GDI Motore: Vir- an Nodeeler vu GDI Motoren

Fir d'Effizienz vun de Kraaftwierker ze verbesseren, hunn Hiersteller nei Brennstoffinjektiounssystemer entwéckelt. Ee vun den innovativsten ass d'GDI Injektioun. Wat ass et, wat sinn d'Virdeeler a ginn et Nodeeler?

Wat ass Auto GDI Injektiounssystem

Dës Ofkierzung gëtt u Motore vun e puer Firmen gedroen, zum Beispill KIA oder Mitsubishi. Aner Marken nennen de System 4D (fir japanesch Autoen Toyota), de berühmten Ford Ecoboost mat sengem onheemlech nidderegen Konsum, FSI - fir Vertrieder besuergt WAG.

Den Auto, um Motor vun deem ee vun dësen Etiketten installéiert ass, gëtt mat direkter Injektioun ausgestatt. Dës Technologie ass verfügbar fir Bensinunitéiten, well Diesel huet direkt Brennstoffversuergung zu den Zylinder als Standard. Et funktionnéiert net op engem anere Prinzip.

Den direkten Injektiounsmotor wäert Bensinsprëtzer hunn, déi op déiselwecht Aart a Weis wéi d'Zündkerzen am Zylinderkapp installéiert sinn. Wéi en Dieselmotor sinn d'Gdi Systemer mat Héichdrock Brennstoffpompelen equipéiert, déi et erméiglechen d'Kompressiounskraaft am Zylinder z'iwwerwannen (Bensin gëtt an dësem Fall der scho kompriméierter Loft geliwwert, an der Mëtt vum Kompressiounsschlag oder während der Loftopnahm).

Den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vum GDI System

Och wann de Prinzip vun der Operatioun vu Systeme vu verschiddene Hiersteller d'selwecht bleift, ënnerscheede se sech vuneneen. Déi Haaptunterschiede sinn am Drock, deen d'Bensinspompel erstellt, de Standort vu Schlësselelementer an hir Form.

Design Features vun GDI Motoren

De Motor mat direkter Brennstoffversuergung wäert mat engem System ausgestatt sinn, deen déi folgend Elementer enthält:

• Héichdrock Brennstoffpompel (Injektiounspompel). Bensin soll net nëmmen an d'Chamber erakommen, awer et soll an et gesprëtzt ginn. Aus dësem Grond muss säin Drock héich sinn;
• Eng zousätzlech Boosterpompel, duerch déi Brennstoff an de Spritpompelbehälter geliwwert gëtt;
• E Sensor deen d'Kraaft vum Drock registréiert déi vun der elektrescher Pomp generéiert gëtt;
• Eng Düs déi fäeg ass Bensin ënner héijen Drock ze sprëtzen. Säin Design enthält e speziellen Spray, deen déi erfuerder Fakelform formt, déi als Resultat vu Brennstoffverbrennung geformt gëtt. Och dësen Deel bitt héichqualitativ Mëschungsbildung direkt an der Chamber selwer;
• D'Kolben an esou engem Motor hunn eng speziell Form, déi hänkt vun der Aart vun der Fackel of. All Fabrikant entwéckelt säin eegent Design;
• D'Aufnahme villfälteg Häfen sinn och speziell entwéckelt. Et entsteet e Wirbel, deen d'Mëschung an d'Elektrodegéigend leet Zündkerz;
• Héichdrock Sensor. Et ass an der Brennstoff Schinn installéiert. Dëst Element hëlleft der Kontroll Eenheet fir verschidde Modi vun der Operatioun vum Kraaftwierk ze kontrolléieren;
• System Drock regulator. Méi Detailer iwwer seng Struktur a säi Prinzip vun der Operatioun ginn beschriwwen hei.

Betribsmodi vum direkten Injektiounssystem

D'Gdi Motore kënnen an dräi verschidde Modi funktionnéieren:

1. Wirtschaftmodus - Erlaabt Brennstoff wann de Kolbon e Kompressiounsschlag mécht. An dësem Fall gëtt dat brennbart Material ofgebaut. Beim Opnamschlag gëtt d'Kammer mat Loft gefëllt, de Ventil mécht zou, de Volume gëtt kompriméiert, an um Enn vum Prozess gëtt Bensin ënner Drock gesprëtzt. Wéinst dem geformte Wirbel an der Form vun der Pistonkroun vermëscht de BTC sech gutt. D'Fackel selwer gëtt als kompakt wéi méiglech. De Virdeel vun dësem Schema ass datt de Brennstoff net op d'Zylindermauere fällt, wat d'Wärmebelaaschtung reduzéiert. Dëse Prozess gëtt aktivéiert wann de Kuerbach bei nidderegen Ëmdréiunge rotéiert.
2. Héichgeschwindegkeetsmodus - Bensininjektioun an dësem Prozess wäert optriede wa Loft an den Zylinder geliwwert gëtt. D'Verbrennung vu sou enger Mëschung wäert a Form vun enger konescher Fackel sinn.
3. Schaarf Beschleunegung. Bensin gëtt an zwou Etappe injizéiert - deels bei der Intake, deels bei der Kompressioun. Den éischte Prozess wäert zu der Bildung vun enger magerer Mëschung féieren. Wann de BTC eriwwer ass, gëtt de Rescht vum Deel injizéiert. D'Resultat vun dësem Modus ass d'Eliminatioun vun der méiglecher Detonatioun, déi optriede kann wann d'Eenheet ganz waarm ass.

wat ass e GDI Motor?

Differenzen (Varietéiten) vu GDI Motoren. Autosmarken wou GDI benotzt gëtt

Et ass net schwéier virauszegesinn datt aner féierend Autosproduzenten e System entwéckelen deen nom GDI Schema funktionnéiert. De Grond dofir ass d'Verschäerfung vun den Ëmweltnormen, den haarde Konkurrenz vum elektreschen Transport (déi meescht Autofuerer tendéieren éischter deenen Autoen, déi de Minimum u Sprit verbrauchen).

Et ass schwéier eng komplett Lëscht vun Autosmarken ze kreéieren an deenen Dir esou e Motor fanne kënnt. Et ass vill méi einfach ze soen wéi eng Marken nach net decidéiert hunn hir Produktiounslinne fir d'Fabrikatioun vun dëser Aart Verbrennungsmotor nei ze konfiguréieren. Déi meescht vun de leschte Generatiounsmaschinne si méiglecherweis mat dësen Eenheeten ausgestatt, well se genuch Wirtschaft zesumme mat enger Erhéijung vun der Effizienz weisen.

Al Autoe kënnen definitiv net mat dësem System ausgestatt sinn, well déi elektronesch Kontrollunitéit muss speziell Software hunn. All Prozesser, déi während der Verdeelung vu Brennstoff an d'Zylinder geschéien, ginn elektronesch kontrolléiert op Basis vun Daten aus verschiddene Sensoren.

Features vun der Operatioun vum System

All innovativ Entwécklung wäert méi erfuerderlech sinn op d'Qualitéit vun de Verbrauchsmaterial, well d'Elektronik direkt op déi geréngste Verännerungen an der Operatioun vum Motor reagéiert. Dëst ass am Zesummenhang mat der obligatorescher Fuerderung nëmmen héichqualitativ Bensin ze benotzen. Wéi eng Mark soll an engem bestëmmte Fall benotzt ginn, gëtt vum Hiersteller uginn.

Meeschtens sollt Brennstoff keng Octane Zuel méi niddereg wéi 95 hunn. Fir méi Informatioun iwwer wéi een de Bensin fir d'Konformitéit mat der Mark kuckt, kuckt separat iwwerschaffen... Ausserdeem kënnt Dir kee gewéinleche Bensin huelen an dës Indikator mat Hëllef vun Zousätz erhéijen.

De Motor reagéiert direkt dorop mat enger Aart Pann. Déi eenzeg Ausnahm si Materialien déi vum Autosfabrikant recommandéiert sinn. De stäerkste gemeinsam Echec vun engem GDI Verbrennungsmotor ass eng injector Echec.

Eng aner Ufuerderung vun den Creatoren vun Eenheeten an dëser Kategorie ass héichqualitativ Ueleg. Dës Richtlinne ginn och am User Guide erwähnt. Liest wéi Dir de richtege Schmiermëttel fir Äert Eisenpäerd wielt. hei.

Vir- an Nodeeler vun der Benotzung

Duerch de Reduktioun vum Prozess vun der Brennstoffversuergung an der Bildung vun der Mëschung kritt de Motor eng anstänneg Erhéijung vun der Kraaft (am Verglach mat aneren Analoga kann dës Figur bis zu 15 Prozent eropgoen). D'Haaptziel vun de Produzente vun esou Eenheeten ass d'Ëmweltverschmotzung ze reduzéieren (meeschtens net aus Suergen iwwer d'Atmosphär, awer wéinst den Ufuerderunge vun den Ëmweltstandarden).

Dëst gëtt erreecht andeems de Betrag u Brennstoff an d'Kammer reduzéiert gëtt. De positiven Effekt verbonne mat der Verbesserung vun der Ëmweltfrëndlechkeet vum Transport ass eng Reduktioun vun de Brennstoffkäschten. An e puer Fäll gëtt de Konsum ëm e Véirel reduzéiert.

Wat déi negativ Aspekter ugeet, ass den Haapt Nodeel vun esou engem Motor seng Käschten. Ausserdeem muss den Autosbesëtzer en anstännege Betrag bezuelen net nëmmen de Besëtzer vun esou enger Eenheet ze ginn. De Chauffer muss anstänneg Sue fir den Ënnerhalt vum Motor ausginn.

Aner Nodeeler vu Gdi Motoren enthalen:

• Obligatoresch Präsenz vun engem Katalysator (firwat ass et gebraucht, gelies hei). A städtesche Verhältnisser geet de Motor dacks a Wirtschaftsmodus, dofir mussen d'Ofgasgase neutraliséiert ginn. Aus dësem Grond ass et net méiglech e Flammarrêter oder Blende amplaz vum Katalysator z'installéieren (d'Maschinn wäert definitiv net fäeg sinn an de Kader vun den Öko-Standarden ze passen);
• Fir de Verbrennungsmotor ze bedéngen, musst Dir eng méi héich Qualitéit kafen, a gläichzäiteg méi deier Ueleg. De Brennstoff fir de Motor muss och vu méi héijer Qualitéit sinn. Meeschtens weist de Produzent Bensin mat enger Octane Bewäertung vun 101. Fir vill Länner ass dëst eng richteg Virwëtzegkeet;
• Déi problemateschst Elementer vun der Eenheet (Düsen) sinn net ze trennen, dofir musst Dir deier Deeler kafen, wann Dir se net kann botzen;
• Dir musst de Loftfilter méi dacks ersetzen wéi soss.

Trotz den anstännege Mängel ginn dës Motore villverspriechend Prognosen datt d'Hiersteller fäeg sinn eng Eenheet ze kreéieren an där déi maximal Mängel eliminéiert ginn.

Feelfunktioune vu GDI Motore verhënneren

Wann en Automobilist decidéiert huet en Auto mat engem Gdi System ënnert der Kapuze ze kafen, da wäert eng einfach Präventioun vu Feelfunktioune hëllefen d'Aarbechtszäit vum "Häerzmuskel" vum Auto ze verlängeren.

Well d'Effizienz vum Bensins Versuergungssystem direkt vun der Propretéit vun de Düsen ofhänkt, ass dat éischt wat Dir oppasst musst periodesch Botzen vun den Düsen. E puer Hiersteller empfeelen e speziellen Bensinsadditiv dofir ze benotzen.

Eng Optioun ass Liqui Moly LIR. D'Substanz verbessert d'Schmierkraaft vum Brennstoff andeems d'Verstoppung vun den Düsen verhënnert gëtt. De Produzent vum Produkt weist datt den Additiv bei héijen Temperaturen funktionnéiert, Kuelestoffablagerungen entfernt an d'Bildung vun Teerlager.

Sollt Dir Autoe mat GDI Motore kafen?

Natierlech ass déi neist Entwécklung, wat et méi schwéier ass ze pflegen a kaprikesch. Wat d'GDI Motoren ugeet, weisen se eng exzellent Benzinwirtschaft (dëst kann den normale Automobilist awer net gefalen), awer se verléieren d'Kraaft net.

Trotz dësen däitlechen Avantagen hu Stroumunitéiten eng niddreg Zouverlässegkeet wéinst der ganz delikater Operatioun vun der Brennstoffschinn. Si si pickeg iwwer d'Propretéit vum Brennstoff. Och wann eng Tankstell sech als Qualitéitsdéngscht etabléiert huet, ka säi Fournisseur änneren, dofir ass keen Autosbesëtzer vu Fälschung geschützt.

Ier Dir decidéiert esou e Gefier ze kafen, musst Dir selwer entscheeden ob Dir bereet sidd e Kompromëss ze maachen fir Sprit ze spueren oder net. Awer wann et eng materiell Basis ass, da ass de Virdeel vun esou Autoen kloer.

Als Fazit eng kuerz Videoiwwerpréiwung vun enger Instanz vun enger Verbrennungsmotor mat direktem Injektioun:

Wat ass falsch mat direkter Injektioun vun de Japaner? Mir zerklengeren de Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) Motor.

Geschicht vun GDI an PFI

Benzin Verbrennungsmotoren sinn e laange Wee komm zënter dem Luigi de Cristoforis fir d'éischt den Vergaser am Joer 1876 erfonnt huet. Wéi och ëmmer, d'Vermëschung vu Brennstoff mat Loft an engem Vergaser, ier en an d'Verbrennungskammer erakënnt, war nach ëmmer d'Haapttechnologie, déi a Benzinautoen bis an den 1980er benotzt gouf.

Et war eréischt an dësem Joerzéngt datt d'Original Ausrüstungshersteller (OEMs) ugefaang hunn vu Vergasermotoren op eng eenzeg Punkt Brennstoffinjektioun ze plënneren fir e puer vun de Fuerbarkeetproblemer a wuessend Bedenken iwwer Auspuffemissiounen unzegoen. Och wann d'Technologie sech séier entwéckelt huet.

Wann PFI am spéiden 1980er agefouert gouf, war et e grousse Schrëtt no vir am Brennstoff Sprëtz Design. Et huet vill vun de Leeschtungsprobleemer iwwerwonnen, déi mat enger eenzeger Punktinjektioun a fréiere Vergasermotoren verbonne sinn. An port Brennstoff Injektioun (PFI) oder Multipoint Brennstoff Sprëtz (MPFI), Brennstoff gëtt an den Inlet vun all Verbrennungskammer duerch eng speziell injector Sprëtz.

PFI Motore benotzen en Dräi-Wee Katalysator, Auspuffsensoren, an e computerkontrolléierte Motormanagementsystem fir de Verhältnis vu Brennstoff a Loft, déi an all Zylinder injizéiert gëtt, konstant unzepassen. Wéi och ëmmer, d'Technologie fortgeschratt a verglach mat der haiteger Direktinjektioun (GDi) Benzinmotortechnologie, ass PFI net sou brennstoffeffizient an net fäeg den haut ëmmer méi streng Emissiounsnormen ze treffen.

Differenzen tëscht GDI a PFI Motoren

An engem GDi-Motor gëtt Brennstoff direkt an d'Verbrennungskammer injizéiert anstatt an den Intaksport. De Virdeel vun dësem System ass datt de Brennstoff méi effizient benotzt gëtt. Ouni de Besoin fir Brennstoff an den Oflaafhafen ze pumpen, ginn mechanesch a pompelen Verloschter wesentlech reduzéiert.

Am GDi-Motor gëtt de Brennstoff och bei engem méi héijen Drock injizéiert, sou datt d'Brennstoffdrëpsgréisst méi kleng ass. Den Injektiounsdrock iwwerschreift 100 Bar am Verglach zum PFI Injektiounsdrock vun 3 bis 5 Bar. GDi Brennstoffdrëpsgréisst ass <20 µm am Verglach zu PFI Drëpsgréisst vun 120 bis 200 µm.

Als Resultat liwweren GDi Motore méi héich Kraaftoutput mat der selwechter Quantitéit u Brennstoff. Onboard Kontrollsystemer balanséieren de ganze Prozess a präzis kontrolléiert reglementéiert Emissiounen. De Motormanagementsystem brennt d'Injektoren am optimalen Moment fir eng gewëssen Zäit, ofhängeg vun der Bedierfness an de Fuerbedéngungen an deem Moment. Zur selwechter Zäit berechent de Bordcomputer ob de Motor ze räich (ze vill Brennstoff) oder ze schlank (ze wéineg Brennstoff) leeft an direkt d'Injektorpulsbreet (IPW) deementspriechend ugepasst.

Déi lescht Generatioun vu GDi Motore si komplex Maschinnen déi op ganz knapp Toleranzen operéieren. Fir d'Brennstoffeffizienz ze verbesseren an d'Emissiounen ze reduzéieren, benotzt GDi Technologie Präzisiounskomponenten ënner héijen Drockbedéngungen. Den Injektorsystem propper ze halen ass kritesch fir d'Motorleistung.

D'Chemie vu Brennstoffadditive baséiert op Verständnis wéi dës verschidde Motore funktionnéieren. Iwwer d'Joren huet Innospec seng Brennstoffadditivverpackungen ugepasst a raffinéiert fir déi lescht Motortechnologie Ufuerderunge gerecht ze ginn. De Schlëssel zu dësem Prozess ass d'Ingenieur hannert de verschiddene Motordesignen ze verstoen.

Oft gestallte Froen iwwer GDI Motoren

Hei ass eng Lëscht vun de meescht gestallte Froen iwwer GDI Motoren:

Ass de Gdi Motor gutt?

Am Verglach mat Net-GDI Motoren huet déi lescht allgemeng e méi laang Liewen a liwwert besser Leeschtung wéi déi fréier. muss gemaach ginn. Wéi fir Ären GDI Motor ze servéieren, sollt Dir et regelméisseg maachen.

Wéi laang wäert e Gdi Motor daueren?

Wat mécht en Direktinjektiounsmotor méi haltbar? Direkt Injektioun Benzinmotoren hu bewisen méi haltbar ze sinn wéi Net-GDI Motoren. Typesch fänkt den Ënnerhalt op engem GDI-Motor un wann et tëscht 25 an 000 km ewech ass a geet weider fir e puer dausend Meilen duerno. bedeitend awer.

Wat ass de Problem mat Gdi Motoren?

De bedeitendsten negativen Aspekt (GDI) ass d'Akkumulation vu Kuelestoff, déi um Enn vun den Intaksventile geschitt. Kuelestoffopbau geschitt op der Récksäit vum Oflaafventil. D'Resultat kann e Computercode sinn, deen de Motor falsch besot. oder Onméiglechkeet ze starten.

Brauchen Gdi Motore Botzen?

Dëst ass ee vun de beschten Direktinjektiounsmotoren, awer et erfuerdert regelméisseg Ënnerhalt. Déi, déi dës Gefierer fueren, musse sécherstellen datt se op a lafen. Den CRC GDI IVD Intake Ventil Cleaner kann nëmmen all 10 Meilen benotzt ginn wéinst hirem Design.

Verbrenne Gdi Motoren Ueleg?

PDI Motore rosen, Motore verbrennen Ueleg? "Wann se propper sinn, verbrennen GDI Motoren nëmmen e klenge Prozentsaz vun Ueleg, laut Motor Spezifikatioune. Ugefaange mat der Akkumulation vu Rous an den Intaksventile kënnen dës Ventile falen.

Wéi laang daueren Gdi Motoren?

Wéi och ëmmer, am Allgemengen brauche GDi Gefierer Service all 25-45 km. Hei ass wéi Dir et méi einfach mécht: Vergewëssert Iech datt den Ueleg no den Instruktioune geännert gëtt a benotzt den Ueleg wann et am beschten néideg ass.

Sinn Gdi Motore Kaméidi?

D'Erhéijung vun der Benotzung vun der Benzindirekter Injektioun (GDI) huet de Brennstoffdrock an engem Gefier dramatesch erhéicht, wat d'Risiko erhéicht datt de Brennstoffsystem méi Kaméidi produzéiere kann duerch erhéicht Belaaschtung.

Wat ass besser Mpi oder Gdi?

Am Verglach mat konventionelle MPIs vu vergläichbarer Gréisst, liwwert de GDI-entworfene Motor ongeféier 10% méi Leeschtung bei all Geschwindegkeet an Dréimoment bei all Ausgangsgeschwindegkeet. Mat engem Motor wéi GDI, liwwert déi héich performant Versioun vum Computer aussergewéinlech Leeschtung.

Ass de Gdi Motor zouverlässeg?

Sinn Gdi Motoren zouverlässeg? ?Ventilverschmotzungen kënnen op d'Intaksventile vun e puer GDI-Motoren deposéiert ginn, wat zu enger reduzéierter Motorleistung, Leeschtung an Zouverlässegkeet resultéiert. Betraff Besëtzer mussen eventuell extra bezuelen. Heiansdo sammelen Autoen mat GDI Motore mat laanger Liewensdauer net Dreck.

Brauchen all Gdi Motore Botzen?

Et gëtt keng Zäit Verspéidung tëscht der Heefung vun soot an GDI Motore. Fir potenziell Motorproblemer ze vermeiden, déi duerch dës Depositioune verursaacht ginn, soll de Motor all 30 Meilen als Deel vun engem geplangten Ënnerhalt gebotzt ginn.

Firwat verbrennen Gdi Motoren Ueleg?

Ueleg Verdampfung: Den erhéichten Drock an d'Temperatur an de GDi Motore kënnen d'Ueleg méi séier verdampen. Dës Uelegdrëpsen tendéieren opzebauen oder ze bilden Uelegdrëpsen wéinst Uelegdamp an de méi kale Deeler vum Motor wéi Intaksventile, Kolben, Réng a katalytesch Ventile.

Ass de Gdi Motor gutt?

Am Verglach mat anere Motoren um Maart ass de Kia Benzin Direct Injection (GDI) Motor méi effizient a mächteg. En héich effizienten an ekonomeschen Motor wéi deen, deen a Kia Gefierer benotzt gëtt, ass ouni et net méiglech. Well et Brennstoffeffizient awer ganz séier ass, bidden GDI Motortechnologien en héijen Niveau vu Geschwindegkeet a Kraaft.

Wat sinn d'Nodeeler vum Gdi?

Eng Erhéijung vun Dépôten op der Piston Uewerfläch féiert zu enger schaarfen Ofsenkung vun Effizienz.Intake ports and valves weider Dépôten ze kréien.Low Kilometerpunkten misfire Coden.

Wéi oft soll e Gdi Motor gebotzt ginn?

Et ass wichteg ze erënneren datt Benzin Additiven net op d'Aufnahmeventile vu GDI-Motoren kommen. Fir Oflagerungen ze vermeiden während enger Rees vun 10 Meilen oder bei all Uelegwiessel ze bilden, sollt Dir Äert Gefier all 000 Meilen botzen.

Wéi e Gdi Motor propper ze halen?

Verbessert d'Brennstoffeffizienz andeems Dir Zündkerzen ersetzt nodeems se op d'mannst 10 Meilen gefuer sinn. D'Wäschmëttelen op Premium Brennstoff bäidroen verhënnert Oflagerungen vu Schied un Motordeeler. Wann de GDi System net an Uerdnung ass, ersetzt de Katalysator.

Wéi dacks musst Dir den Ueleg an engem Gdi-Motor änneren?

Benzin direkt Injektioun, och bekannt als GDI, ass wat et steet fir. Mir bidden och e Motorreiniger an Uelegadditiv, deen Kuelestoffablagerungen läscht, souwéi e Motorreiniger an Uelegadditiv, deen de Brennstoffsystem vum Auto botzt. Wann Ären Direktinjektioun Benzinmotor tëscht 5000 a 5000 Meilen ass, recommandéieren ech Mobil 1 Direct Injection Benzin Oil fir Ënnerhalt ze benotzen.

Wéi eng Ueleg gëtt fir e Gdi Motor recommandéiert?

Déi meescht üblech Ueleger déi ech benotze wann ech GDI an T/GDI Brennstoffsystemer iwwerschaffen sinn Castrol Edge Titanium a Pennzoil Ultra Platin, souwéi Mobil 1, Total Quartz INEO a Valvoline Modern Oil. gutt bei hinnen all.

Froen an Äntwerten:

Wéi funktionnéieren GDI Motoren? Ausserhalb ass dëst eng klassesch Benzin oder Diesel Eenheet. An esou engem Motor sinn Brennstoffinjektor an Zündkerzen an den Zylinder installéiert, a Benzin gëtt ënner héijen Drock mat enger Héichdrockbrennstoffpompel geliwwert.

Wat Bensin fir GDI Motor? Fir esou e Motor gëtt op Benzin mat engem Oktan vun op d'mannst 95 ugewisen. Och wann e puer Automobilisten den 92. fueren, ass d'Detonatioun an dësem Fall inévitabel.

Wat sinn Mitsubishi GDI Motoren? Fir erauszefannen, wat Mitsubishi Modell Benzinmotor mat direktem Brennstoff Sprëtz an d'Zylinder benotzt, musst Dir fir d'GDI Mark kucken.