Audi, Ford, Mercedes, Renault a Volkswagen: d'Erausfuerderung ass hei - Sportscars

WÉI WARM ass e waarme Hatchback? Merilo SIP - an ech si sécher datt Dir mat eis d'accord sidd - et huet ëmmer ëm d'Gesamtfahrerfahrung gaang, net d'Zuelen. An der Praxis ass de Laachen, deen se op Äert Gesiicht setzen, méi wéi Zéngtel vun enger Sekonn, déi Dir op d'Knéien bréngt. Wat net ganz populär ass mat Haiser déi mat Zuelen obsesséiert sinn. Awer mir bleiwen der Meenung datt sou wichteg wéi d'Performance ass, d'Performance eleng ass net genuch fir richteg Autoe fir Fuerbegeeschterten ze kreéieren.

Vläit huet Volkswagen den Hiweis geholl, wéi en den Auto presentéiert huet, en neien. Golf GTI, kloer manner staark wéi seng Konkurrenten, obwuel Leeschtung Package eng Optioun déi d'Kraaft ëm 10 PS erhéicht. (déi am Ganzen op 230 PS bréngen), souwéi mat abegraff Bremsen an elektro-hydraulesch Eenheet differentiell virun. Heescht dat, datt d'Prioritéite sech endlech änneren an datt den Dom oder op d'mannst VW de Fokus vun Zuelen op d'Fuerfreed verréckelt? Bei 34.159 € fir de fënnef-Dier GTI DSG mat Performance Pack ass de Golf net grad bëlleg. Also loosst eis hoffen datt et et wäert ass!

Fir erauszefannen, hu mir véier kompakt Sportsautoen zesummegesat: zwee kloer Konkurrenten an zwee manner bedeitend. Éischt koum op d'Versammlung Fokus ST. La Ford et war entwéckelt fir de fréiere Golf GTI Mk6 ze iwwerwannen, an huet souguer (vun engem Hoer) an eisem EVO 096 op de Stroossen vun Däitschland gelongen. Zousätzlech ass de Focus och méi bëlleg wéi de Golf. Dir kënnt 250 CV mat heem huelen fir nëmmen € 30.500.

Den zweeten offensichtleche Kandidat ass Mégane. RS. Fir ze soen datt dësen RenaultSport ee vun eisen ass kompakt "Lieblingssport" seet et mild: an den dräi Joer vu sengem Liewen huet hien et fäerdeg bruecht all d'Géigner ze besiegen, déi mir géint hien opgestallt hunn.

Et gëtt och e Kandidat aus der selwechter Famill wéi de Golf: en neien. Audi Sportback S3... Mat sengem neien, méi deiere Präisschlag fält den GTI automatesch an d'Nisch, déi vum S3 besat ass. Zwee Autoen hunn déi selwecht Saach MQB Plattform mee Audi huet véier-Radundriff an eng méi mächteg Versioun vum 2.0 888 turbocharged VW EAXNUMX Véierzylindermotor, d'selwecht wéi de Golf R.

Dëst bedeit datt Dir 300 PS gewonnen hutt. fir 39.200 3 Euro. Déi zwee virdrun S3s ware méi moudesch wéi Performance-Undriff Choixen (denkt datt ee vun eisem Team, an ech wäert keng Nimm nennen, an Angscht lieft aus der Redaktioun erausgehäit ze ginn well hien an der Vergaangenheet SXNUMX hat): den neien Versioun ass?

De leschte Kandidat ass Mercedes-AMG A45, en Auto deen, no den Zuelen ze beurteelen, décidéiert ass, iwwer Hatchbacks ze goen. Ech weess wat Dir mengt Klass A 360 HP irrelevant fir d'Aufgab, well seng Leeschtung méi wéi e GT-R wéi e GTI ass, an e Präiss deen annerhallef Mol dee vun engem Ford ass. De Basismodell A45 kascht 44.000 Euro, awer wann Dir e Beispill wëllt mat Optiounen wéi déi an eisem Test, musst Dir vill méi ausginn. Wéi déi aner Kandidaten, ass de Mercedes mat engem zwee-Liter transversal véier-losen Motor equipéiert. A well den Audi en integréierte System huet an de Golf eng Dual Clutch huet (wann och eng Optioun), huet den A45 AMG keng nei Features. Vläicht ass dëst just eng Virschau wéi de Segment an Zukunft wäert evoluéieren.

DE PROGRAMM vun haut ass an zwee Deeler opgedeelt. Mir wäerten als éischt déi fréier Militärbasis vu Brantingthorpe besichen fir d'Performance vun de véier Challenger z'erfaassen, a kucke wéi se sech op richtege Stroossen fillen, grouss a kleng. Awer fir d'éischt musse mir op Bruntingthorpe kommen: d'Rees gëtt mir d'Méiglechkeet eppes Neies kennen ze léieren. GTI.

Et ass schwéier iwwer Golf ze schwätzen ouni ze riskéieren iwwerflächlech ze sinn. Einfach lecker: schéin, elegant a gutt gefleegt. Wat d'Opstellung ugeet, ass VW wouer bliwwen Design traditionell, wat mir wierklech gär. De Mk7 ass méi grouss a liicht méi opfälleg wéi säi Virgänger, awer et ass direkt kloer datt et e Golf ass. Datselwecht gëlt bannen: d'Trim vum Plaid Stoff a Lenkrad de sportleche mam GTI Logo schwätzt fir sech.

Il Motor dëst ass eng richteg Iwwerraschung. Wéi de VW eis gesot huet, datt den neien GTI seng Kraaft nëmme bei 4.700 U/min entwéckelt, hu mer gefaart, datt de Motor, wéi vill anerer. turbo Benzinmotoren sinn zu enger Aart vu Pseudo-Diesel ginn, deem seng Tromp am Lach Dréimoment bei mëttleren Touren an Konsum ofgeholl. Wat de VW eis net gesot huet ass datt de Motor eng maximal Motorgeschwindegkeet vu 6.200 U/min huet an datt en de fréiere Mk6 a Festlechkeet a Begeeschterung entsprécht. Souguer cambio DSG gouf verbessert. Et ass nach ëmmer e sechs-Vitesse (VW seng nei siwen-Vitesse Gearbox funktionnéiert nëmme mat mannerem Dréimomentausgang), awer manuell Verréckelung si méi séier wéi virdrun a funktionnéieren ganz gutt och iwwer verschidde Gears. Dir kënnt de Rondpoint um sechsten erreechen, beréieren d'Ouer dräimol a gitt sécher op der drëtter.

Eemol zu Brantingthorpe, ass déi éischt Saach ze maachen ze verstoen wéi séier d'Kandidaten op der laanger Streck goen, déi eemol d'Piste war. Fir d’Zäite kënnen ze widderhuelen, déi d’Haiser ugekënnegt hunn, muss een normalerweis fueren, wéi wann ee vun enger Horde Barbaren, dem Godzilla, an enger rosen Schwéiermamm gejot giff. Et ass scho vill Joer zënter ech reng Beschleunegungstester gemaach hunn an ech hu vergiess wéi brutal et ass.

Focus ST Blieder éischt. Mat engem turbocharged Motor ass et schwéier fir e proppere Start ze starten: wann Dir e bësse eropgeet, schalt se aus, wann Dir iwwerdriwwen, setzt d'Pneuen a Brand. De raue Beton vu Brantingthorpe hëlleft net, mee no villen Falschstarten packe mir et endlech an 0 Sekonnen op 100-6,5 km/h ze beschleunegen: datselwecht steet fest. Ford... Wat mech am meeschten iwwerrascht ass den 0-160 km/h Sprint an 16,8 Sekonnen: Ech hunn éierlech gesot méi erwaart. Départ vun Megan et ass vill méi einfach, an och wann seng bescht 0-100 Zäit haut 6,4 Sekonnen ass - bal eng hallef Sekonn méi séier wéi den Hiersteller behaapt - mir wëssen datt et mat héijer Geschwindegkeet besser ka maachen. Den 14,8-0's 160 Sekonnen ass Beweis dofir: et ass 2 Zoll kuerz vum Focus. Do golf et ass nach méi séier. Den DSG huet kee richtegen Startmodus, mee wann een d'Brems dréit an den Gaspedal dréckt, klëmmt d'Vitesse op 3.500 U/min. Zu dësem Zäitpunkt gëtt de Grëff aktivéiert soubal Dir Äert lénkst Been ophëlt. Eng Zäit vun 6,2 Sekonnen op 0-100 a 14,7 Sekonnen op 0-160 stellt et méi oder manner um selwechten Niveau wéi Mégane. Wéi erwaart,Audi gewënnt iwwer jiddereen mat engem kohärent System deen Ënnerstëtzung fënnt wou anerer kämpfen. Seng Zäit am 0-50 km/h Beräich ass däitlech eng Sekonn méi lues wéi de Golf (respektiv 1,8 vs. 2,8 Sekonnen) an 9 Zéngtel méi séier wéi de Mégane, deen och an der 0-100 Beschleunegung viru war, an d'Stopuhr um Stand gestoppt huet. 5,4 Sekonnen. Net ze ernimmen d'0-160 Beschleunegung an 12,5 Sekonnen ass net schlecht fir e vertraute Hatchback.

Elo ass et un Mercedes... An esou engem Test ass et kloer datt A45 botzt Rivalen op: et ass wéi de Loeb fir géint en neie Chauffer ze rennen. Nieft all-Radundriff, etc. duebel Kupplung mat siwen Gears huet et och lancéiere Kontroll... An och wann et méi laang dauert fir dëse Mechanismus z'aktivéieren wéi et fir Mercedes dauert fir 100 d'Stonn ze schloen, hëlleft et sécherlech. Als éischt setzt Dir den Auto an de Drive Modus an hält d'Brems. Da dréckt d'Stabilitéitskontrollknäppchen eemol fir de Modus anzeginn Sportlech an endlech Dir setzen Speed am manuelle Modus. Zu dësem Zäitpunkt musst Dir béid drécken paddel beim Fueren"d'Course starten Op Lager". Pull de richtege Paddel fir ze bestätegen, an dann d'Drossel opmaachen an d'Brems zur selwechter Zäit fräisetzen. Ech averstanen datt de Prozess e bëssen ëmständlech ass, awer d'Resultater sinn an: Mercedes ass een Zéngtel virun Audi mat 0-50, trefft 100 an nëmmen 4,3 Sekonnen an trefft 160 an 10,6 Sekonnen. Dëst si ganz ähnlech Zuele wéi dat wat mir virun enger Zäit mam M3 E92 Coupe kruten. Wat nach méi beandrockend ass, ass datt et keen Zoufall war: Mercedes bréngt et fäerdeg, dës onheemlech Leeschtungen all Kéier ze widderhuelen. Mir maachen en zweete Versuch an d'Zäit ännert sech ëm een ​​Zéngtel bei 0-100 an zwee Zéngtel bei 0-160.

Awer eng gutt Zäit ze hunn ass net genuch fir ze transforméieren A45 AMG an enger fantastescher Luch. Et kann mir absurd schéngen, datt ech mech beschwéieren, mee wa mir vun Autobunn op Strooss ginn, ass d'A45 ze séier. Oder éischter, dominéiert hir ze vill Motor an de Besoin genuch Schub fir seng onheemlech Kraaft ze fannen. De Motor ass beandrockend, et ass keen Zweiwel doriwwer: keng Lag, linear Äntwert a konstante Schub vun 2.500 RPM mat all Gangwiessel mat engem schaarfen Klick un. Mercedes ass ganz séier an all Situatioun, virun allem mat der Transmissioun an engem méi aggressiv automatesch Sport Modus, an deem DCT wiesselt Gears um niddregsten Drock op Gas. Et mat aneren Autoen z'iwwerhuelen wier geféierlech well d'A45 säin Zil a voller Sécherheet schloen.

Awer iwwer reng Geschwindegkeet ass den A45 keen Auto deen amuséiert an Äert Häerz mécht. D'Noutwennegkeet alles ënner Kontroll ze halen zwéngt Mercedes fir zouversiichtlech och op de glatten Flächen ze fueren. IN Steierung et ass schwéier an d'Reaktiounen si schaarf, awer Dir fillt Iech net encouragéiert fir d'Limite ze sichen, vill manner iwwerwannen. D'A45 rutscht net oder dréit net, och wann net op voller Kraaft op méi breet Brantingthorpe Ecker mat elektroneschen Aids behënnert ass. Op der Strooss ass alles wat Dir vun hatt kënnt kréien ganz liicht ënnersteieren wat seng Limit op méi lues Kéiren uginn. Zweifel, Mercedes ass déi schnellsten op all Strooss an an all Konditiounen. Awer nom Fueren ass et keen Zweiwel datt et méi attraktiv wier wann et manner Grip hätt an e Frame deen Iech erlaabt seng Grenzen ze entdecken, och op d'Käschte vun enger riichter Linn Geschwindegkeet.

Virukommen S3 et ass eng Zort Retour an d'Realitéit. Den Harry, deen et virun mir gefuer ass, ass kloer iwwerrascht: "Ech hunn et méi gär wéi ech geduecht hunn", gëtt hien zou. "Ech probéieren erauszefannen ob et eng manuell Transmissioun ass." Ech brauch just ee Kilometer fir ze verstoen wat Dir mengt. Verréckelung vun Gears wann a wéi Dir wëllt gëtt Iech e Kontrollniveau deen en Atem vu frëscher Loft ass fir en Auto vun dëser Spezifizéierung dës Deeg. De S3 Motor ass fantastesch: glat, lagfräi a mat super Leeschtung ouni sichtbar Effort. Dir kënnt vu senger breet Palette vu Fäegkeeten profitéieren wéi Dir et passt: dréckt et op d'Limite wann et gutt fillt, oder vertrauen op d'Mëttelgeschwindegkeetsbeschleunegung a profitéiert vun de méi héije Gears.

Soss ass dat awer just nach e ganz séieren Audi. V Speed et ass präzis a propper, awer ze hell. Och do Kupplung an pedal BREMS si sinn ze hell a kuck Steierung hien gëtt ze vill gehollef: verschidde Gewunnechten stierwen schwéier ... Op der Streck huet de S3 e gudde Gläichgewiicht, e tendéiert sech auszebauen, wann en seng Limit erreecht, awer fir erëm op d'Streck ze kommen, geet et duer, d'Gasa e bëssen zou ze maachen. Op de rauste Flächen awer kämpfen d'Schockdämpfer d'Saachen am Scheck ze halen. Vu bannen gesäit et ze kleng aus, vill méi schmuel wéi de Golf, a mat enger schweier Passung hannert dem Rad. De S3 ass sécher, séier, positiv, an huet e charmante Rand. Awer, wéi seng Vorfahren, ass dëst net e richtege Hot Hatch.

Et gëtt keen Zweiwel iwwer déi sportlech Kompaktheet vum Modell. Focus ST... Op der breet Streck zu Brantingthorpe huet si schonn hiren e bëssen hooliganesche Charakter gewisen an op gutt al Manéier opgetrueden. iwwersteieren plötzlech de Fouss vum Gas ophiewen. Wann Dir trennt TraktiounskontrollsystemFord gëtt an en Auto fir ganz séier Ecker vun der Streck ze fueren. Wann d'Drossel zougemaach gëtt nodeems d'Nues an engem Tour ass, erweidert d'Hënn sech lues a viraussiichtlech, awer einfach d'Drossel nees op fir den Auto erëm op d'Streck ze kréien. Et ass lëschteg, och wann et sécherlech net de schnellste Wee ass fir ronderëm d'Streck ze kommen.

Op der Strooss, de ST oozes Charakter all Kéier. D'gearte Lenkung mécht de Frontend schaarf, an och wann et e bëssen Dréimomentreaktioun op de rauste Flächen hannert dem Rad ass, schéngt de ST e vill méi energeschen a liewegen Auto ze sinn wéi de seriöen an ausgeräiften Audi. Am Verglach mat de Motore vu senge Konkurrenten ass de Focus-Motor wäit hannendrun: et gëtt Kraaft, awer d'linear Liwwerung vu Rivalen fehlt. Och wann am Verglach mat der Leeschtung op der Streck, op der Strooss ass et vill méi séier.

Allerdéngs geparkt nieft Mégane a Golf, Ford verschwënnt. Ästhetesch ass et manner schéin wéi béid, mat sou enger squat an amorpher Linn an, trotz de verschiddene Felgen, d'Spoilerlipp hannen an de schwaarze Grill kucken identesch mat dem Standard Focus aus. Den Interieur ass gro a Plastik: et war scho méi schlecht wéi de Golf GTI Mk6, fir net ze schwätzen iwwer den neien Mk7, deen d'Lat iwwer säi Virgänger erhéicht huet.

De Mégane gouf och an der Vergaangenheet fir säi Plastik kritiséiert. Mee hien konnt hinnen ëmmer mat engem super Fahrerfahrung opmaachen. An nom Focus ST gesäit Mégane nach méi fantastesch aus: séier, zouverlässeg a scharf ... SpurDe Renault ass manner ufälleg fir verréckt ze ginn, et ass ëmmer bewegt an einfach ze ajustéieren, a mam Gripbalance tëscht der viischter an der hënneschter ass et präzis an nodenklech, an Dir musst eescht mat dësem kämpfen, nodeems Dir d'Traktioun deaktivéiert hutt Kontroll am Sport Modus an Uerdnung ze Dir kéint et Säitesäit schécken, mat differentiell wat him hëlleft Traktioun ze fannen och wou et net ass.

Renault ass grausam op der Strooss. Bei gerénger Geschwindegkeet ass et ganz schaarf, an och wann Dir mat der Zäit gewinnt sidd, hält se net op Iech an de Réck ze schéissen. Puer Maschinnen si kapabel eng Gaass esou effektiv auserneen ze räissen: le Ophiewe si zwéngen d'Lücken ze befollegen, d'Steierung strahlt Feedback aus, an den Differential mécht Wonner souwuel op der Strooss wéi och op der Streck. Et ass ouni Zweifel e richtegen Auto fir Fuerbegeeschterten, awer et feelt eng Saach: Ënnerhalung. "Dëst ass net déi Aart vun Auto déi Dir Äre Frënn wëllt weisen," gëtt den Harry zou.

Wat bréngt eis zréck op golf, en Auto op deen Dir stolz ka sinn. Op der Strooss GTI e bësse kal a wäit ewech. Stabilitéitskontroll, déi net deaktivéiert ka ginn, natierlech, hëlleft net, och am meeschte permissive Modus. Sportlech Golf erlaabt Iech op der Säit ze starten. V Steierung downscaled ass korrekt, awer net ganz kommunikativ. Aus dëser Siicht ass et e bëssen enttäuschend.

Net perfekt och op der Strooss. Pedal BREMS et ass ze liicht an och bei nidderegen Geschwindegkeete kënnt d'Stabilitéitskontrolle vun Zäit zu Zäit op an et kann een sech net freeën, wéi dësen GTI ausgesäit wann all Aids ausgeschalt wieren. Trotzdem ass de GTI gutt op der Strooss. An eisem Testauto Adaptive Chassis Control justierbar Schockdämpfer fakultativ, am stäerkste extrem Sport Modus, se verschaffen déi ongläiche Fläch souguer op héich Vitesse, iwwerdeems perfekt Kontroll ënnerhalen. De GTI ass net sou haart wéi de Mégane, awer et ass sou séier a souguer wann VW net op Renault a Sensibilitéit, elektresch Muecht Steierungoder vill méi kommunikativ op Stroossvitessen wéi wann Dir den Hals vum GTI op der Streck zitt. An och wann limitéiert Rutsch Differential De Golf ass vill manner aggressiv wéi de Renault, an ass definitiv effizient. Dëse GTI gesäit besser an de Réckstroossen aus wéi all virdrun GTI.

Volkswagen ass kompetent genuch fir dës fënnef-Mann Erausfuerderung an Hand-zu-Hand Kampf tëscht zwee Rivalen ze maachen. Audi a Mercedes si keng richteg kompakt Sportsautoen am Sënn datt se déi Gefiller net vermëttelen an Iech unzezéien wéi en Hatchback soll wëllen. Wat de Focus ugeet, bréngt de Golf et an dësem Test et fäerdeg, d'Néierlag ze rächen, déi säi Virfueren ugeet. Tatsächlech, wann et eng Erausfuerderung tëscht dem Focus ST an dem GTI Mk6 gouf, huet de Ford et fäerdeg bruecht de Golf wierklech langweileg ze maachen. De Focus ass elo an engem Nodeel a gesäit onreift am Verglach zum Golf aus.

Komme mer also zréck op déi zwee Finalisten: gewënnt de Mégane Golf reng Engagement a Fuerfreed? Ech géif soen nee. A fir dëst, laut de Canon SIP, kënnt zweet. Awer als Auto fir all Dag ze besëtzen an ze fueren, hëlt de Golf GTI sech op Mégane.