iech Zäit wëllt ginn, wat heescht datt Dir net musst verschwenden Ären Auto fir Ënnerhalt ze huelen.

D'Genesis To You Approche heescht datt d'Firma Äert Gefier ophëlt (wann Dir bannent 70 km vun der Serviceplaz sidd) an et un Iech zréckginn wann de Service ofgeschloss ass. En Auto Prêt kann och fir Iech hannerlooss ginn, wann Dir et braucht. Händler a Serviceplazen sinn elo de Schlëssel hei - et sinn nëmmen eng Handvoll Plazen fir ze testen an Genesis Modeller am Moment ze kontrolléieren - alles an der Sydney Metro Regioun - awer am Joer 2021 wäert d'Mark op Melbourne an d'Ëmgéigend ausbauen. souwéi Südoste Queensland. Ënnerhalt kann duerch Kontrakt Workshops gemaach ginn an net vun engem Genesis "Händler" per se.

An dat beinhalt eng voll fënnef Joer gratis Service mat Serviceintervaller op 12 Méint/10,000 km fir béid Bensinmodeller a 12 Méint/15,000 km fir Diesel.

Dat ass richteg - Dir kritt gratis Ënnerhalt fir entweder 50,000 km oder 75,000 km, jee no wéi enger Versioun Dir wielt. Awer bemierkt datt d'Ënnerhaltungsintervalle bei 10,000 Meilen méi kuerz sinn op de Bensinversioune wéi op de meeschte Konkurrenten.

Keefer kréien och eng fënnef-Joer onlimitéiert Kilometer Garantie (fënnef Joer / 130,000 km fir Flott Opérateuren / Mietautoen), fënnef Joer / onlimitéiert Kilometer vun Strooss Hëllef, a gratis Kaart Aktualiséierungen fir de Satellit Navigatioun System während dëser Period.

Verdikt

Et gëtt sécherlech eng Plaz fir en Auto wéi de Genesis GV80 am luxuriéise grousse SUV Maart, an et wäert säi Wee géint grouss-Numm Konkurrenten schloen, wahrscheinlech virun allem wéinst sengem Design. Wéi d'Genesis Exekutive soen, "Design ass d'Mark." 

Dës Autoen op der Strooss ze gesinn wäert nëmmen hire Verkafspotenzial erhéijen well se wierklech Opmierksamkeet zéien. D'Gamme Selektioun fir mech ass 3.0D an de Luxus Pack ass wat ech an de Käschte musse berücksichtegen. A wa mir dreemen, wäert mäi GV80 mat Matterhorn White mat engem Smoky Green Interieur sinn.